Bzmot

Ez a szócikk a csehszlovák gyártmányú, Bzmot sorozatú motorkocsikról szól. A Ganz – Ikarus gyártmányú motorkocsihoz lásd: Bzmot 601.

Bzmot
MÁV Bzmot GYSEV Bzmot MÁV-START 117 MÁV-START 127 MÁV-START 136
Pályaszám
MÁV: Bzmot 001–205 GYSEV: Bzmot 501–502
Általános adatok
Gyártó	Studenkai Vagongyár (Vagónka Tatra Studénka)
Gyártásban	1977–1986
Darabszám	MÁV: 205 GYSEV: 2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	A'1'
Nyomtávolság	1435 mm
Teljesítmény
Névleges	190 LE / 141,2 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Ütközők közötti hossz	13.970 mm
Magasság	3500 mm
Szélesség	3073 mm
Teljes tengelytávolság	8000 mm
Szolgálati tömeg	19 t
Erőátvitel	hidromechanikus, 2x2 fokozatú
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Škoda ML 634
Üzemanyagkészlet	450 liter
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	840 mm
Ülőhelyek száma	44[1] db
Osztályok	2.
Üzemmód	dízel
A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában a studenkai vagongyárban gyártott könnyű vasúti mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt becenevei a „kis piros”, valamint a „bézé” és a „Tégla" (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bézmot, bűzmot). Ritkább becenév a „Studenka” (vagy „Studi”), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan „Piroska”. Sorozatjelében a B a másodosztályú utasteret, a z kéttengelyes mivoltát jelöli, a mot pedig a motorkocsira utal.

Technikai információk

Remotorizált Bzmot 268

Az egyetlen retró festésű Bzmot Vácon

A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyes forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.

• Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
• Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
• Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus

A motorvonat kézmosó csapjához szükséges vízkészlete 160 liter. A WC nyílt rendszerű, nem vízöblítéses.

Változatok

• MÁV Bzmot 001–207 (eredeti kialakítású, 2002-ig)
• MÁV Bzmot 160–397 (korszerűsített)
• MÁV Bzmot 398–420 „InterPici”: emelt komfortfokozatú, kényelmesebb változat.
• MÁV 6312 sorozat
• GYSEV Bzmot 501–502 (1981–1989)
• MÁV-HÉV 117 187 és 117 289

Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában

Bzx típusú mellékkocsi

BDzx típusú poggyászteres mellékkocsi

A kezdetek

Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-1986 között további 205 darab beszerzésére került sor. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú[2] 67 másodosztályú ülőhelyű, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú[3] poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.

Az első motorcsere

Bzmot 384 Makón

A Škoda-motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába–MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.

Kísérletek a kilencvenes évek elején

Mivel a Rába–MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába–MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.

A 300-as széria, Rába D10 motorral

A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtámla nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték.[4] A jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőzőt építettek be. Megerősítették az alvázat, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést (lásd fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába–MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámot kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is,[5] amelyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-1997 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal.[6] Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.

Az MAN motoros járművek

A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW teljesítményű, Euro-2 normának megfelelő dízelmotor került. Ezek a motorkocsik először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160–199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példányt pedig leállították.

A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.

A sorozat jövője

Motorkocsi és motormellék kocsi a sorozat új színtervével

Már 2003-ban is ideiglenesen ki kellett vonni 219 darabot tengelyproblémák miatt, amíg azokat meg nem javították. A közel 40 éves átlag életkorú motorvonatok mára elöregedtek, korszerűtlenné váltak. 2021-től az időszakosan elvégzett fővizsgákon a sorozat motorkocsijai és mellékkocsijai folyamatosan kapják meg a MÁV-START új színtervét, amely összhangban van a vasúttársaság elővárosi motorvonatainak színtervével. Ez az arculatváltás a külső fényezés és a belső tér megújításából áll. Ezeket a dizájnelemeket először két 127-es sorozatú „InterPici” motorkocsi, az egy darab 136-os sorozatú „Csuklós Bz” és egy 24-29 Bzx sorozatú mellékkocsi kapták meg, és ezek Észak-Alföldön, Debrecenben és Balassagyarmaton álltak forgalomba.[7][8]

A Bzx és BDzx típusú mellékkocsik száma a selejtezések miatt fokozatosan csökken. A Bzx mellékkocsik 2020. januári állománya 126 db, a BDzx mellékkocsiké pedig 7 db.[9]

Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról

Táblázat 

Pályaszám	Gyártási év	Első honállomás	Korszerűsítés éve	Új pályaszám	Selejtezve
Bzmot 001	1977	Pécs	1999	Bzmot 231	N/A
Bzmot 002	1977	Pécs	1999	Bzmot 249	N/A
Bzmot 003	1979	Pécs	2001	Bzmot 299	N/A
Bzmot 004	1979	Pécs	2000	Bzmot 300	N/A
Bzmot 005	1979	Dunaújváros	1999	Bzmot 250	N/A
Bzmot 006	1979	Dunaújváros	1999	Bzmot 232	N/A
Bzmot 007	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 221	N/A
Bzmot 008	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 251	N/A
Bzmot 009	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 222	2016. június 22.
Bzmot 010	1979	Dunaújváros	2001	Bzmot 160	N/A
Bzmot 011	1979	Pécs	2001	Bzmot 161	N/A
Bzmot 012	1979	Pécs	1999	Bzmot 252	N/A
Bzmot 013	1979	Pécs	2000	Bzmot 233	N/A
Bzmot 014	1979	Pécs	1999	Bzmot 253	N/A
Bzmot 015	1979	Szombathely	1999	Bzmot 234	N/A
Bzmot 016	1979	Szombathely	1996	Bzmot 311	N/A
Bzmot 017	1979	Szombathely	1995	Bzmot 313	N/A
Bzmot 018	1979	Szombathely	1997	Bzmot 349	N/A
Bzmot 019	1979	Szombathely	2001	Bzmot 184	N/A
Bzmot 020	1979	Szombathely	1998	Bzmot 223	N/A
Bzmot 021	1979	Szombathely	1996	Bzmot 319	N/A
Bzmot 022	1979	Szombathely	1998	Bzmot 224	N/A
Bzmot 023	1979	Szombathely	1997	Bzmot 360	N/A
Bzmot 024	1979	Szombathely	1999	Bzmot 235	N/A
Bzmot 025	1979	Szombathely	1998	Bzmot 225	N/A
Bzmot 026	1979	Szombathely	2001	Bzmot 163	N/A
Bzmot 027	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 355	N/A
Bzmot 028	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 164	N/A
Bzmot 029	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 188	N/A
Bzmot 030	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 254	N/A
Bzmot 031	1979	Püspökladány	1996	Bzmot 318	N/A
Bzmot 032	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 370	N/A
Bzmot 033	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 165	N/A
Bzmot 034	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 166	N/A
Bzmot 035	1979	Püspökladány	1998	Bzmot 226	N/A
Bzmot 036	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 227	2016. június 22.
Bzmot 037	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 255	N/A
Bzmot 038	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 256	N/A
Bzmot 039	1979	Püspökladány	1996	Bzmot 316	N/A
Bzmot 040	1979	Püspökladány	2002	Bzmot 189	N/A
Bzmot 041	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 236	N/A
Bzmot 042	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 361	N/A
Bzmot 043	1979	Pécs	1998	Bzmot 228	N/A
Bzmot 044	1979	Pécs	1996	Bzmot 317	N/A
Bzmot 045	1979	Pécs	1998	Bzmot 229	N/A
Bzmot 046	1979	Pécs	1999	Bzmot 237	N/A
Bzmot 047	1979	Pécs	1999	Bzmot 238	N/A
Bzmot 048	1979	Pécs	2001	Bzmot 190	N/A
Bzmot 049	1979	Pécs	1998	Bzmot 230	2016. június 22.
Bzmot 050	1979	Pécs	2001	Bzmot 167	N/A
Bzmot 051	1980	Szentes	2001	Bzmot 191	N/A
Bzmot 052	1980	Szentes	1996	Bzmot 314	N/A
Bzmot 053	1980	Szentes	1999	Bzmot 258	N/A
Bzmot 054	1980	Szentes	1996	Bzmot 315	N/A
Bzmot 055	1980	Szentes	1999	Bzmot 259	2014. augusztus 13.
Bzmot 056	1980	Szentes	1998	Bzmot 200	N/A
Bzmot 057	1980	Szentes	2001	Bzmot 169	N/A
Bzmot 058	1980	Szentes	1999	Bzmot 260	N/A
Bzmot 059	1980	Szentes	1998	Bzmot 201	N/A
Bzmot 060	1980	Szentes	1999	Bzmot 261	N/A
Bzmot 061	1980	Szentes	N/A	N/A	1988. szeptember 21.
Bzmot 062	1980	Szentes	2001	Bzmot 170	N/A
Bzmot 063	1980	Kaposvár	1999	Bzmot 239	N/A
Bzmot 064	1980	Kaposvár	2001	Bzmot 185	N/A
Bzmot 065	1980	Kaposvár	1998	Bzmot 202	N/A
Bzmot 066	1980	Kaposvár	N/A	N/A	1990. június 20.
Bzmot 067	1980	Pécs	2002	Bzmot 192	N/A
Bzmot 068	1980	Pécs	1996	Bzmot 312	N/A
Bzmot 069	1980	Pécs	2001	Bzmot 172	N/A
Bzmot 070	1980	Pécs	2001	Bzmot 173	N/A
Bzmot 071	1980	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 263	N/A
Bzmot 072	1980	Zalaegerszeg	N/A	N/A	1991. november 21.
Bzmot 073	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 371	N/A
Bzmot 074	1980	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 193	N/A
Bzmot 075	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 362	N/A
Bzmot 076	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 377	N/A
Bzmot 077	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 240	N/A
Bzmot 078	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 257	N/A
Bzmot 079	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 386	N/A
Bzmot 080	1980	Nyíregyháza	2001	Bzmot 174	N/A
Bzmot 081	1980	Balassagyarmat	2000	Bzmot 241	2009. szeptember 01.
Bzmot 082	1980	Balassagyarmat	1998	Bzmot 264	2016. július 27.
Bzmot 083	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 242	N/A
Bzmot 084	1980	Balassagyarmat	1996	Bzmot 305	N/A
Bzmot 085	1980	Balassagyarmat	2001	Bzmot 175	N/A
Bzmot 086	1980	Balassagyarmat	1997	Bzmot 204	2016. július 27.
Bzmot 087	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 265	N/A
Bzmot 088	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 266	N/A
Bzmot 089	1980	Balassagyarmat	2000	Bzmot 243	N/A
Bzmot 090	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 267	N/A
Bzmot 091	1980	Balassagyarmat	1997	Bzmot 383	N/A
Bzmot 092	1980	Balassagyarmat	1998	Bzmot 205	N/A
Bzmot 093	1980	Vésztő	2000	Bzmot 244	N/A
Bzmot 094	1980	Vésztő	2000	Bzmot 245	N/A
Bzmot 095	1980	Vésztő	1999	Bzmot 246	N/A
Bzmot 096	1980	Vésztő	1999	Bzmot 268	N/A
Bzmot 097	1980	Vésztő	2001	Bzmot 194	N/A
Bzmot 098	1980	Vésztő	1999	Bzmot 269	N/A
Bzmot 099	1980	Vésztő	2001	Bzmot 168	N/A
Bzmot 100	1980	Vésztő	1996	Bzmot 306	N/A
Bzmot 101	1980	Vésztő	2001	Bzmot 195	N/A
Bzmot 102	1980	Vésztő	1997	Bzmot 387	N/A
Bzmot 103	1980	Vésztő	1999	Bzmot 247	N/A
Bzmot 104	1980	Vésztő	1999	Bzmot 270	2010. június 23.
Bzmot 105	1980	Vésztő	1998	Bzmot 206	N/A
Bzmot 106	1980	Nyíregyháza	1996	Bzmot 307	N/A
Bzmot 107	1980	Nyíregyháza	1998	Bzmot 203	N/A
Bzmot 108	1980	Nyíregyháza	1998	Bzmot 207	N/A
Bzmot 109	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 366	N/A
Bzmot 110	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 248	N/A
Bzmot 111	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 271	N/A
Bzmot 112	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 290	N/A
Bzmot 113	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 272	N/A
Bzmot 114	1980	Nyíregyháza	1996	Bzmot 321	N/A
Bzmot 115	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 356	N/A
Bzmot 116	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 352	N/A
Bzmot 117	1980	Szombathely	2001	Bzmot 187	N/A
Bzmot 118	1980	Szombathely	1996	Bzmot 309	N/A
Bzmot 119	1980	Szombathely	1996	Bzmot 323	N/A
Bzmot 120	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 350	N/A
Bzmot 121	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 372	N/A
Bzmot 122	1980	Zalaegerszeg	2001	Bzmot 177	N/A
Bzmot 123	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 208	N/A
Bzmot 124	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 273	N/A
Bzmot 125	1980	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 197	N/A
Bzmot 126	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 274	N/A
Bzmot 127	1980	Szentes	1997	Bzmot 363	N/A
Bzmot 128	1980	Szentes	1999	Bzmot 275	N/A
Bzmot 129	1980	Szentes	1997	Bzmot 367	N/A
Bzmot 130	1980	Szentes	1997	Bzmot 384	N/A
Bzmot 131	1980	Szentes	1999	Bzmot 276	N/A
Bzmot 132	1980	Szentes	2002	Bzmot 198	N/A
Bzmot 133	1980	Szentes	1997	Bzmot 348	N/A
Bzmot 134	1980	Szentes	1999	Bzmot 291	N/A
Bzmot 135	1980	Szentes	1997	Bzmot 389	2016. július 27.
Bzmot 136	1980	Szentes	2001	Bzmot 178	N/A
Bzmot 137	1980	Vésztő	2001	Bzmot 179	N/A
Bzmot 138	1980	Vésztő	2001	Bzmot 180	N/A
Bzmot 139	1980	Vésztő	1999	Bzmot 277	N/A
Bzmot 140	1980	Vésztő	1999	Bzmot 278	N/A
Bzmot 141	1983	Pécs	1998	Bzmot 262	N/A
Bzmot 142	1983	Pécs	2001	Bzmot 199	N/A
Bzmot 143	1983	Pécs	1997	Bzmot 353	N/A
Bzmot 144	1983	Pécs	1997	Bzmot 368	N/A
Bzmot 145	1983	Pécs	2001	Bzmot 181	N/A
Bzmot 146	1983	Pécs	1998	Bzmot 209	N/A
Bzmot 147	1983	Pécs	1997	Bzmot 373	N/A
Bzmot 148	1983	Pécs	1997	Bzmot 378	N/A
Bzmot 149	1983	Balassagyarmat	1997	Bzmot 381	2016. július 27.
Bzmot 150	1983	Balassagyarmat	1997	Bzmot 382	2016. július 27.
Bzmot 151	1983	Balassagyarmat	2000	Bzmot 292	2009. szeptember 1.
Bzmot 152	1983	Balassagyarmat	1998	Bzmot 210	N/A
Bzmot 153	1983	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 211	N/A
Bzmot 154	1983	Zalaegerszeg	2000	Bzmot 293	N/A
Bzmot 155	1983	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 182	N/A
Bzmot 156	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 294	N/A
Bzmot 157	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 295	N/A
Bzmot 158	1983	Zalaegerszeg	2001	Bzmot 183	N/A
Bzmot 159	1983	Zalaegerszeg	1996	Bzmot 320	N/A
Bzmot 160	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 296	N/A
Bzmot 161	1983	Püspökladány	1999	Bzmot 279	N/A
Bzmot 162	1983	Püspökladány	2001	Bzmot 162	N/A
Bzmot 163	1983	Szentes	1998	Bzmot 212	2008. szeptember 16.
Bzmot 164	1983	Szentes	1997	Bzmot 351	N/A
Bzmot 165	1983	Vésztő	1998	Bzmot 213	N/A
Bzmot 166	1983	Vésztő	1999	Bzmot 280	N/A
Bzmot 167	1983	Vésztő	1998	Bzmot 385	N/A
Bzmot 168	1983	Vésztő	1997	Bzmot 374	N/A
Bzmot 169	1983	Vésztő	1997	Bzmot 379	N/A
Bzmot 170	1983	Vésztő	1998	Bzmot 214	N/A
Bzmot 171	1985	Szerencs	2000	Bzmot 171	N/A
Bzmot 172	1985	Szerencs	1999	Bzmot 281	N/A
Bzmot 173	1985	Szerencs	1998	Bzmot 215	N/A
Bzmot 174	1985	Szerencs	1996	Bzmot 308	N/A
Bzmot 175	1985	Szerencs	1996	Bzmot 322	N/A
Bzmot 176	1985	Szerencs	2000	Bzmot 176	N/A
Bzmot 177	1985	Szerencs	1998	Bzmot 216	N/A
Bzmot 178	1985	Szerencs	1998	Bzmot 375	2016. július 27.
Bzmot 179	1985	Miskolc	1999	Bzmot 282	N/A
Bzmot 180	1985	Miskolc	1999	Bzmot 283	N/A
Bzmot 181	1985	Miskolc	1999	Bzmot 284	N/A
Bzmot 182	1985	Miskolc	1999	Bzmot 285	N/A
Bzmot 183	1985	Miskolc	1999	Bzmot 286	N/A
Bzmot 184	1985	Hatvan	1997	Bzmot 380	N/A
Bzmot 185	1985	Hatvan	1997	Bzmot 369	N/A
Bzmot 186	1985	Hatvan	2000	Bzmot 186	N/A
Bzmot 187	1985	Hatvan	1997	Bzmot 357	N/A
Bzmot 188	1985	Hatvan	1997	Bzmot 364	2016. július 27.
Bzmot 189	1985	Füzesabony	1998	Bzmot 217	N/A
Bzmot 190	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 218	N/A
Bzmot 191	1985	Füzesabony	1999	Bzmot 287	N/A
Bzmot 192	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 219	N/A
Bzmot 193	1985	Füzesabony	1998	Bzmot 220	N/A
Bzmot 194	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 388	N/A
Bzmot 195	1985	Füzesabony	1999	Bzmot 288	N/A
Bzmot 196	1986	Vésztő	2001	Bzmot 196	N/A
Bzmot 197	1986	Vésztő	1997	Bzmot 358	N/A
Bzmot 198	1986	Vésztő	1997	Bzmot 354	N/A
Bzmot 199	1986	Vésztő	1999	Bzmot 289	N/A
Bzmot 200	1986	Vésztő	1997	Bzmot 365	N/A
Bzmot 201	1986	Szombathely	1997	Bzmot 359	N/A
Bzmot 202	1986	Szombathely	1995	Bzmot 310	N/A
Bzmot 203	1986	Szombathely	1997	Bzmot 345	N/A
Bzmot 204	1986	Szombathely	1997	Bzmot 346	N/A
Bzmot 205	1986	Szombathely	1997	Bzmot 347	N/A

További becenevek

Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik, a Kis Piros mellett. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál talán a legalacsonyabb presztízsű jármű. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. A Balaton északi partján elterjedt neve a „Tégla”, utalva a formájára és színére.

Egyéb elnevezései: Mezei villamos, mezei metró, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala, Sárréti Sompolygó (szintén Békés megye), kockakerekű, Kis Jaszi. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt. A széria átszámozásakor a 117-es sorszámot kapta, innen kapta a német sorozatról a Medicopter nevet. A színére és az alakjára utaló beceneve még az „Almásláda”.

Az Interpicik

InterPici kocsi

Bővebben: InterPici

Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCityre is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, részben hátrányos változtatásokkal átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.

Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.

6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában

Bővebben: MÁV 6312 sorozat

Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben. A jármű jelenlegi pályaszáma 136 001.

Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában

A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorkocsi és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban.

A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba.

A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós–Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek.

A motorkocsikat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állományába kerültek.

2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.[10]

A motorkocsik festése

A GYSEV-es motorkocsik gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorkocsik pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették.

Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és mellékkocsijaik is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak.

A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.

A GYSEV-motorkocsik sorsa a MÁV-nál

A GYSEV motorkocsik MÁV-os pályaszámai

Gyári szám	84137	84138
Volt GYSEV pályaszám	Bzmot 501	Bzmot 502
Átadáskor, 1989-ben kapott MÁV pályaszám	Bzmot 206	Bzmot 207
Remotorizáció alkalmával, 2014-ben kapott új MÁV pályaszám	117 324	117 376
Jelenlegi honállomás (2013 végén)	Székesfehérvár	Nyíregyháza

Jegyzetek

1. Járműveink/Regionális forgalom járművei (magyar nyelven). MÁV-START. [2011. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 12.)
2. Pályaszámok: 50 55 24-28 500-tól 779-ig
3. Pályaszámok: 50 55 83-28 000-tól 099-ig; ülőhelyek száma 51, poggyásztér terhelhetősége 1200 kilogramm
4. Ezzel párhuzamosan az ülőhelyek száma 55-ről 44-re csökkent.
5. Bzmot 202, új pályaszáma 310, és Bzmot 017, új pályaszáma 313
6. Bzx-ből épült motorok: Bzmot 325-től 344-ig, és 390-től 397-ig
7. Forgalomba állt az első megújult Bzx mellékkocsi. mavcsoport.hu. MÁV-csoport (2021. szeptember 15.) (Hozzáférés: 2023. január 28.)
8. MÁV Zrt.: A Bz örök és időről időre megújul. iho.hu. Indóház (2021. szeptember 15.) (Hozzáférés: 2023. január 28.)
9. Bzx és a BDzx kocsik 2020. januári állománya
10. MTI (2011. december 12.). Kivonták a forgalomból Piroskákat a GYSEV vonalain. Vas Népe. (Hozzáférés: 2012. február 29.) ^[halott link]

Források

• Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 42. o.. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés ideje: 2022. július 28. 
• Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8 
• Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK (1994). ISBN 963-552-289-4 
• Lovas József, Mezei István. Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1986). ISBN 963-107-008-5 
• 117 sorozat állománylista

További információk

• Bzmot technikai adatlap, jellegrajz
• Iker-Bz-k
• Sok kép a Bzmot-ról
• Benbe Bzmot-fotói
• A Bz sorozatú motorkocsi szerkezete, működése és kezelése