Targa Florio 1971

Boxenstopp des siegreichen Alfa Romeo T33/3. Toine Hezemans (im Auto) übergibt das Cockpit an den rechts wartenden Nino Vaccarella

Nino Vaccarella bei seiner Siegesfahrt

Drei GT-Fahrzeuge in Collesano

Zwei Lancia Fulvia in Collesano

Die 55. Targa Florio, auch 55° Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 16. Mai 1971 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Das Rennen

Eine Targa Florio ohne einen für den Gesamtsieg in Frage kommenden Rennwagen der Scuderia Ferrari wurde für die enttäuschten Sizilianer 1971 Wirklichkeit. Ferrari hatte es nach den Erfahrungen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 aufgegeben, werksseitig mit dem großen Ferrari 512S bzw. 512M gegen die durch mehrere Teams auf schnellen Strecken eingesetzten Porsche 917 anzutreten, zumal die Sonderregelung für diese Fünfliter-Zwölfzylinder-Sportwagen Ende 1971 auslaufen würde. Man nutzte die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971 um für die ab 1972 geltenden Regeln mit maximal drei Liter Hubraum den Ferrari 312PB als Sportprototypen auf Basis des Formel-1-„Boxermotor“ auf Langstreckentauglichkeit zu entwickeln. Somit war zwar ein adäquates Fahrzeug für einige WM-Läufe vorhanden, aber typischerweise war nur ein Entwicklungsfahrzeug für WM-Rennen gemeldet, denn Ignazio Giunti starb im Januar beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1971 in Chassis 874. Neben der F1-Saison auch bei schnellen Sportwagenrennen und zudem bei der Targa noch gegen speziell für dieses Rennen entwickelte kompakte Werkswagenvarianten von Porsche und Alfa Romeo anzutreten erschien Enzo Ferrari zu riskant, daher verzichtete er auf eine Meldung für Sizilien und Le Mans, zumal diese speziellen Straßenrennen auch für Strecke und Fahrzeuge geeignete Fahrer erforderte, woran schon in den Vorjahren Mangel herrschte. Daher fuhren Ickx/Regazzoni neben der F1-Saison mit Chassis 0878 nur wenige Sportwagen-WM-Rennen auf F1-Kursen, erreichten in Brands Hatch Platz zwei und auf dem Nürburgring die schnellsten Rundenzeiten, ansonsten aber kaum Erfolge.

Am Start war mit Nino Vaccarella, dem Lehrer aus Palermo, aber der Lieblingsfahrer der Zuschauer. Der 1933 geborene Sizilianer hatte seit 1958 fast jedes Jahr an der Veranstaltung teilgenommen und trotz oftmaliger Favoritenstellung erst einmal gewinnen können, 1965, mit Lorenzo Bandini im Werks-Ferrari 275P2. 1971 ging er für Autodelta, die Rennmannschaft von Alfa Romeo, an den Start. Teampartner im Alfa Romeo T33/3 war Toine Hezemans. Autodelta brachte vier Werkswagen an den Piccolo circuito delle Madonie, von denen drei werksseitig am Rennen teilnahmen. Der vierte wurde von Scuderia Brescia Corse eingesetzt und von Ferdinando Latteri sowie Nino Todaro mit einigen Minuten Rückstand wenig erfolgversprechend gesteuert. Die Alfas waren nun ähnlich zweckdienlich-keilförmig wie die 908/03 gestaltet und wurden spöttisch „Tipo Tedesco“ genannt. Zu Nino Vaccarella, Toine Hezemans, Andrea de Adamich und Rolf Stommelen kamen zwei neue Fahrer ins Teams. Gijs van Lennep und Leo Kinnunen sollten ursprünglich einen weiteren Porsche 908/03 für das Martini Racing Team von Hans-Dieter Dechent fahren. Der Wagen wurde jedoch nicht rechtzeitig fertig und beide Fahrer erhielten die Freigabe, bei Alfa Romeo an den Start zu gehen. Da Henri Pescarolo das Straßenrennen nicht bestreiten wollte, wurde van Lennep Partner von Andrea de Adamich. Leo Kinnunen, seit 1970 der ewige Rundenrekord-Halter der Targa mit 33:36, war Ersatz für Nanni Galli, der nach seinem Unfall beim Training zum 1000-km-Rennen von Monza noch nicht einsatzfähig war.

Unterstützung durch Personal und Material erhielten die beiden Porsche-Teams von John Wyer und Hans-Dieter Dechent vom Werk in Zuffenhausen, zumal diese sonst nur 917 einsetzten und kaum Erfahrung mit den 908 und den Verhältnissen in Sizilien hatten. Im Vorjahr war der Porsche 908/03 mit großem Aufwand für die Targa Florio 1970 und die vier Wochen später ausgetragenen 1000 km Nürburgring mit Merkmalen des leichten Porsche 909 Bergspyder entwickelt wurden; beide Rennen wurden „programmgemäß“ mit dem flinken 908/03 gewonnen, nicht mit dem wuchtigen 917K. Hatte man 1970 noch ein gutes halbes Dutzend Werksautos von JWA und Porsche Salzburg im freien Training bewegen lassen, waren 1971 nur drei Werks-/03 vor Ort, zumal dieses Baumuster schon zwei Wochen später am Nürburgring wieder benötigt wurde. Für 1971 hatten die 908/03 größere Überrollbügel bekommen, zudem Heckflossen, auf denen die britische oder deutschen Flagge für das Land des Einsatzteams Flagge zeigte.

Für die Targa 1971 erhielten Jo Siffert und Pedro Rodríguez neue Teamkollegen. Der Partner von Siffert war mit Brian Redman ein alter Bekannter. Redman war nach seinem überraschenden Rücktritt Ende der Saison 1970 und Tätigkeit als Geschäftsmann für die Targa wieder zu Wyer zurückgekehrt. Teamkollege von Rodríguez war der Schweizer Herbert Müller, Sieger von 1966 (und 1973). Den einzigen Martini-908/03, das in vier WM-Einsätzen dreimal siegreiche Chassis 008[1], fuhren Gérard Larrousse und Vic Elford (Sieger 1967).

Bei Porsche gab es bereits Probleme im Training, das wichtiger war als sonst, denn erstmals starteten die Wagen nach Klassen getrennt in der Reihenfolge ihrer Trainingszeiten, so dass Schnelle weniger mit Langsamen zu tun hatten. Redman hatte in seiner ersten Trainingsrunde einen Reifenschaden und musste lange Zeit auf den Abschleppwagen warten. Der brachte den mit zwei orangen Pfeilen markierten 908/03 zwar zurück an die Boxen, aber auch eine rekordverdächtig schlechte Rundenzeit von 85 Minuten, was Startplatz 7 als letzter der sieben Dreiliter-Prototypen bedeutete, denn Siffert übernahm den Wagen und hatte bald darauf einen Unfall, so dass keine Verbesserung erzielt wurde. Auch Elford hatte mit der silbernen Martini-Nr. 8 einen Unfall und beschädigte dabei die Vorderradaufhängung des Porsche, konnte aber mit einer Zeit von 35:22 auf Platz 4 vor Rodriguez/Müller mit 35:48 bleiben. Damit starteten die drei Werks-Alfas mit ihren 34er Zeiten vorneweg, Lokalmatador Nino Vaccarella mit der Nummer 5 als Erster, jedoch nach langer Verzögerung wegen allgemeinem Verkehrschaos und noch im Stau steckenden Offiziellen. Die Startflagge schwenkte die Mutter des im Januar tödlich verunglückten Ferrari-Werksfahres Ignazio Giunti. Es gab keine Einführungsrunde, bei der sich die Piloten mit den Streckenverhältnissen hätten vertraut machen können, nachdem Tausende Zuschauer angereist waren und PKW den Streckenrand säumten, was die Sichtverhältnisse veränderte. Bereits in der ersten Rennrunde fiel eine Vorentscheidung, da drei Mitfavoriten ausfielen. Rolf Stommelen kam wenige Kilometer nach dem Start mit seinem Alfa Romeo Nr. 6 von der Strecke ab und musste aufgeben. Brian Redman hatte im Gulf-Porsche Nr. 7 einen Unfall, bei dem der Wagen Feuer fing und völlig ausbrannte; Redman erlitt Brandwunden im Gesicht und im Nacken. Auch Pedro Rodríguez hatte in der ersten Runde mit Nr. 4 einen Unfall, somit waren beide Wyer-Gulf-Porsche schon knapp nach dem Start ausgefallen und der Martini-908 die einzige Herausforderung für zwei Werks-Alfas da der Brescia-Corse-Alfa in Runde 5 ausschied. In der dritten Runde verunglückte Alain de Cadenet und wurde von einem am Streckenrand stehenden Soldaten aus dem brennenden Lola T210 gerettet. Am schlimmsten endete der Unfall von Fulvio Tandoi im Alpine A110. In der Nähe von Caltavuturo kam der Wagen von der Strecke ab und prallte auf der Fahrerseite gegen einen Baum. Tandoi war lange im Fahrzeug eingeklemmt und starb im Hubschrauber auf dem Flug in ein Krankenhaus in Palermo[2].

Bis zur siebten Runde führten Elford/Larrousse im Martini-908/03. Elford erzielte die schnellste Rennrunde mit 33:45, dann kam es zu Reifenschäden hinten, in deren Folge beendete ein Aufhängungsschaden nach einer Kollision mit einem Randstein die seit 1966 andauernde Siegesserie von Porsche. Vaccarella/Hezemans und de Adamich/van Lennep feierten nach über 6 Stunden und 35 Minuten einen Doppelsieg für Alfa Romeo. Dritte mit knapp über sieben Stunden Fahrtzeit sowie Klassensieger bei den Zweiliter-Prototypen wurden Jo Bonnier und Richard Attwood im Scuderia Filipinetti-Lola T212 mit ebenfalls 11 Runden. Mit einer Runde Rückstand sicherte sich ein Schweizer Porsche 911S Platz vier und Klassensieg der GT über zwei Liter; die gleiche Distanz legten auch je zwei weitere Lola T212 und 911S zurück. Diese Augenhöhe von 911 und Prototypen über die Targa-Renndistanz gab einen Vorgeschmack auf das Endergebnis von 1973.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	5	Italien Autodelta S.p.a.	Italien Nino Vaccarella Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3	11
2	P 3.0	2	Italien Autodelta S.p.a.	Italien Andrea de Adamich Niederlande Gijs van Lennep	Alfa Romeo T33/3	11
3	P 2.0	14	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweden Jo Bonnier Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lola T212	11
4	GT + 2.0	42	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Bernard Chenevière Schweiz Paul Keller	Porsche 911S	10
5	P 2.0	19	Schweiz Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Vereinigtes Konigreich Peter Westbury	Lola T212	10
6	GT + 2.0	40	Deutschland Strähle KG	Italien Giulio Pucci Deutschland Dieter Schmid	Porsche 911S	10
7	P 2.0	28	Italien Antonio Nicodemi	Italien Antonio Nicodemi Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	Lola T212	10
8	GT + 2.0	47	Schweiz Pierre Greub	Frankreich Sylvain Garant Schweiz Pierre Greub	Porsche 911S	10
9	GT 2.0	60	Italien Conrero Squadra Corse	Italien Salvatore Calascibetta Italien Paolo Monti	Opel GT	9
10	GT 2.0	59	Italien Jolly Club	Italien Giorgio Schön Italien Girolamo Bertoni	Porsche 911S	9
11	GT 1.6	102	Italien Monzeglio Squadra Corse	Italien Maurizio Zanetti Italien Renzo Ruspa	Alfa Romeo GTA	9
12	GT 1.6	94	Italien Erasmo Bologna	Italien Erasmo Bologna Italien Giuseppe Spatafora	Lancia Fulvia HF	9
13	GT 2.0	56	Deutschland Strähle KG	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Günter Steckkönig	Porsche 914/6	9
14	P 1.0	82	Italien Mario Barone	Italien Maurizio Campanini Italien Mario Barone	Fiat-Abarth 1000 SP	9
15	P 1.0	83	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Giovanni Boeris Italien Maurizio Roasio	Fiat-Abarth 1000 SP	9
16	GT 1.6	97	Italien Giovanni Rizzo	Italien Giovanni Rizzo Italien Stefano Alongi	Alfa Romeo GTA	9
17	GT 2.0	50	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Jean Selz Frankreich Jean Sage	Porsche 911S	9
18	GT 1.3	106	Italien Raffaele Restivo	Italien Raffaele Restivo Italien Alfonso Merendino	Lancia Fulvia Sport	9
19	GT 2.0	58	Italien Mirto Antigoni	Italien Giovanni Marini Italien Mirto Antigoni	Porsche 911S	9
20	P 1.3	71	Italien Scuderia Nettuno	Italien Stefano Buonapace Italien Demetrio Martino	AMS 1300	9
21	GT 1.3	116	Italien Pasquale Anastasio	Italien Pasquale Anastasio Italien Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia Sport Competizione	9
22	GT + 2.0	45	Italien Giuseppe De Gregorio	Italien Giuseppe De Gregorio Italien Paolo Russo	Porsche 911S	9
23	GT 1.6	105	Italien Scuderia Nettuno	Italien Francesco Cerulli-Irelli Italien „Jokrysa“	Lancia Fulvia HF	9
24	GT + 2.0	41	Frankreich Claude Laurent	Frankreich Patrice Sanson Frankreich Jacques Marché	Porsche 911S	9
25	GT 2.0	49	Italien Alessandro Moncini	Italien Luigi Cabella Italien Alessandro Moncini	Porsche 911	9
26	GT + 2.0	36	Italien Scuderia Pegaso	Italien Ignazio Serse Italien Giuseppe Pizzo	Porsche 911S	9
27	S 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Richard Knight	Vereinigtes Konigreich Richard Knight Vereinigtes Konigreich Mike Knight	Chevron B8	8
28	GT 1.6	99	Italien Settimino Balistreri	Italien Settimino Balistreri Italien Pasquale de Francisci	Lancia Fulvia HF	8
29	GT + 2.0	48	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Mario Ilotte Italien Maurizio Polin	Porsche 911S	8
30	GT + 2.0	38	Italien Francesco Cosentino	Italien Francesco Cosentino Italien Gianluigi Verna	Ferrari Dino 246 GT	8
31	GT 1.6	90	Italien Scuderia Etna	Italien „Don Pedrito“ Italien Massimo Cavatorta	Fiat 124S	8
32	GT 1.3	115	Italien Girolama Capra	Italien Girolama Capra Italien Angelino Lepri	Alpine A110	8
33	GT + 2.0	44	Deutschland V-10 Kleber Team	Deutschland Ferdi Bökmann Deutschland Peter Ochs	Porsche 911S	8
34	GT 1.3	107	Italien Paolo Arlini	Italien Paolo Arlini Italien Roberto Chiaramonte Bordonaro	Lancia Fulvia HF	8
35	S 2.0	31	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Franco Berruto Italien Angelo Mola	Porsche 906	8
36	GT + 2.0	43	Italien Michele Licheri	Italien Michele Licheri Italien Mauro Formento	Porsche 911S	8
37	S 1.3	76	Italien Geatano Sidoti Abate	Italien Geatano Sidoti Abate Italien Francesco Fiorentino	Matra Djet 5S	8
38	S 2.0	35	Vereinigtes Konigreich Roy Seddon	Vereinigtes Konigreich John Raffo Vereinigtes Konigreich Roy Seddon	Chevron B8	8
39	P 3.0	8	Deutschland Martini Team	Frankreich Gérard Larrousse Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 908/03	7
40	P 1.3	23	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Vereinigtes Konigreich Martin Davidson Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Jerboa SP	7
41	GT 1.6	100	Italien Silvestre Semilia	Italien Giuseppe Vassalo Italien Silvestre Semilia	Alfa Romeo GTA	7
Ausgefallen
42	GT 1.6	89	Italien Salvatore Gagliano	Italien Salvatore Gagliano Italien Giuseppina Gagliano	Alfa Romeo GTA	6
43	P 1.0	77	Italien Scuderia Nettuno	Italien „Sergio“ Italien Giuseppe Bargotti	Fiat-Abarth 1000 SP	5
44	P 1.0	79	Italien Francesco Patané	Italien Francesco Patané Italien Orazio Scaglia	Fiat-Abarth 1000 SP	5
45	GT 1.6	87	Italien HF Squadra Corse Lancia	Italien Sandro Munari Italien Claudio Maglioli	Lancia Fulvia HF	5
46	GT 1.3	118	Italien Romano Ramonio	Italien Romano Ramonio Italien Antonio Trenti	Alpine A110	5
47	P 3.0	3	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Ferdinando Latteri Italien Nino Todaro	Alfa Romeo T33/3	4
48	GT + 2.0	39	Italien Bonomelli Squadra Corse	Italien Ennio Bonomelli Belgien Christine Beckers	Porsche 911S	4
49	GT 2.0	52	Italien Conrero Squadra Corse	Italien Giuseppe Marotta Italien Gianpaolo Benedini	Opel GT	4
50	GT 1.6	86	Italien HF Squadra Corse Lancia	Italien Raffaele Pinto Frankreich Jean Ragnotti	Lancia Fulvia HF	4
51	GT 1.6	88	Italien Scuderia Pegaso	Italien Vincenzo Mirto Randazzo Italien Salvatore Barraco	Alfa Romeo GTA	4
52	P 2.0	10	Vereinigtes Konigreich Snakespeed	Vereinigte Staaten David Weir Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Lola T210	3
53	P 2.0	20	Italien Ugo Locatelli	Italien Ugo Locatelli Italien Giampiero Moretti	AMS	3
54	P 2.0	26	Italien Leandro Terra	Italien Pietro Lo Piccolo Italien Leandro Terra	Ferrari Dino 206S	3
55	GT 2.0	54	Italien Conrero Squadra Corse	Italien Pino Pica Italien Giorgio Pianta	Opel GT	3
56	P 1.3	62	Frankreich Claude Laurent	Frankreich Claude Laurent Belgien Jean-Louis Haxhe	DAF 55	3
57	P 1.3	67	Italien Scuderia Pegaso	Italien Giancarlo Barba Italien Antonio Garofalo	Giliberti A112	3
58	GT 1.6	101	Italien Giuseppe di Cristoforo	Italien Giuseppe di Cristoforo Italien Benedetto Montecatini	Alfa Romeo GTA	3
59	GT 1.3	111	Italien Jolly Club	Italien Franco Lisitano Italien „Darenz“	Lancia Fulvia HF	3
60	P 2.0	11	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Antonio Zadra Italien Giovanni Pierobon	Lola T212	2
61	S 1.3	72	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Francesco di Matteo Italien „Papillion“	Abarth 1300S	2
62	GT 1.3	109	Italien Scuderia Pegaso	Italien Domenico Cottone Italien Girolama Caci	Lancia Fulvia HF	2
63	GT 1.3	119	Italien Scuderia Pegaso	Italien Sergio Mantia Italien Gaetano Lo Jacono	Alpine A110	2
64	P 2.0	12	Italien Scuderia Nettuno	Italien Luigi Taramazzo Italien Everardo Ostini	Abarth 2000 SP	1
65	P 2.0	27	Italien Scuderia Etna	Italien Giuseppe Virgilio Italien „Popof“	Abarth 2000 SP	1
66	P 1.0	84	Italien Scuderia Nettuno	Italien Mauro Nesti Italien Paolo Gargano	AMS SP	1
67	GT 1.6	95	Italien Giovanni Martino	Italien Giovanni Martino Italien Giancarlo Galimberti	Lancia Fulvia HF	1
68	GT 1.3	117	Italien Floriano Colombo	Italien Fulvio Tandoi Italien Floriano Colombo	Alpine A110	1
69	P 3.0	4	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Mexiko Pedro Rodríguez Schweiz Herbert Müller	Porsche 908/03	1
70	P 3.0	6	Italien Autodelta S.p.a.	Deutschland Rolf Stommelen Finnland Leo Kinnunen	Alfa Romeo T33/3	1
71	P 3.0	7	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/03	1
72	GT 2.0	53	Italien Giampaolo Baruffi	Italien Giampaolo Baruffi Italien Giancarlo Galmozzi	Porsche 911	1
73	GT 2.0	55	Italien Giuseppe Aquila	Italien Giuseppe Aquila Italien Antonio Guagliardo	Porsche 911S	1
74	GT 2.0	61	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Piero Monticone Italien Luigi Moreschi	Porsche 914/6	1
75	GT 1.3	108	Italien Angelo Rizzo	Italien Giovanni Arcovito Italien Angelo Rizzo	Lancia Fulvia HF	1
Nicht gestartet
76	P 3.0	1	Italien Autodelta S.p.a.	Deutschland Rolf Stommelen Italien Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/TT/3	^1
77	P 2.0	15	Italien Everardo Ostini	Italien Everardo Ostini Italien Domenico Scola	Abarth 2000 SP	^2
78	P 2.0	16	Deutschland V-10 Kleber Team	Deutschland Hans Böhm Deutschland Peter Ochs	Chevron B16	^3
79	P 2.0	18		Frankreich Jean-Pierre Hanrioud Italien Mario Moscatelli	Chevron B19	^4
80	P 2.0	21		Italien Giovanni Alberti Italien Piero Fabris	Chevron B19	^5
81	P 2.0	22		Italien Antonio Finiguerra Italien Luigi Colzani	Porsche 907	^6
82	P 2.0	24	Italien Carrodo Ferlaino	Italien Carrodo Ferlaino Italien Giancarlo Boscolo Italien Antonio Castro	Chevron B19	^7
83	P 2.0	25		Italien Luigi Bernasconi Italien Angelo Bonaccorsi	Abarth 2000 SP	^8
84	S 2.0	30		Italien Romolo Becchetti Italien Marsilio Pasotti	Abarth 2000S	^9
85	S 2.0	32		Italien Sergio Zerbini Italien Giuseppe Schenetti	Porsche 910	^10
86	S 2.0	33		Italien Renzo Ruspa Italien Sergio Morando	Abarth 2000S	^11
87	S 2.0	34		Vereinigtes Konigreich Paul Tuckle Vereinigtes Konigreich Mike Walton	Porsche 910	^12
88	GT + 2.0	37	Vereinigte Staaten Anatoly Arutunoff	Vereinigte Staaten Anatoly Arutunoff Vereinigtes Konigreich Charles Lucas	Chevrolet Corvette	^13
89	GT + 2.0	46		Frankreich Jean Sage Frankreich „Volpes“	Porsche 911	^14
90	GT 2.0	51		Italien Gilberto Romano Italien „Snoopy“	Porsche 911	^15
91	GT 2.0	57		Vereinigtes Konigreich Dan Margulies Vereinigtes Konigreich Simon Taylor	Porsche 911S	^16
92	P 1.6	63	Vereinigtes Konigreich Peter Richardson	Vereinigtes Konigreich Peter Richardson Vereinigtes Konigreich Maynard Soares	Daren Mk.2	^17
93	P 1.6	64		Italien Francesco Jemma Italien Alfonso Vella	De Sanctis	^18
94	P 3.0	T	Italien Autodelta S.p.a.	Italien Nino Vaccarella Niederlande Toine Hezemans Italien Andrea de Adamich Niederlande Gijs van Lennep	Alfa Romeo T33/3	^19
95	GT + 2.0	39T	Italien Bonomelli Squadra Corse	Italien Ennio Bonomelli Belgien Christine Beckers	Porsche 911S	^20
96	GT 2.0	54T	Italien Conrero Squadra Corse	Italien Pino Pica Italien Giorgio Pianta	Opel GT	^21
97	GT 1.6	86T	Italien HF Squadra Corse Lancia	Italien Raffaele Pinto Frankreich Jean Ragnotti	Lancia Fulvia HF	^22
98	GT 1.6	87T	Italien HF Squadra Corse Lancia	Italien Sandro Munari Frankreich Claudio Maglioli	Lancia Fulvia HF	^23
99	GT 2.0	T			Porsche 914/6	^24

^1 zurückgezogen ^2 nicht gestartet ^3 nicht gestartet ^4 nicht gestartet ^5 nicht gestartet ^6 nicht gestartet ^7 nicht gestartet ^8 nicht gestartet ^9 nicht gestartet ^10 nicht gestartet ^11 nicht gestartet ^12 nicht gestartet ^13 Fahrzeug illegal ^14 nicht gestartet ^15 nicht gestartet ^16 nicht gestartet ^17 Achsgetriebe im Training ^18 nicht gestartet ^19 Trainingswagen ^20 Trainingswagen ^21 Trainingswagen ^22 Trainingswagen ^23 Trainingswagen ^24 Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
100	P 3.0		Deutschland Martini International Racing Team	Niederlande Gijs van Lennep Finnland Leo Kinnunen	Porsche 908/02
101	P 1.6	65		Italien Antonio Garofalo Italien Roberto Chiaramonte Bordonaro	Giliberti A112
102	P 1.6	66		Italien Moreno Baldi Italien Paolo Gonfiantini	ATS 1600 SP
103	P 1.6	68		Italien Giorgio Danieli Italien Jacopo Trivellato	AMS
104	P 1.6	69		Italien Ignazio Capuano Italien Giancarlo Barba	Giliberti A112
105	P 1.6	70		Italien Stefano Sebastiani Italien Roberto Nardini	Lotus
106	S 1.3	73		Italien Mario Spataro Italien Claudio Bruschi	Abarth 1300 OT
107	S 1.3	74	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Felice Marenco Italien Franco Capietti	Abarth 1300 OT
108	S 1.3	75		Italien Rolando Tinghi Italien Mino Codeluppi	Abarth 1300 OT
109	P 1.0	78		Italien Piero Falorni Italien „Berman“	Fiat-Abarth 1000 SP
110	P 1.0	80		Italien Mario Nardari Italien Erasmo Crivellari	AMS SP
111	P 1.0	81		Italien Romano Martini Italien Alessandro Federico	Raymond
112	GT 1.6	85		Italien Luigi Rinaldi Italien Spartaco Dini	Alfa Romeo GTA
113	GT 1.6	91		Italien Giuseppe D’Amico Italien Girolamo Perniciaro	Alfa Romeo GTA
114	GT 1.6	92		Italien Vincenzo Traina Italien Domenico Lo Bello	Lancia Fulvia HF
115	GT 1.6	93		Italien Domenico Patti Italien Salvatore Cucinotta	Lancia Fulvia HF
116	GT 1.6	96		Italien Giancarlo Galimberti Italien Domenico Cedrati	Lancia Fulvia HF
117	GT 1.6	98		Italien Antonio Catalano Italien „Zino“	Alfa Romeo GTA
118	GT 1.6	103		Italien Gianni Scalera Italien Salvatore Lo Jacono	Porsche
119	GT 1.6	104		Italien Gianfranco Trombetti Italien Gianfranco Papetti	Alfa Romeo GTA
120	GT 1.3	110		Italien Antonio Romano Italien „Record“	Lancia Fulvia HF
121	GT 1.3	113		Deutschland Horst Klauke Deutschland Hans Schuller	Alpine A110 1300S
122	GT 1.3	113		Italien Adolfo Nesi Italien Fabio Lucarelli	Alpine A110

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Italien Nino Vaccarella	Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3	Gesamtsieg
P 2.0	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lola T212	Rang 3
P 1.6	kein Teilnehmer im Ziel
P 1.3	Italien Stefano Buonapace	Italien Demetrio Martino	AMS 1300	Rang 20
P 1.0	Italien Maurizio Campanini	Italien Mario Barone	Fiat-Abarth 1000 SP	Rang 14
S 2.0	Vereinigtes Konigreich Richard Knight	Vereinigtes Konigreich Mike Knight	Chevron B8	Rang 27
S 1.3	Italien Geatano Sidoti Abate	Italien Francesco Fiorentino	Matra Djet 5S	Rang 37
GT + 2.0	Schweiz Bernard Chenevière	Schweiz Paul Keller	Porsche 911S	Rang 4
GT 2.0	Italien Salvatore Calascibetta	Italien Paolo Monti	Opel GT	Rang 9
GT 1.6	Italien Maurizio Zanetti	Italien Renzo Ruspa	Alfa Romeo GTA	Rang 11
GT 1.3	Italien Raffaele Restivo	Italien Alfonso Merendino	Lancia Fulvia Sport	Rang 18

Renndaten

• Gemeldet: 122
• Gestartet: 75
• Gewertet: 41
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: heiß und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:35:46,200 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 11
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 792,000 km
• Siegerschnitt: 120,070 km/h
• Pole Position: Nino Vaccarella – Alfa Romeo T33/3 (#20) – 34:14,200 = 126,181 km/h
• Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 908/03 (#8) – 33:45,600 = 127,962 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
• Rennserie: 3. Lauf zur Italienischen Sportwagen-Meisterschaft 1971

Literatur

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1971 – Sammlung von Bildern

• Bericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. Portsche bei der Targa Florio
2. Fulvio Tandoi bei Motorsport Memorial

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1971

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1971