Porsche 911 GT1

	Porsche 911 GT1 Straßenversion
	; Version routière de la Porsche 911 GT1.
Marque	Porsche
Années de production	1997-1998
Production	20 exemplaire(s)
Classe	Supercar
Moteur et transmission
Puissance maximale	à 7 000 tr/min : 537 ch
Boîte de vitesses	Boîte manuelle à 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 150 kg
Vitesse maximale	308 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,9 s
Dimensions
Longueur	4 890 mm
Largeur	1 990 mm
Hauteur	1 140 mm
Chronologie des modèles
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	Porsche 911 GT1
	; La Porsche 911 GT1-98 (version course) dans le musée Porsche à Stuttgart.
Marque	Porsche
Années de production	1996-1998
Classe	Sport-prototype
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Flat-six (6 cylindres à plat); 2 x 2 ACT; 4 soupapes par cylindre
Position du moteur	Central arrière longitudinal
Cylindrée	3 163 cm3
Puissance maximale	à 7 000 tr/min : 592 ch
Couple maximal	à 4 250 tr/min : 612 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle séquentielle à 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 050 kg; 950 kg
Vitesse maximale	330 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Châssis	Monocoque
Suspensions	Triangles superposés,; barre stabilisatrice
Direction	Crémaillère assistée
Freins	Disques ventilés percés; diamètre : 380 mm
Dimensions
Longueur	4 710 mm
Largeur	1 950 mm
Hauteur	1 170 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 640 mm / 1 615 mm
Chronologie des modèles
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La Porsche 911 GT1 est une voiture de course du constructeur allemand Porsche développée dans le courant de l'année 1995.

Historique

Contrairement à ses concurrentes (McLaren F1 et Ferrari F40), la Porsche 911 GT1 est très éloignée de la 911 de série dont elle ne reprend que la cellule centrale. Porsche fait la démarche inverse de celle de ses rivaux en construisant d'abord une voiture de compétition homologuée ultérieurement en version routière.

La 911 GT1 est engagée aux 24 Heures du Mans 1996 où elle prend les deuxième et troisième places derrière le Joest Racing. En fin de saison, elle écrase la concurrence en Championnat GT BPR en remportant largement les trois épreuves où elle est alignée, à Brands Hatch (Grande-Bretagne), Spa (Belgique), et Zhuhai (Chine).

En 1997, Porsche aligne une version évoluée de sa GT (Porsche 911 GT1 Evo) pour la quatrième manche du nouveau championnat FIA GT. Cette nouvelle voiture reprend les lignes (optiques avant/arrière) de la 911 de série type 996. Elle est dominée en championnat FIA GT par Mercedes avec son coupé CLK-GTR et par McLaren avec la version évoluée de la F1 GTR (McLaren F1 GTR « LongTail »). Au Mans, après avoir mené une grande partie de la course, les 911 GT1 cèdent une nouvelle fois la victoire au Joest Racing et à deux McLaren F1 qui prennent les seconde et troisième places du podium, la meilleure 911 GT1 finissant à la cinquième place.

L'année 1998 verra l'apparition de la 911 GT1-98, pur prototype à châssis carbone. Comme l'année précédente, elle est éclipsée en championnat par Mercedes mais prend sa revanche en remportant les deux premières places des 24 Heures du Mans devant Toyota, Nissan et BMW, Mercedes ayant rapidement abandonné la course après la casse moteur de ses deux CLK-LM.

Palmarès

Vainqueur des 24 Heures du Mans en 1998

Version routière

Le règlement de la FIA stipule que, pour être éligible à la catégorie GT1, un minimum de vingt-cinq voitures doivent être construites pour un usage routier. Porsche développe une version routière qu'elle baptise « 911 GT1 Straßenversion » et qu'elle soumet dès le début de l'année 1996 au Ministère fédéral des Transports et de la Construction pour effectuer les tests d'homologation qu'elle passe avec succès. Le moteur doit être légèrement bridé afin de se conformer à la législation européenne en matière d'émissions de gaz à effet de serre ; sa puissance est réduite à 537 ch et son poids porté à 1 150 kg, ce qui lui confère tout de même une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes pour une vitesse maximale de 308 km/h.