国鉄ホキ350形貨車

国鉄ホキ350形貨車
基本情報
車種	ホッパ車
運用者	日本国有鉄道
所有者	日本国有鉄道
旧形式名	ホキ200形
改造年	1963年（昭和38年）*
改造数	12両
消滅	1978年（昭和53年）
常備駅	田端駅→塚口駅
主要諸元
車体色	黒→黒+黄1号の帯
専用種別	バラスト
軌間	1,067 mm
全長	11,400 mm
全幅	2,736 mm
全高	3,527 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	18.0 m^3
自重	23.7 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	2.4
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,300 mm
最高速度	65 km/h
備考	*称号規程変更年

国鉄ホキ350形貨車（こくてつホキ350がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した貨車（無蓋ホッパ車）である。

概要

本形式は、未使用バラスト、使用済みバラスト輸送用 30 t 積の国鉄貨車である。営業用貨車の形式を称するが、実際は保線用途の事業用貨車である。

1957年（昭和32年）および1961年（昭和36年）に三菱重工業でホキ200形として2ロット7両（ホキ200 - ホキ206）が製作された。ホキ200形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ350形（ホキ350 - ホキ356）に改められ、全車改番された。

ホキ200形落成の4年前に、ホキ100形が製作された。ホキ100形は、複線用に特化した車両であったため、新たに単線用バラスト輸送車両としてホキ200形が開発された。

ホキ100形が、未使用バラストを輸送→散布（敷設）する往路のみの積載状態に対してホキ200形は、ヤ100形がかき出した使用済みバラストをふるい分けし、ふるいかすを積み込み、輸送して来た未使用バラストをヤ100形へ送りこむという往復とも積載状態での運用であった。ヤ100形とホキ200形の中継に、ヤ150形を使用し、ヤ50形（電源車）+ホキ200形（2 - 3両）+ヤ150形+ヤ100形という編成にてバラスト更新作業を行った。従来の人手に頼った保線作業の機械化という意味で、画期的な車両であった。

車体の上面、側面にバラスト移動用ベルトコンベアを持つ異様な外観であった。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「^ロホキ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。

全長は11,400 mm、全幅は2,736 mm、全高は3,527 mm、台車中心間距離は7,300 mm、実容積は18.0 m^3、換算両数は積車5.5、空車2.4である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1978年（昭和53年）度に形式消滅した。

参考文献

• 鉄道公報
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 吉岡心平『RM LIBRARY 152 無蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5323-0

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧