常総鉄道キハ11形気動車

常総鉄道キハ11形気動車
基本情報
運用者	常総鉄道
製造所	梅鉢鉄工所（後の帝國車輛工業）
製造年	1928年9月27日
製造数	2両
運用開始	1927年
運用終了	1937年
引退	キハ11：1934年12月 キハ12：1937年3月
廃車	キハ11：1950年3月 キハ12：1954年4月
投入先	関東鉄道
主要諸元
軌間	1067 mm（狭軌）
車両定員	40人

常総鉄道キハ11形気動車（じょうそうてつどう キハ11がたきどうしゃ）は、常総鉄道（関東鉄道の前身で、現在の常総線を運営した）が1928年（昭和3年）に導入した気動車である。また、この車両は常総鉄道初の内燃動力車で、竜崎鉄道に次ぐ早い時期の導入であった[1]。

概要・運用

常総鉄道は、1913年（大正2年）の路線開業以来蒸気機関車を主力としてきたが、旅客輸送面でのさらなる効率化を目指すため、ガソリン動車の導入を計画していた。そして1928年2月23日にガソリン動車併用についての鉄道大臣の許可を得て[2]、大阪府堺市の梅鉢鉄工所でキハ11・12の2両が製造された。同年9月27日には竣工届が提出され、運用が開始された。2両の新設費は2万451円だった[1]。この車両の導入によって従来よりスピードアップされ、稼働率も年々上がっていった。その後、キハ11は1934年（昭和9年）12月に上州鉄道に譲渡され同社のキハ3になり、東武鉄道に買収されてからは越生線で運用され、1950年（昭和25年）3月に廃車となった[3]。キハ12は1937年（昭和12年）3月に竜崎鉄道に譲渡され、同年4月にキハ15に改番された。1954年（昭和29年）4月に廃車となった[4]。

車両年表

キハ11

• 1928年（昭和3年）
  • 2月23日 - ガソリン動車併用についての認可。「瓦斯輪動力併用ノ件 認可 鐵道大臣」[2]
  • 下期[5] - 梅鉢鉄工所と車両購入の契約を締結。「自動機客車2輛購入ノ契約ヲ大阪府堺市梅鉢工場ト締結セリ」[1]
  • 8月21日 - 車両設計変更。「瓦斯輪客車設計變更ノ件 認可 鐵道大臣」[6]
  • 9月27日 - 車両竣工。竣工届提出[1]。
• 1934年（昭和9年）
  • 12月 - 上州鉄道に譲渡。同社のキハ3となる[1]。
• 1937年（昭和12年）
  • 1月10日 - 上州鉄道の路線が東武鉄道に譲渡。東武鉄道の車両となる。
• 1950年（昭和25年）
  • 3月 - 廃車。

キハ12

• 1928年（昭和3年）
  • 2月23日 - ガソリン動車併用についての認可。「瓦斯輪動力併用ノ件 認可 鐵道大臣」[2]
  • 下期 - 梅鉢鉄工所と車両購入の契約を締結。「自動機客車2輛購入ノ契約ヲ大阪府堺市梅鉢工場ト締結セリ」[1]
  • 8月21日 - 車両設計変更。「瓦斯輪客車設計變更ノ件 認可 鐵道大臣」[2]
  • 9月27日 - 車両竣工。竣工届提出[1]。
• 1937年（昭和12年）
  • 3月 - 竜崎鉄道に譲渡[3]。
  • 4月 - キハ15に改番[4]。
• 1954年（昭和29年）
  • 4月 - 廃車[4]。

脚注

1. ^ 『関東鉄道株式会社七十年史』関東鉄道株式会社、1993年3月、86頁。 
2. ^ 『常総鉄道株式会社三十年史』1942年5月、263頁。 
3. ^ 『関東鉄道株式五社七十年史』関東鉄道株式会社、1993年3月、87頁。 
4. ^ 高井薫平『昭和30年代～50年代の地方私鉄を歩く 第6巻 常磐線に沿って（1） 関東鉄道（常総筑波鉄道、鹿島参宮鉄道）』株式会社フォト・パブリッシング、2020年12月5日、138頁。 
5. 昭和2年度の後半（昭和2年10月～昭和3年3月）
6. 『常総鉄道株式会社三十年史』1942年5月、264頁。 

参考文献

• 『常総鉄道株式会社三十年史』常総鉄道株式会社 著・出版　1942年（昭和17年）5月
• 『関東鉄道株式会社七十年史』関東鉄道株式会社 著・出版　1993年（平成5年）3月
• 『昭和30年代～50年代の地方私鉄を歩く 第6巻 常磐線に沿って（1） 関東鉄道（常総筑波鉄道、鹿島参宮鉄道）』 高井薫平 著　株式会社フォト・パブリッシング 出版　2020年（令和2年）12月5日