État 1001 à 1018

État 1001 à 1018

Automotrice État de la première série.

Identification

Exploitant(s)	État
Désignation	État 1001-1018 État Z 23011-23028
Type	automotrice
Motorisation	électrique
Composition	1 caisse
Couplage	oui
Construction	18
Mise en service	1913
Effectif	0
Retrait	1938

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'2'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	continu 650 V
Captage	frotteurs sur 3^e rail
Moteurs de traction	2 moteurs 235 ch
Masse en service	59 t
Longueur HT	22,840 m
Accès	3 par faces
Portes	coulissantes à 2 vantaux
Places 1^re cl.	16 pl.
Places 2^e cl.	48 pl.
Vitesse maximale	70 km/h

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Les automotrices État 1001 à 1018, renommées ultérieurement Z 23011 à 23028, sont des automotrices du réseau de l'État, dites de 1^re série, construites en 1912 par les Ateliers de construction du Nord de la France et mises en service en mai 1913[1] sur la ligne des Invalides. Elles côtoyaient les automotrices Sprague-Thomson (Z 23001 à 3).

Histoire et carrière

Automotrice État de la série 1000 en 1912.

Afin d'améliorer la qualité de la desserte de la ligne des Invalides, il fut décidé de créer un matériel moderne, une automotrice entièrement métallique, bi-cabine, avec trois portes d'accès par face et des aménagements intérieurs très supérieurs aux standards de l'époque. Affectées dès leur mise en service au dépôt de Champ-de-Mars, elles ont effectué la quasi-totalité de leur carrière sur la ligne de Invalides, entre Invalides et Versailles-Rive-Gauche, avec des performances globalement appréciées. Retirées du service en 1927 et remplacées par les automotrices de la deuxième série, leurs moteurs d'origine ont été remontés sur les locomotives 5001-5003-5010. Leurs caisses couplées par deux et réagencées seront adaptées pour fonctionner sous caténaire 1500 V à partir de 1937. Elles seront alors renumérotées Z 3600.

Caractéristiques

Chaque automotrice a une masse de 59 t et une capacité de 64 places (16 de première classe et 48 de seconde classe). Leur vitesse maximale est de 70 km/h. Les rames sont toutes couplables entre elles grâce à des autocoupleurs Boirault. Leur puissance est de 470 ch (deux moteurs de 235 ch).

Bibliographie

• Revue mensuelle Rail Passion, Hors série, Juin 2016 : Les automotrices 1^re partie : du 3^e rail aux Z2.
• Loïc Fieux, « 3^e rail Ouest : le premier âge de la banlieue moderne », Correspondances ferroviaires, n^o 3 hors-série « L'art de composer les trains : les automotrices »,‎ 2004, p. 2-9.

Notes et références

1. Le matériel électrique 650 V

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Z 3600
• Z 1200
• Z 1300