山部駅

山部駅
駅舎（2022年6月）
やまべ Yamabe
◄T31 布部 (5.8 km) (8.0 km) 下金山 T33►
所在地	北海道富良野市字山部 北緯43度14分40.77秒 東経142度22分53.66秒座標: 北緯43度14分40.77秒 東経142度22分53.66秒
駅番号	○T32
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■根室本線
キロ程	66.7 km（滝川起点）
電報略号	ヤマ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	80人/日 -2014年-
開業年月日	1900年（明治33年）12月2日[1]
廃止年月日	2024年（令和6年）4月1日
備考	無人駅 路線廃止に伴う廃駅

山部駅（やまべえき）は、北海道富良野市山部中町1にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT32。電報略号はヤマ。事務管理コードは▲110402[2]。

かつては急行「狩勝」の停車駅で、2024年3月15日まで運行された同名の快速が停車していた[3] 。

歴史

1977年の山部駅と周囲約750m範囲。下が新得方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

• 1900年（明治33年）12月2日：北海道官設鉄道十勝線の信号停車場として開業[1]。
• 1901年（明治34年）4月1日：駅に昇格[1]。一般駅[1]。
• 1905年（明治38年）4月1日：逓信省鉄道作業局（国有鉄道）に移管[1]。
• 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする[4]。
• 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする[4]。
• 1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする[4]。
• 1981年（昭和56年）10月1日：同日の石勝線開通に伴う滝川駅 - 新得駅間のサービスアップの一環として当駅に急行「狩勝」の停車を開始[5][6]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止[1][5]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止[1][5]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり[7]、国鉄OBにより簡易委託化[5]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
• 1988年（昭和63年）：現駅舎に改築[8]。
• 1990年（平成2年）9月1日：急行「狩勝」廃止（同名の快速へ変更）。札幌駅直通列車が消滅。
• 1994年（平成6年）4月1日：次のように変更。
  • 簡易委託廃止。無人化。
  • 釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管[9]。
• 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅[10][JR北 1]。

駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名は現在の山部川のアイヌ語名（松浦武四郎の旧図に「ヤマイ」、明治期の地図に「ヤマエ」と記載あり）からとされているが、原義は忘れられている[11]。

原義については「ヤムペ（yam-pe）」（冷たい・水）、「ヤムアエ（yam-a-e）」（栗を・我ら・食べる）、「ヤムペッ（yam-pet）」（冷たい・川）といった説が考えられている[11][12]。

駅構造

廃止時点では相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であった。跨線橋はなく構内踏切を使用していた[8]。2番線ホームには1911年に建造されたレンガ造りのランプ小屋が残されている[13]。（無人駅）

のりば

番線	路線	方向	行先
1	■根室本線	下り	東鹿越方面
2		上り	富良野・滝川方面

• 
  駅舎内観（2022年6月）
• 
  1番線ホーム（2022年6月）
• 
  2番線ホーム（2022年6月）
• 
  構内踏切（2022年6月）

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
	年間	1日平均	JR調査
1968年（昭和43年）	211,190	(578.6)		[14]
1973年（昭和48年）	161,141	(441.5)
1978年（昭和53年）	130,991	(358.9)
1983年（昭和58年）	125,525	(343.0)			1981年に石勝線開通
1988年（昭和63年）	85,085	(233.1)
1992年（平成04年）		(157.0)		[8]	1日平均乗降客数314人
2016年（平成28年）			42.6	[JR北 2]	同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行
2017年（平成29年）			38.8	[JR北 3]
2018年（平成30年）			33.6	[JR北 4]
2019年（令和元年）			31.6	[JR北 5]
2020年（令和02年）			24.8	[JR北 6]
2021年（令和03年）			20.0	[JR北 7]
2022年（令和04年）			15.2	[JR北 8]
2023年（令和05年）			12.2	[JR北 9]	営業最終年度

駅周辺

山部の街並みがある。1966年5月1日に富良野市へ吸収合併された山部町の中心市街地である[15][16]。

• 国道38号・北海道道544号麓郷山部停車場線・北海道道706号南陽山部停車場線
• 富良野市役所山部支所

• 富良野警察署山部駐在所
• 山部郵便局
• ふらの農業協同組合（JAふらの）山部支所
• 富良野市立山部小学校
• ふらのバス「山部駅前」・ノースライナー「山部」停留所
• 占冠村営バス「山部」停留所（ふらのバス「山部南3丁目」停留所）
• 東京大学大学院農学生命科学研究科・農学部北海道演習林[2]

空知川東側一帯の山林が該当地。演習林全体を管理する山部事務所が設置されている。

• 野沢鉱山 - かつてはノザワが運営していたアスベスト（石綿）鉱山[注釈 1]。東大北海道演習林に隣接。
• 空知川 - 駅の東側にある市街地の東で、南から北に向けて流れる。

地域開拓のきっかけは1898年設置の北海道大学[注釈 2]第八農場と1899年に国有林の払い下げを受けた東京帝国大学北海道演習林だったが、第二次世界大戦後の農地改革により、北大農場は1950年に解消され、東大演習林も付属農地を売却した。また、山部駅付近にはアスベスト（石綿）鉱山が点在し、野沢鉱山や山部石綿鉱山などが操業していたが、1970年代までに採掘は中止されている。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■根室本線

布部駅 (T31) - 山部駅 (T32) - 下金山駅 (T33)

脚注

注釈

1. 現在も事業所は富良野市内で存続。出典：株式会社ノザワ公式サイト[1]
2. 設立当時の校名は「札幌農学校」。

出典

1. ^ 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、875頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
2. 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。 
3. 『2024年3月改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月14日。https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20231215_KO_kaisei.pdf。2024年3月30日閲覧。 
4. ^ 『釧路鉄道管理局史』日本国有鉄道釧路鉄道管理局、1972年10月14日、25頁。doi:10.11501/12757877。 
5. ^ 富良野市 編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、459-460頁。doi:10.11501/9490957。https://doi.org/10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。 
6. 吉田, 揵治、前崎, 順亮「56･10ダイヤ改正」『交通技術』第36巻第10号、交通協力会、1981年10月、5-8頁、doi:10.11501/2248666。 
7. 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。
8. ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、110頁。ISBN 4-09-395401-1。 
9. 『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』北海道旅客鉄道株式会社釧路支社、2001年12月25日、129頁。 
10. 『北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について』（PDF）（プレスリリース）国土交通省北海道運輸局、2023年3月31日。オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20230331082840/https://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/content/000293006.pdf。2023年3月31日閲覧。 
11. ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。 
12. “アイヌ語地名リスト モク～リ P131-140” (PDF). アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月19日閲覧。
13. ふらビズム記事、「地域の歴史　富良野市山部」、2014年3月8日取材、2015年3月1日閲覧。
14. 富良野市 編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、455頁。doi:10.11501/9490957。https://doi.org/10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。 
15. 富良野市公式サイト、「山部地区プロフィール」、2015年3月1日閲覧。
16. 富良野市公式サイト、「山部地区年表（全ページ）」 (PDF)

JR北海道

1. 『根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年3月31日。オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20230331082833/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/230331_KO_Nemuro_Line.pdf。2023年3月31日閲覧。 
2. “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道株式会社. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
3. “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
4. “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
5. “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
6. “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
7. “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
8. “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
9. “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 山部｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company