Chemin de fer touristique du Haut Quercy
Le Chemin de fer touristique du Haut Quercy (CFTHQ), aussi appelé le Truffadou , est un chemin de fer touristique français qui circule sur une partie subsistante de la ligne qui reliait autrefois Martel à Saint-Denis-près-Martel dans le département du Lot , à Bordeaux et Aurillac.
L'association est adhérente à l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (Unecto)[ 1]
Histoire
L'association « Chemin de fer touristique du Haut Quercy » (CFTHQ) est créée le 1er janvier 1992[ 2] train touristique .
En 2006, c'est le 13e train touristique le plus fréquenté de France avec environ 40 000 utilisateurs dans l'année[ 3]
En 2016, ce sont plus de 80.000 passagers qui ont embarqué à bord de ce train.
En 2019 ce sont presque 100.000 voyageurs...
La ligne du Chemin de fer touristique du Haut Quercy correspond à la section déclassée le 10 avril 1996 de la ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès entre Martel et Saint-Denis-près-Martel (du PK 619,094 au PK 636,640 )[ 4] falaise en circulation vapeur et diesel.
La 040T SACM no 17 et la 030T TKH 5703 toutes les deux en chauffe et à quai en gare de Martel. Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :
Matricule
Constructeur et date
État actuel
Origine et informations techniques
Photo
030T no 4 dite « Trambouze »
Schneider , 1891
Hors service (en présentation statique).
Distribution : Stephenson à tiroirs plans.
La 030T Schneider no 4
030T TKh49 (en) no 5703 Ferrum dite « Marine »
Fablok (Chrzanów ), 1956
Opérationnelle
9,17 m , 34,8 t (44,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (600 ch).
Timbre chaudière : 13 kg/cm².Capacité de la soute à charbon : 2,5 t .
Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m3 ).
Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.
La 030T Fablok no 5703
040T no 17
SACM , 1927
Opérationnelle
0,00 m , 54 t (64 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (800 ch).
Timbre chaudière : 00 kg/cm².Capacité de la soute à charbon : 00 t .
Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0 m3 ).
Distribution : Walschaerts àtioirs plans.
La 040T SACM 17
150 Z allemande de type BR 50 no 50-3661 (Modèle 1938)[ 5]
Wiener Lokomotivfabrik Floridsdor, 1961
Hors service (en attente d'une restauration complète).
22,94 m , 00,00 t (00,00 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (1625 ch).
Timbre chaudière : 16 kg/cm².Distribution : Heusinger à tiroirs cylindriques. Tender : modèle 2’2’T26
Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t .
Capacité de la soute à eau (Tender) : 26 000 L (26 m3 ).
La BR 50-3661
040T TKp Śląsk no 6281
Fablok (Chrzanów ), 1963
Hors service (en cours de restauration complète).
Achetée au Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique ) en 2014[ 6]
Śląsk = Silésie en polonais.
10,98 m , 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 ch).
Timbre chaudière : 14 kg/cm².Capacité de la soute à charbon : 3 t .
Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3 ).
Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.
La 040T Tkp no 6281 lorsqu'elle était encore au Stoomtrein Maldegem-Eeklo .
040T TKp Śląsk no 4436
Fablok (Chrzanów ), 1957
Hors service
Achetée au Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique ) en 2014.
Prévue d'être restaurée extérieurement pour présentation statique[ 7]
Śląsk = Silésie en polonais.
10,98 m , 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 ch).
Timbre chaudière : 14 kg/cm².Capacité de la soute à charbon : 3 t .
Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3 ).
Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.
Locomotives diesel
Le Y 5205 du CFTHQ à Martel.
Autorails
Une draisine DU 65 avec son bras articulé en extension maximale dans la tranchée de Meyrangle.
Draisines
1 draisines type DU 50 4M041 ;
3 draisines type DU 65 équipées de bras-grue ;
1 camion rail-route Dodge WC-51.
12 baladeuses construites sur la base de wagons-plats K50 ;
1 voiture A8 OCEM type Est ;
3 voitures Mistral 1969 A4Dtux, A8 et A5rt ;
1 voiture d'automotrices Z 4100 du P.O ;
1 voiture Talbot .
↑ Site unecto : liste des adhérents à l'Unecto (consulté le 23 avril 2014).
↑ Site laviequercynoise.fr : « Qui veut la mort du train touristique de Martel ? », dans La Vie Quercynoise, le 22 avril 2013 (consulté le 17 avril 2014).
↑ Jean-Jacques Marchi, Bertrand Blancheton (directeur de recherche), « Les chemins de fer touristiques les plus fréquentés (au moins 30 000 visiteurs en 2006 », dans Les chemins de fer touristiques entre nostalgie et innovation (1957 - 2007) , mémoire, Spécialité recherche histoire économique, Master 2 Sciences Économiques, Université Montesquieu Bordeaux IV , juin 2007, p. 151.
↑ Décret du 10 avril 1996 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français no 92 du 18 avril 1996 , page 05954 .↑ La locomotive BR 50 3661 en gare de Martel (Lot). ↑ « Locomotives et voitures trainduhautquercy.info (consulté le 2 juin 2015 ) .↑ « TKp 4436 tomi.holdys.pl (consulté le 27 juin 2015 ) .
Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
Bibliographie
Bernard Gournay, « Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy », dans Voies Ferrées no 104, novembre-décembre 1997, p. 47.
Roger Vidal, « Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy », dans Connaissance du rail no 227, juillet-août 2000, pp. 4-6.
« Le chemin de fer touristique du Haut-Quercy », dans Chemins de fer régionaux et tramways no 313, mars 2006.
Articles connexes
Liens externes
