北海道官設鉄道（ほっかいどうかんせつてつどう）とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。
概要
北海道の鉄道は、1880年（明治13年）に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年（明治19年）に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年（明治22年）に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。
北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年（明治25年）に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。
1896年（明治29年）には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年（明治31年）の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線（富良野線）等の一部を開業していった。しかし、1905年（明治38年）に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、道外の国有鉄道同様の扱いとなった。
歴史
北海道官設鉄道 1906年の路線図
- 1896年（明治29年）
- 5月8日 - 北海道庁に臨時北海道鉄道敷設部を設置。
- 5月14日 - 「北海道鉄道敷設法」公布。
- 1897年（明治30年）11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。
- 1898年（明治31年）
- 7月16日 【開業】空知太 - 旭川 【駅新設】滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納（信号停車場）、旭川 【借入】砂川 - 空知太（北海道炭礦鉄道） 【駅廃止】空知太[1]
- 8月12日 【延伸開業】旭川 - 永山 【駅新設】永山
- 11月1日 - 北海道庁鉄道部を廃止し、北海道鉄道部を設置。
- 11月25日 【延伸開業】永山 - 蘭留 【駅新設】比布、蘭留
- 1899年（明治32年）
- 8月11日 【駅新設】近文（信号停車場）
- 9月1日 【延伸開業】旭川 - 美瑛 【駅新設】辺別、美瑛
- 11月15日 【延伸開業】蘭留 - 和寒 【駅新設】和寒 【延伸開業】美瑛 - 上富良野 【駅新設】上富良野
- 1900年（明治33年）
- 5月11日 【信号停車場→駅】伊納
- 8月1日 【延伸開業】上富良野 - 下富良野 【駅新設】中富良野、下富良野
- 8月5日 【延伸開業】和寒 - 士別 【駅新設】剣淵、士別
- 9月18日 【線路名称設定】上川線空知太 - 旭川、天塩線旭川 - 士別（ - 宗谷）(*1)、十勝線旭川 - 下富良野（ - 帯広）、釧路線（帯広 - 釧路）、根室線（釧路 - 根室）、網走線（厚岸 - 網走）
- 10月1日 - 釧路出張所を設置[2]。
- 12月2日 【延伸開業】十勝線下富良野 - 鹿越 【駅新設】山部（信号停車場）、金山、鹿越
- 1901年（明治34年）
- 4月1日 【信号停車場→駅】山部
- 7月20日 【開業】釧路線釧路 - 白糠 【駅新設】釧路、大楽毛、庶路、白糠
- 9月3日 【延伸開業】十勝線鹿越 - 落合 【駅新設】落合
- 12月5日 【駅新設】神居古潭（簡易停車場）
- 1902年（明治35年）12月6日 【駅新設】幾寅
- 1903年（明治36年）
- 3月1日 【延伸開業】釧路線白糠 - 音別 【駅新設】音別
- 9月3日 【延伸開業】天塩線士別 - 名寄 【駅新設】多寄、風連、名寄
- 12月25日 【延伸開業】釧路線音別 - 浦幌 【駅新設】厚内、浦幌
- 1904年（明治37年）
- 8月12日 【延伸開業】釧路線浦幌 - 豊頃 【駅新設】豊頃
- 12月15日 【延伸開業】豊頃 - 利別 【駅新設】池田、利別
- 1905年（明治38年）
- 3月31日 - 北海道庁鉄道部廃止。
- 4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。
- (*1) 括弧書きは予定区間
路線・駅一覧
下記は、国有鉄道（鉄道作業局）編入直前（1905年3月31日）における開業路線及び駅（停車場）の一覧である。
- 上川線（かみかわせん）：空知太 - 旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入：砂川 - 空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部
- （砂川駅） - （空知太駅）(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅
- 天塩線（てしおせん）旭川 - 名寄(47.2M) - 現在の宗谷本線の一部
- 旭川駅 - 永山駅 - 比布駅 - 蘭留駅 - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - 多寄駅 - 風連駅 - 名寄駅
- 十勝線（とかちせん）：旭川 - 落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部
- 旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅
- 釧路線（くしろせん）釧路 - 利別(67.0M) - 現在の根室本線の一部
- 釧路駅 - 大楽毛駅 - 庶路駅 - 白糠駅 - 音別駅 - 厚内駅 - 浦幌駅 - 豊頃駅 - 池田駅 - 利別駅
- (*2) 空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。
- 下富良野駅（現在の富良野駅） - 落合駅間は2024年4月1日付で廃止された。
輸送・収支実績
| 年度
|
旅客人員
|
貨物噸
|
営業収入
|
営業費
|
益金
|
開業線路（哩）
|
| 1898 |
141,225 |
28,437 |
79,370 |
142,688 |
▲ 63,318 |
50.31
|
| 1899 |
355,365 |
85,447 |
240,971 |
315,137 |
▲ 74,166 |
83.42
|
| 1900 |
484,911 |
164,537 |
395,874 |
465,348 |
▲ 69,474 |
126.28
|
| 1901 |
477,853 |
143,461 |
442,209 |
609,339 |
▲ 167,130 |
154.13
|
| 1902 |
495,383 |
211,990 |
608,180 |
685,465 |
▲ 77,285 |
164.13
|
| 1903 |
530,091 |
247,956 |
747,373 |
861,473 |
▲ 114,100 |
198.69
|
| 1904 |
611,518 |
350,505 |
1,038,370 |
1,024,783 |
13,587 |
217.50
|
車両
蒸気機関車
番号は便宜的に全てアラビア数字で記しているが、1号から9号までの現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で「號四」のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車、Eが車軸配置0-6-0(C)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。また、これらは国有鉄道（鉄道作業局）編入後に、鉄道作業局の形式に準じた形式が与えられ、1909年の鉄道院の形式称号制定まで使用された。
- B1形 - 1 - 3 - （1896年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ea形 → 鉄道院7400形（7400 - 7402）
- C1形 - 4, 5 - （1887年米ボールドウィン製）旧釧路鉄道「進善」「長安」（1897年譲受）鉄道作業局Eb形 → 鉄道院7000形（7000, 7001）
- D1形 - 6, 7 - （1897年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ba形 → 鉄道院3010形（3010, 3011）
- D2形 - 8, 9, 12 - （1899年米ボールドウィン製）鉄道作業局Bb形 → 鉄道院3000形（3000 - 3002）
- E1形 - 10 - （1886年英ダブス社製。旧西成鉄道3を1900年譲受）鉄道作業局Bc形 → 鉄道院1150形（1153）
- B2形 - 11 - （1889年米H.K.ポーター製）旧北海道炭礦鉄道形式イ7（1899年譲受）鉄道作業局Ec形 → 鉄道院7100形（7100）
- B3形 - 13 - 16 - （1900年米ブルックス製）鉄道作業局Ed形 → 鉄道院7270形（7270 - 7273）
- B4形 - 17 - 22 - （1902年米ロジャーズ製）鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7350形（7350 - 7355）
- B5形 - 23 - 26 - （1902年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7300形（7300 - 7303）
- B6形 - 27 - 30, 34, 35 - （1903年、1904年米ボールドウィン製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7500形（7500 - 7505）
- B7形 - 31 - 33 - （1904年米アメリカン・ロコモティブ製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7550形（7550 - 7552）
- B8形 - 36, 37 - （1905年汽車製造製）鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7270形（7274, 7275）
客車
引継時は42両。1910-1911年作成の『客車略図』では北海道官設鉄道所属の客車は合計137両。残り95両は1905年以降に新造または本州から転属したものと見られる[3]。
単車
- ほ1-4 4両（引継時は2両） 月島工場製 定員26/24人 鉄道院フロ840-843（形式840） 二等車（手用制動機附）形式図
- へ1-10 10両（引継時は2両） 月島工場製 定員41/39人 鉄道院フハ3384-3393（形式3384） 三等車（手用制動機附）形式図
- よさ11-50 40両（1908年新造） 不明 定員不明 鉄道院フハ3394-3433（形式3394） 三等車（手用制動機附）形式図なし
- とち1-3 3両（当初4両あり1両は1903年焼失） 三等郵便手荷物緩急車へとち1-3を1903年改造（とち）したもの。 月島工場製 鉄道院ユニ3963-3965（形式3963） 郵便手荷物緩急車 形式図
- とちり1-4 4両 三等車へ3-6（初代）を1903年郵便緩急車とち1-4へ改造しさらに郵便手荷物緩急車（とちり）に改造したもの。 月島工場製 鉄道院ユニ3976-3979（形式3976） 郵便手荷物緩急車 形式図
- ヨリ1-45 45両（1908年新造）神戸工場製 鉄道院ニ4344-4388（形式4344） 手荷物緩急車 形式図なし
ボギー車
- ろは1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員二等16人三等46人 鉄道院フホロハ5940.5941（形式5940）二三等車（手用制動機附）形式図
- ろは3-10 8両 平岡、東京機械、旭川、月島製 定員二等16/14人三等48/44人 鉄道院フホロハ5942-5949（形式5945）二三等車（手用制動機附）形式図
- ろは11-13 3両 東京車輌製造所製 定員二等18/16人三等60/56人 鉄道院フホロハ5950-5952（形式5945）二三等車（手用制動機附）形式図
- は1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員72人 鉄道院フホハ7905.7906（形式7905）三等車（手用制動機附）形式図
- は6-21 16両 平岡、東京機械、旭川、月島、日車製 定員92/84人 鉄道院フホハ7907-7922（形式7905）三等車（手用制動機附）形式図
定員の後者は冬期間
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 』
車両数の推移
| 年度 |
機関車 |
客車 |
貨車
|
| 1898 |
7 |
12 |
108
|
| 1899 |
9 |
17 |
127
|
| 1900 |
12 |
20 |
205
|
| 1901 |
16 |
30 |
286
|
| 1902 |
20 |
31 |
351
|
| 1903 |
24 |
39 |
539
|
| 1904 |
31 |
42 |
627
|
北海道庁鉄道部長
- （心得）小山友直 道庁鉄道技師：1900年2月8日 - 3月28日
- 国沢能長 道庁鉄道技師：1900年3月28日 -
脚注
- ^ 北海道炭礦鉄道空知線の終点駅であった空知太は、北海道官設鉄道が滝川から延伸接続し、砂川-滝川間の線路使用権を得ると同時に廃駅となった。ただし、所有権上の基点名として、両線が国有化されるまで残された。このため事実上は上川線の起点駅は砂川であった。
- ^ 『官報』第5158号、明治33年9月10日。
- ^ 星良助「北海道内客車のうごき」『鉄道ピクトリアル』No.386-387
参考文献
関連項目
- 北垣国道 - 北海道官設鉄道建設を計画・推進する
- 田辺朔郎 - 北海道庁鉄道部長として北海道官設鉄道建設にあたる
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原案17私鉄
（施行後買収） |
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追加15私鉄
（施行前削除） |
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| 関連項目 | |
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「◆」は現存企業（当時の法人格を保持する企業）を、「◇」は民間同士の被合併企業を示す。 |
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