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Z 2N-NGZ 2N-NG
La Z 2N-NG est une future rame automotrice de banlieue en région Île-de-France, destinée à la ligne C du RER et à la ligne P du Transilien afin de remplacer les Z 20500 et Z 20900 à horizon 2033. Le conseil régional d'Île-de-France a lancé une étude fin 2019 sur ce nouveau matériel, destiné à remplacer les Z 2N[1],[2],[3]. Sur la ligne C, des travaux d'adaptation sur les infrastructures devront être menés pour accueillir ce nouveau matériel roulant[4]. Cela concerne notamment le tunnel de la section Invalides à Paris-Austerlitz dont le gabarit actuel n'est pas compatible avec la norme FR3.3. Pour se faire, des travaux d'une durée d'un an seront nécessaires pour abaisser les voies[5]. Le , Île-de-France Mobilités vote le schéma directeur du RER C à l'horizon 2035. Celui-ci prévoit un investissement de 4 milliards d'euros d'ici 2035 pour transformer la ligne. L'ensemble des rames 172 Z 2N circulant sur le RER C vont être remplacés par des Z 2N-NG d'ici 2033[6],[7]. Elle approuve à la même date la convention constitutive du groupement de commandes avec SNCF Voyageurs pour finaliser l'expression fonctionnelle du besoin et préparer la passation et l'exécution d'un marché commun d'acquisition de matériels roulants notamment destinés à l'exploitation des lignes C et P. La ligne U n'est donc plus envisagée comme destination pour le futur Z2N-NG[8]. Selon la définition de besoin, l'automotrice Z 2N-NG respecterait le gabarit 3.3 (compatible pour une rame à deux niveaux) pour une longueur maximum de 105 m et un plancher compatible avec des quai bas (550 mm). Ces rames devront être dimensionnées avec des larges portes et plateformes d'échanges afin d'accélérer les échanges de voyageurs à quais ainsi que et d'intercirculations entre les voitures. Tout comme le TGV M, le train devra être équipé de batteries électriques afin de pouvoir circuler en mode dégradé lors d'une coupure de courant[9],[5]. Le marché de Z 2N-NG est estimé à un volume de 210 rames[10]. Notes et références
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