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夕張鉄道キハ250形気動車 夕張鉄道キハ250形気動車(ゆうばりてつどうキハ250がたきどうしゃ)は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車である。 なお本稿では、増備車のキハ252形気動車（キハ252がたきどうしゃ）以降についても記載する。 概要キハ200形の導入の成功により、増備された半鋼製2軸ボギー液体式気動車である。キハ251は1953年（昭和28年）に導入された北海道初の液体式気動車であり、国鉄千歳線上で公開試運転も行われ、道内に於ける液体式気動車導入のパイオニアとなった[1]。1955（昭和30）、1956年（昭和31年）に増備されたキハ252 - 254の3輌はキハ251とは座席配置と窓配置が異なるため、別形式のキハ252形とされた。その後キハ252と253は向きの異なる片運転台改造が施され、各車がそれぞれ別形式となった。エンジンはDMH17B、製造は新潟鐵工所である。旅客輸送合理化に伴いキハ252・253が1971年（昭和46年）に廃車され、また、旅客輸送休止に伴いキハ251・254が1974年（昭和49年）に廃車となった。これらのうち鹿島鉄道に譲渡され、キハ714となったキハ251は、鹿島鉄道が廃線となった2007年（平成19年）3月31日まで使用された。 仕様キハ251形は1953年（昭和28年）8月に新潟鉄工所で製造された総括制御可能な液体式、全長20 m 級の両運転台車。正面は当時流行していた湘南形、側面の窓扉配置は11(1)D7D(1)1dで窓はバス窓、扉はプレスドア、塗色は当初は下半分マルーン（正面は金太郎塗り）、上半分クリーム色で、後に下半分を濃赤色に変更した。室内は中央部クロスシート、車端部ロングシートの組合せで、全室式の運転台は客室との仕切りが下半分のみの開放式、床は木張り。走行装置は当時最新鋭のDMH17BエンジンとDF115液体変速機の組み合わせ[2]であるほか、台車はキハ200形と同様の菱枠式で、動軸に砂撒き管付き、スノープラウは上下可動式、連結器は並形自動連結器（柴田式座付）であった。
 キハ252形はキハ251の増備としてキハ252が1955年に、キハ253、254が1956年（昭和31年）に新潟鉄工所で製造された。基本的にはキハ251形と同様であるが、座席配置が扉間転換クロスシート、車端部ロングシート（いずれもこげ茶色のビニール張）に変更となり、これに伴って窓扉配置も11(1)D282D(1)1dに変更されたほか、側面への雨トイの設置、運転席側面窓の上方向への拡大、暖房をウエバスト式とするなどの変更がなされている。
キハ253形は1962年にキハ253を片運転台に改造したもので、キハ252と同様の改造であったが、逆側の動力台車側の運転台を撤去したため別形式となったものである。キハ252と同じく撤去側を切妻式として簡易運転台と貫通路を設けたが、その後1966年（昭和41年）には簡易運転台を整備して正式の運転台に改造して両運転台に戻っている。
キハ254形はキハ252、キハ253が片運転台化改造されたため、両運転台のまま残ったキハ254を別形式としたものである。
主要諸元
歴史
運用野幌 - 新夕張間の旅客列車に、単行 - 4両編成で使用された。気動車のみの単行もしくは2両編成のほか、客車改造の付随車であるナハニフ100形およびナハニフ150形を牽引したDTおよびDDT、もしくは中間に挟んだDTD編成を組んだが、さらに両運転台車やキハ200形を増結したDTDDで編成を組んだこともある。運行の概要については夕張鉄道線の運行の項も参照。 1961年（昭和36年）9月1日には野幌 - 夕張本町間で急行列車の運転を開始し、野幌バス停留所 - 札幌大通間をバス連絡とすることで札幌市内への乗り入れを行った。本形式もキハ300形とともに急行列車で使用され、間に付随車を連結したDTDの3両もしくは2両編成などで運転された。急行列車はその後1967年（昭和42年）まで運行された。 末期には旅客輸送量の減少に伴い、1965年（昭和40年）頃からは単行主体となったほか、旅客列車が野幌 - 栗山間のみとなった1971年（昭和46年）以降、運用される気動車は元からの両運転台車であるキハ201・202・251・254のみとなった。 譲渡関東鉄道 キハ251・254は廃車後関東鉄道に譲渡され、1976年1月16日付で鉾田線（後の鹿島鉄道）キハ714（元キハ251）・キハ715（元キハ254）[4]として入線した。入線に際し、補助灯を尾灯に改造するとともに、タイフォンの床下への移設を実施した。 1977年（昭和52年）5月に座席をロングシート化し、1980年10月に屋根以外の外板張替、運転台側への乗務員室扉の設置改造が行われた。なお、扉配置の関係でワンマン化はなされなかった。 キハ715は1993年（平成5年）2月1日に廃車となったが、キハ714は1994年（平成6年）7月12日に冷房化された。20 m 級の大型車体を活かしてラッシュ時などに使用され、2007年（平成19年）3月31日の鹿島鉄道線廃止まで運用された。 キハ714は現在個人が保管しており、「鹿島鉄道保存会」によって保存活動が行われている。 水島臨海鉄道・岡山臨港鉄道  キハ252・253は廃車後水島臨海鉄道に譲渡され、先んじて譲渡されていたキハ300形[5]とともに1973年（昭和48年）3月8日付でキハ303（元キハ252）・キハ304（元キハ253）として入線し、ほぼ原形のまま1978年（昭和53年）まで使用された。 1979年（昭和54年）には岡山臨港鉄道に譲渡され、同年2月1日と5月1日にそれぞれキハ7001（キハ303）・キハ7002（元キハ304）として入線した[6]。 1984年（昭和59年）12月31日の岡山臨港鉄道線廃止に伴い同年12月29日に廃車となり、2両とも岡山県英田郡英田町（現：美作市）に保存された。しかし、2012年（平成24年）2月19日に2両とも解体され、キハ7001の運転台部分のみカットボディとして、岡山臨港鉄道時代の塗装に復元の上で、2013年（平成25年）より岡山県久米郡美咲町の柵原ふれあい鉱山公園に静態保存されている。 参考資料
脚注
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