新広島バイパス

バイパス道路
	新広島バイパス; 一般国道2号バイパス
路線延長	9.5 km
開通年	1966年12月（全線供用）
起点	安芸郡海田町
終点	広島市西区観音本町
接続する; 主な道路; （記法）	記事参照
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新広島バイパス（しんひろしまバイパス）は広島県安芸郡海田町から広島市西区観音本町に至る国道2号のバイパス道路である。総延長距離は9.5 km。

概要

起点：安芸郡海田町（国道2号東広島バイパスと接続）
終点：広島市西区観音本町（国道2号西広島バイパスと接続）
延長：9.5 km
規格：第4種（旧構造令による）
車線：完成4車線 - 完成8車線
最高速度：60 km/h（仁保2丁目 - 終点：50 km/h）
総事業費：約66億円（うち、用地費約23億円）

接続路線

凡例

国道2号

←広島県道164号国道31号→

東広島バイパス

海田ランプ

黄金橋猿猴川

広島高速2号線

広島県道86号

広島県道187号

広島高速2号線東雲出入口

←広島県道37号国道487号→ 下り線

←広島県道37号国道487号→ 上り線

←国道54号広島県道243号→ 上り線

←国道54号広島県道243号→ 下り線

旧太田川（本川）

←国道54号広島県道243号→ 上り線

広島電鉄江波線舟入本町停留場

←国道54号広島県道243号→ 下り線

新観音橋天満川

観音ランプ

旭橋太田川放水路

庚午ランプ

中国地方における一般国道の二次改築（バイパス）の中で最も早く着手されたものである。当時の国道2号は戦前に改築されたもので、沿線に民家が密集する2車線道路であり、激しい交通渋滞を引き起こしていた（昭和30年代）。この広島市東部の交通渋滞の緩和と市内の街路網に交通を分散させることを目的に新広島バイパスが建設された。

起点 - 広島市南区仁保2丁目の3.6 km（60 km/h制限区間）については、黄金橋西詰がランプによる立体交差となっており、自動車専用道路的性格を有している。

広島市中区平野町 - 終点間において当バイパスの直上高架に西広島バイパス（都心部延伸区間）が走る計画となっており、現在広島市中区舟入中町 - 終点の区間が開通している（元々は広島高速2号線とする計画だった）。

当該道路の位置関係

（福山方面） - 東広島バイパス - 新広島バイパス - 西広島バイパス - （宮島・岩国方面）

通過市町村

安芸郡海田町 - 広島市

交差する道路

上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。

交差する道路		交差する場所			大阪から (km)	備考
国道2号福山・三原方面
県道164号広島海田線	国道31号	安芸郡海田町		大正	327.8
				南大正町	328.0
国道2号（東広島バイパス）				海田ランプ	328.1
-	県道86号翠町仁保線〈黄金山通り〉	広島市	南区	仁保3丁目仁保2丁目（渕崎IC）	331.2 331.4
県道187号浜田仁保線	-			仁保	331.6
広島高速2号線東雲出入口	-			東雲インター入口	332.2
				本浦交番前	332.6
市道比治山東雲線				東雲本町	332.9
				東霞町	333.1
				広大医学部南	333.4
				出汐3丁目	333.7
				出汐2丁目北東角	333.9
-				出汐町東	334.0
市道中広宇品線				出汐町	334.2
				産業会館前	334.6
県道37号広島三次線〈比治山通り〉	国道487号〈宇品通り〉			平野橋東詰	334.8
市道御幸橋三篠線〈御幸橋西詰通り〉			中区	南竹屋町	335.3
市道駅前吉島線〈駅前通り〉				国泰寺	335.7
				市役所南	335.9
国道54号〈鯉城通り〉	県道243号広島港線〈千田通り〉			広島市役所前	336.1
				新明治橋東	336.3
市道中島吉島線〈吉島通り〉				住吉町	336.6
				新住吉橋西	336.8
市道横川江波線〈舟入通り〉				舟入本町	337.1
国道2号（西広島バイパス）舟入オフランプ				新観音橋東詰	337.3
			西区	新観音橋西詰	337.5
				観音本町東	337.7
国道2号（西広島バイパス）観音オンランプ				観音本町	337.8
-				-	338.0 339.6	キロポスト補正
市道駅前観音線 / 県道262号南観音観音線〈空港通り〉				広島スタジアム入口	339.9
				南観音3丁目	340.0
				旭橋東詰	340.2
				旭橋西詰	340.6
市道比治山庚午線 / 国道2号〈宮島街道〉				西広島バイパス入口	340.8
国道2号（西広島バイパス）庚午ランプ岩国・大竹方面

主な構造物

沿革

1959年（昭和34年）用地着手
1962年（昭和37年）工事着手
広島市東雲地区より工事を開始し、その後、黄金橋や新住吉橋などの市内派川を跨ぐ橋梁工事を進めていった。また、船越地区や東雲地区では地盤が軟弱な為、本工事とともに軟弱地盤対策も行った。
1966年（昭和41年）12月 全線供用（一部暫定）
1968年（昭和43年）3月 全線完成供用

交通量

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）

広島市南区堀越3丁目：79,835
広島市南区出汐2丁目：74,910
広島市中区南竹屋町：57,976
広島市中区舟入本町（都心部延伸・平面部）：70,783

車線・最高速度

区間	車線上下線=上り線+下り線	最高速度	備考
大正交差点 - 仁保2丁目交差点	4=2+2	60 km/h
仁保2丁目交差点 - 仁保交差点	5=3+2^[1]	50 km/h
仁保交差点 - 新観音橋西詰交差点	6=3+3^[2]
新観音橋西詰交差点 - 観音本町交差点	5=2+3		直上高架を西広島バイパスが走る
観音本町交差点 - 西広島バイパス入口交差点	4=2+2		直上高架を西広島バイパスが走る

備考

新広島バイパスが開通する前の当時（昭和40年代初頭まで）の国道2号のルートは、広島県安芸郡海田町で呉方面からの国道31号と合流し、船越町 → 大州町 → 荒神町 → 八丁堀 → 紙屋町交差点 → 白神社前交差点 → 明治橋 → 住吉橋 → 観音橋 → 旭橋 → 宮島街道であった。（参考：広島県道164号広島海田線）
船越地区においては盛土部の地盤沈下が進み、アップダウンの激しい箇所がある。これは、構造物（ボックスカルバート）でできている所は基本的に沈降しない為で、これを修復しようと現在、舗装修繕工事が行われている。ただ、道路を一から造りかえる訳にはいかないので恒久的対策ではない（当時の技術においては最高峰であった）。
渕崎ICの出口ランプ（広島県道86号翠町仁保線に接続する道路）においては、自転車用の道路が確保されていないことから、2007年度より、歩行者・自転車用道路整備が着手される。
この区間は両端で接続する東広島バイパスや西広島バイパスとは異なり旧道が国道2号の指定を外れており、自動車専用道路でもないため、一般の道路地図にバイパス名が書かれていることは少ない。