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Porsche 911 (911)
La Porsche 911 (ou 911 type G), dévoilée au public en 1974, est la deuxième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. ConceptionAfin de conquérir le marché américain, Porsche doit modifier la structure de carrosserie de ses voitures afin d'intégrer les spécifications de sécurité en vigueur aux États-Unis. Les pare-chocs sont redessinés en y intégrant une fixation sur des tubes déformables en cas de chocs mineurs. Ces pare-chocs comprennent aux deux extrémités une pièce de caoutchouc en forme d'accordéon, ce qui va donner le sobriquet de Porsche à soufflets pour tous les modèles de 1974 à 1989 appelés aussi "type G". À partir de 1976, Porsche commercialise la 3.0 Carrera et la SC. La première, distribuée sur deux années, dispose d'une injection KJetronic d'une puissance de 200 ch, pour son 6-cylindres à plat de 2 994 cm3. La SC, distribuée de 1978 à 1983, passera de 180 à 188 puis à 204 ch. Afin de satisfaire aux normes anti-pollution, une pompe à air peut être installée[1] afin d'injecter l'air du compartiment moteur dans l'échappement, ce qui a pour but de diminuer la concentration des gaz en sortie d'échappement par augmentation du volume d'air total. La voiture satisfait ainsi aux normes anti-pollution américaines. En 1984, les 911 Carrera avec leur 3.2-litres de 231 ch ont remplacé les SC qui sont devenues des pièces de collection. En 1982, les 911 Cabriolet font leur apparition. Lancées en 1989, les Carrera speedster évoquaient les 356 des années cinquante. En 1981[2], la direction voulait mettre un terme à la 911 et privilégier les autres modèles de la marque. Cependant, la 911 va connaitre un renouveau, révélateur de l'attachement des clients pour ce modèle. La version Targa assuma seule le rôle de 911 découvrable jusqu’en 1982, date du lancement du cabriolet qui fut commercialisé en 1983. Ce dernier, d’abord équipé du 3,0 litres, accueillera le 3,2 litres l’année suivante, tout comme le coupé. Ce moteur affiche 231 ch, bien que les versions catalysées subissent une baisse de puissance avec 217 ch en Europe et 207 ch aux États-Unis[3]. MoteurEn 1974, seul le moteur 2,7 L est commercialisé, en trois versions ; 150, 175 et 210 ch. Cette dernière version dénommée Carrera reprend exactement la motorisation de la 2,7 L RS de 1973. Dès 1974 jusqu'en 1977, Porsche va parallèlement commercialiser des voitures avec la motorisation 2,7 L et 3,0 L dénommée Carrera 3,0 L et développant 200 ch. Par ailleurs, dès 1975, Porsche va produire une 911 turbocompressée dont la dénomination usine sera 930. Elle est prévue pour être fabriquée à 500 exemplaires en vue d'une homologation en groupe 5 FIA, mais, devant l'engouement suscité par ce modèle, l'usine de Zuffenhausen décide d'augmenter la production. La carrosserie reste semblable aux autres modèles de 911 mais les ailes sont plus larges avec un élargissement des voies avant de 60 mm et des voies arrière de 120 mm. Ce modèle est en outre équipé d'un spoiler arrière plus important assurant une portance négative à haute vitesse et d'un nouveau becquet avant. La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7 L et la Carrera 3,0 L. Elle conserve la cylindrée de 3 litres et le bloc moteur de la Carrera, mais les arbres à cames et le vilebrequin sont différents. Le moteur est moins puissant (180 chevaux) mais avec plus de couple (27 kgm à 4 200 tr/min) et une nouvelle injection Bosch K JETRONIC, la consommation est sensiblement diminuée. Le passage à un modèle unique atmosphérique permet à Porsche de cibler une clientèle plus large en proposant une voiture plus facile à conduire notamment en ville, avec un moteur plus souple dès les bas régimes et une courbe de couple plus plate. Déclinaisons
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Après cinq années de production et 57 972 exemplaires fabriqués en Coupé, Targa et cabriolet, la SC, qui devait être la dernière 911, a ressuscité la marque. Les modèles à moteur avant (924, 928, 944), qui devaient « enterrer » la 911, péricliteront progressivement. 
Porsche 911 Groupe 4L'un des modèles qui ont marqué l'histoire de l'automobile et de la série « G » est la 911 Groupe 4, particulièrement performante à son époque et encore très présente dans les manifestations historiques pour sa fiabilité et sa polyvalence (rallyes, etc). Elle est dotée d'un moteur 3 L et de freins surdimensionnés, notamment ceux de la 930. Porsche 911 SC RS (1984) Dotée d'un moteur 6 cylindres à plat de 3 L, d'une vitesse maxi de 255 km/h, la Porsche 911 (954) SC RS répond au seul objectif d'une homologation en groupe B des rallyes. Sur la base d'une 911 SC, la SC RS est dépouillée de ses insonorisants, de la banquette arrière et des garnitures. Elle adopte un vitrage plus mince, des sièges sport et des lève-vitres à manivelle et le chauffage est supprimé. Équipée de boucliers spécifiques en fibre de verre, de capots, d'ailes et de portes en aluminium, les ailes arrière sont élargies pour accueillir une monte pneumatique plus large issue de la 930 Turbo avec les jantes fuchs en 16" et les gros freins. L'aileron arrière plat est également emprunté à la 930[5]. Porsche 911 Carrera RSR : RSR Turbo 2.1, RSR 3.0Porsche 911 SC SafariDoté de suspensions surélevées, de gros pneus et d'un large pare-buffle, ce modèle s'est illustré, notamment, lors du East African Safari Rally en 1978[6]. Porsche 935Porsche 934Porsche 911 Turbo LookLe « Turbo Look » est une modification esthétique de la carrosserie, d'origine (usine), proposée par Porsche, d'une 911 atmosphérique dite « caisse étroite » afin d'obtenir l'aspect extérieur d'une 930 Turbo « caisse élargie » de la même époque, à la silhouette plus agressive et trapue[7],[8]. La modification d'usine (option M491 WTL) porte sur les ailes, beaucoup plus larges, le spoiler, le becquet arrière, mais aussi sur les freins ou le châssis. Elle est proposée, de 1984 à 1989, sur certains modèles dits « Turbo Look Usine » (TLU) :
 Une Porsche 911 Carrera 3.0 Turbo-Look Targa, modèle unique, a été construite par Porsche en 1977. Elle préfigure le concept Turbo- Look qui sera adopté sur les modèles cités précédemment[9]. Certaines 911 ont été modifiées par l'adjonction d'éléments de carrosserie Turbo Look en acier ou en polyester, vendus séparément en kits dans le commerce et montés par des préparateurs ou des particuliers, ce qui relève davantage du tuning. Séries spéciales
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Notes et références
sourceLe contenu de cet article reprend les références des hors série flat 6 2002 et 2004 "guide d'achat Porsche 911". |
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