ja %E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2Innovia APM 100

ボンバルディアInnovia APM 100
	LRTブキ・パンジャン線のボンバルディアInnovia APM 100
基本情報
製造所	アドトランツ; ボンバルディア・トランスポーテーション
主要諸元
電気方式	交流600 V（第三軌条方式）
設計最高速度	55 km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
減速度（常用）	4.32 km/h/s
減速度（非常）	4.68 km/h/s
車両定員	105
車両重量	15t
全長	12,800 mm
全幅	2800 mm
全高	3400 mm
車体	アルミニウム合金
主電動機	直流電動機
制御装置	サイリスタ位相制御
保安装置	ATC、ATO、ATP、ATS、CTI
	テンプレートを表示

Innovia APM 100は、以前はCX-100として知られており、町の空港連絡およびライトレールを主な目的として、アドトランツ（現・ボンバルディア・トランスポーテーション）によって最初に開発されたAutomated People Mover (APM) 車両である。完全に自動化および無人化されており、自動列車制御装置 (ATC) によって運行されている。

概要

Innovia APM 100は、アドトランツの以前のPeople mover車両であった、アドトランツC-100が進化したものである。ボンバルディアが意図するInnovia APM 100の後継車両は、ダラス・フォートワース国際空港のスカイリンクAPMとしてデビューするために製造されたInnovia APM 200（当初、単にInnoviaとして知られた）である。しかしながら、Innovia APM 100がボンバルディアによって提供され続けており、今後も数年間多くの空港で運行中のままである。多くの空港で使用されていることに加えて、Innovia APM 100はアメリカ合衆国フロリダ州ダウンタウン・マイアミ（英語版）の至る所を走行するマイアミ・メトロムーバー（英語版）車両（アドトランツC-100と一緒に）として使用されている。

空港連絡

大規模な空港におけるターミナル内連絡のための一般的な鉄道車両であり、いくつかの空港で運行中である：

現行：

エアロトレイン - クアラルンプール国際空港、マレーシア
エアトレイン - サンフランシスコ国際空港、アメリカ合衆国
自動案内軌条式旅客輸送システム（英語版） - デンバー国際空港、アメリカ合衆国
ターミナル3ピープル・ムーバー - 北京首都国際空港、中華人民共和国
ピープル・ムーバー - アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港、スペイン
ピープル・ムーバー - マッカラン国際空港（ネバダ州ラスベガス）、アメリカ合衆国［運行中の2線、建設中の1線、計画中のラスベガスモノレール接続線がある］
ピープル・ムーバー - ピッツバーグ国際空港、アメリカ合衆国
サテライト・トランジット・システム - シアトル・タコマ国際空港、アメリカ合衆国
スカイブリッジ - レオナルド・ダ・ヴィンチ空港、イタリア
スカイライン - フランクフルト空港、ドイツ
SMF全自動ピープル・ムーバー - サクラメント国際空港、アメリカ合衆国
タンパ国際空港、アメリカ合衆国
ターミナリンク - ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（テキサス州ヒューストン）、アメリカ合衆国
ザ・プレーン・トレイン（英語版） - ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、アメリカ合衆国
トラックド・シャトル・システム - ロンドン・ガトウィック空港、イギリス^[1]
トラック・トランジット・システム - ロンドン・スタンステッド空港、イギリス

以前：

スカイトレイン - シンガポール・チャンギ国際空港、シンガポール（2006年まで、現在は三菱クリスタルムーバー）

マイアミ・メトロムーバー

→詳細は「メトロムーバー（英語版）」を参照

アメリカ合衆国フロリダ州マイアミのメトロムーバー（英語版）にて、ボンバルディアInnovia APM 100が使用されている。システムの古いアドトランツC-100を置き換えるために、列車は2008年（平成20年）に導入された。メトロムーバーは、空港以外で運行するためにInnovia APM 100を使用する、世界で数少ない鉄道システムの1つである。

LRTブキ・パンジャン

→詳細は「LRTブキ・パンジャン線」を参照

Innovia APM 100は、1999年（平成11年）にLRT ブキ・パンジャン線上で運行を開始した。これらの車両は、ウェスティングハウスおよびアドトランツ（ボンバルディアが買収）によって共同製造され、かつて1990年代初頭にシンガポール・チャンギ国際空港のスカイトレインシステムで使用されていたC-100と類似している。新しいMRT列車車両で利用可能な新機能の大部分は、ここでも見ることができる。

金属トラック上での金属車輪の代わりに、コンクリートトラック上での非常に静かなゴム・タイヤ車輪が使用されている。また、居住者のプライバシーを確保するために（主に）HDBアパート一区画の6m内で窓が曇る。 19両の各車（ピーク時には、必要に応じてペアになって連結することができる）が購入された。

LRTブキ・パンジャン線は初年度に多数の技術的な問題で苦しんでおり、シンガポールのその後のLRT線では代わりにクリスタルムーバーを使用している。

LRTブキ・パンジャン線のピーク時の混雑を50%緩和するために、列車車両がもう13両増備された。