Ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz

Ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz
Section en tranchée le long du quai Saint-Bernard avec un train de travaux (juillet 2012).
Pays	France
Villes desservies	Paris
Historique
Mise en service	1900
Électrification	1900 – 1927
Concessionnaires	PO (1897 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Pente maximale	5,7 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic
Schéma de la ligne Légende Ligne des Invalides à Quai-d'Orsay vers Invalides 0,836 Musée d'Orsay 2,633 Saint-Michel - Notre-Dame 3,628 Fin du tunnel Invalides - Saint-Michel 3,956 Tunnel (110 m) 4,293 Tunnel Voltaire-Malaquais (371 m) (1) Tracé actuel (2) Ancien tracé avant construction de la gare banlieue 4,679 0,113 Paris-Austerlitz-Banlieue (28 m) 0,129 Paris-Austerlitz (33 m) Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean Origine du chaînage : Invalides
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La ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz est une ligne ferroviaire qui relie la gare du Musée d'Orsay (anciennement Quai-d'Orsay) à celle de Paris-Austerlitz. Ouverte en 1900 pour l'Exposition universelle, elle était empruntée par les trains à destinations d'Orléans et du Sud-Ouest jusqu'à ce que le nouveau terminus des trains soit reporté à la gare d'Austerlitz en 1939. Elle est aujourd'hui empruntée par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France (RER C). La ligne longe la Seine et est en tranchée (tranchée couverte ou tranchée découverte) sur tout son parcours.

Elle constitue la ligne 984 000 du réseau ferré national.

Un programme de travaux nommé « Travaux Castor » est en cours pour moderniser le tronçon central de la ligne C, empruntée par cette ligne.

Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par la loi du 29 novembre 1897[1]. Elle a été mise en service le 28 mai 1900.

À l'origine, la ligne coupait la gare d'Austerlitz en deux parties : les départs et les arrivées. C'est pourquoi une gare de banlieue souterraine a été construite vers 1963 pour mettre fin à cette situation[2].

Infrastructure

Électrification

Dès sa mise en service, en 1900, la ligne était électrifiée en 850 volts continu avec une alimentation par troisième rail[3] (deuxième ligne électrifiée de France). Ces installations ont été déposées à partir de juin 1927[3] date à laquelle l'électrification par une ligne aérienne rigide, alimentée en 1 500 volts, a été mise en service.

Exploitation

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les automotrices en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[4] :

De	À	Limite (en km/h)
Musée d'Orsay	Saint-Michel - Notre-Dame	50
Saint-Michel - Notre-Dame	Paris-Austerlitz-Banlieue	60

Notes et références

1. Ministère des travaux publics. Recueil des lois et conventions relatives aux chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans, de Paris-Lyon-Méditerranée et du Midi (1883 à 1910).
2. « Archives nationales (France) : Répertoire des travaux publics - chemin de fer - SNCF - étude - rapport » [PDF], sur archives nationales, 1977 (consulté le 26 février 2017) : « PARIS-AUSTERLITZ gare souterraine de banlieue - Axiale. Oct 1961/Juin 1966 », p. 5.
3. Revue Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n^o 393 de décembre 1988, pages 261 et suivantes.
4. Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 4100 Versailles-Rive-Gauche - Paris-Austerlitz-Banlieue

Voir aussi

Bibliographie

• Revue générale des chemins de fer - Le projet de prolongement de la ligne d'Orléans vers le quai d'Orsay à Paris, février 1898, sur Gallica
• Alfred Boudon, « Prolongement de la ligne d'Orléans de la place Walhubert au quai d'Orsay. État actuel des travaux », Le Génie civil, 7 janvier 1899, tome XXXIV, n^o 10, n^o 865, p. 145-147, 11 février 1899, tome XXXIV, n^o 15, n^o 870, p. 225-229, 28 octobre 1899, tome XXXV, n^o 907, p. 417-423
• Alfred Boudon, « La nouvelle gare terminus de la C^ie d'Orléans. État actuel des travaux au quai d'Orsay », Le Génie civil, 19 novembre 1898, tome XXXIV, n^o 3, n^o 858, p. 33-36 (lire en ligne)

Articles connexes

• Liste de gares en France
• Liste des gares de Paris
• Ligne C du RER d'Île-de-France
• Gare du Musée d'Orsay
• Transports à Paris