国鉄ホキ5500形貨車

国鉄ホキ5500形貨車
基本情報
車種	ホッパ車
運用者	日本国有鉄道
所有者	野沢石綿セメント→住友セメント
製造所	三菱重工業
製造年	1961年（昭和36年）
製造数	4両
消滅	1982年（昭和57年）
常備駅	多賀駅→上白石駅→七尾駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	セメント
軌間	1,067 mm
全長	15,480 mm
全幅	2,706 mm
全高	3,815 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	50 t
実容積	45.0 m^3
自重	26.1 t
換算両数 積車	7.5
換算両数 空車	2.8
台車	TR78
車輪径	860 mm
軸距	1,500 mm + 1,500 mm
台車中心間距離	10,000 mm
最高速度	75 km/h

国鉄ホキ5500形貨車（こくてつホキ5500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要

本形式はセメント輸送用として1961年（昭和36年）7月3日に2両（^オホキ5500、^オホキ5501）、同年8月1日に2両（^オホキ5502、^オホキ5503）の合計4両（^オホキ5500 - ^オホキ5503）が三菱重工業にて製作された50 t積の私有貨車である。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「^オホキ」と標記する。

落成当時の所有者は野沢石綿セメントの1社のみであった。1966年（昭和41年）5月17日に車籍が住友セメントに変更になったが、これは同社との合併によるものである。

落成当時は、近江鉄道多賀線の多賀駅（現在の多賀大社前駅）を常備駅としていたが、合併に伴い東武鉄道大叶線上白石駅に変更になった。3年後の1969年（昭和44年）6月には、七尾駅（旧七尾線）に変更になった。

積載荷重50 tというサイズは、日本最大のホッパ車であった。このため、軸重を抑えるために3軸ボキー台車TR78が採用された。私有貨車で本形式の他に、3軸ボキー台車を使用しているホッパ車は皆無である。（国鉄所有貨車も含めば、1960年（昭和35年）製造のホキ500形（後のホキ2900形）がすでにあった。）

エアスライド式有蓋ホッパ車であり、全長は15,480 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,815 mm、台車中心間距離は10,000 mm、実容積は45.0 m^3、自重は26.1 tで、換算両数は積車7.5、空車2.8である。

1978年（昭和53年）8月11日に2両（^オホキ5500、^オホキ5501）が、そして1982年（昭和57年）12月24日に2両（^オホキ5502、^オホキ5503）がそれぞれ廃車になり形式消滅した。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和36年度 - 4両
  • 三菱重工業 2両 野沢石綿セメント （^オホキ5500 - ^オホキ5501）
  • 三菱重工業 2両 野沢石綿セメント （^オホキ5502 - ^オホキ5503）

参考文献

• 鉄道公報
• 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5307-0

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧