Y 51100

Y 51100 (SNCF)

Le Y 51147 du Train des mouettes

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	Y 51101 à 51150
Type	locomoteur
Motorisation	Diesel
Couplage	non
Constructeur(s)	ANF/SNCF région Nord/SACM 1953-1956
Transformation	50 locomoteurs ex Y 9101 à 9150
Effectif	50
Service commercial	SNCF

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur Diesel Renault type 565 à 12 cylindres en V
Transmission	hydraulique Voith L 24
Puissance continue	308 kW
Capacité en carburant	500 L
Masse en service	34 t
Longueur	9,360 m
Largeur	2,960 m
Hauteur	3,900 m
Empattement	3,838 m
Diamètre des roues	Ø1050
Vitesse maximale	23 / 50 km/h

[1],

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Les Y 51100 sont des locomoteurs[2]prototypes de la SNCF issus des Y 9100.

Utilisation

Ils sont surnommés les « yoyos » en raison du va-et-vient permanent en gare de triage.

Diagramme du locotracteur Y 51100.

Effectifs par réseaux du 1er janvier 1966[2] à celui de 1973[3] et dépôts titulaires[3],[4]

• Réseau Nord - 2 : 6[2], 8[3]
• Réseau Ouest - 3 : 6[2],[3]
• Réseau Sud-Ouest - 4 : 30[2], 28[3]
• Réseau Sud-Est - 5 : 4[2], 8[3]
• Réseau Méditerranée - 6[2]
• Lens[3]
• Achères[3]
• Sotteville[3]
• Paris Sud-Ouest[3]
• Les Aubrais[3]
• Tours - Saint-Pierre[3]
• Bordeaux - Saint-Jean[3]
• Limoges[3]
• Toulouse[3]
• Nevers[3]
• Annemasse[3]
• Marseille-Blancarde[3]
• Vénissieux[4]
• Nîmes[4]
• Chambéry[4]

Mis en service entre 1953 et 1956, le dernier "yoyos" sera radié le 22 janvier 1985[5],[6].

Engins sauvegardés

• Y 51125 : Préservé au Chemin de fer touristique du Haut Quercy jusqu'en 2023, le Y 51125 a été délesté de sa partie mécanique et de ses essieux, puis transféré au gîte ferroviaire de Monclar-de-Quercy en février 2024 pour exposition statique[7].
• Y 51147 : En service au Train des mouettes

Le Y 51125 alors préservé sur le Chemin de fer touristique du Haut Quercy en 2015.

Modélisme

Les Y 51100 ont été reproduits en modélisme à l'échelle HO par Jouef, Model-Loco (kit à monter principalement en métal blanc) et plus récemment, par le fabricant allemand NPE/Makette.

Références

1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, La seconde édition est de 1969 avec sa réimpression de 1978
2. Jacques Defrance (préf. André Portefaix, ill. Jacques Defrance, photogr. Jacques Defrance), Le matériel moteur SNCF, Paris, La vie du rail, juin 1970 (réimpr. 1971 et 2004), 3^e éd. (1^re éd. 1960), 472 p., « Locomoteurs et locotracteurs », p. 250, 254 et 256
3. Jacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, N.M. La vie du rail, septembre 1976 (réimpr. 1977), 4^e éd. (1^re éd. 1960), 660 p., chap. 1 (« Locomoteurs ainsi qu’Addenda au 1er juillet 1975 et situation du parc moteur au 1er janvier 1976 des Y 51100 »), p. 280 ainsi que 561
4. Jacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979 - MISE A JOUR AU 1er AVRIL 1979, Paris, 3ème trimestre 1979, 1^re éd., 73 p., chap. 3 (« LOCOMOTIVES A MOTEURS THERMIQUES b) Locomoteurs »), p. 33
5. Jacques Bellanger, Micronum 86, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, 3ème trimestre 1986, 2^e éd. (1^re éd. 1979), 73 p. (ISBN 2-86852-003-0), « RADIATIONS 1985 », p. 50
6. Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, n^o 88,‎ mars-avril 1995, p. 55.
7. « Comme tombé du ciel, le locotracteur devient un gîte pour les vacanciers de Monclar-de-Quercy », sur ladepeche.fr (consulté le 25 mars 2024)

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF