Eberhard Mahle

Eberhard Mahle (* 7. Januar 1933 in Stuttgart; † 21. Dezember 2021[1]) war ein deutscher Automobilrennfahrer.

Leben

Eberhard Mahle, genannt Ebs, war der Sohn von Ernst Mahle, Mitbegründer und Mitinhaber der heutigen Mahle GmbH und Else Mahle, geb. Wurth aus Heppenheim. Seine Geschwister sind Ilse (* 1925), Ernst (* 1929) und Christoph Mahle (* 1938)[2]. Ab 1940 besuchte Eberhard die Grundschule in der Leibnitzstraße in Stuttgart.[3] Im Sommer 1943 zog Mutter Else mit ihren Kindern in das 1938 erworbene Feriendomizil Burg Rosenegg in Bürs bei Bludenz. Ab dem Sommer 1944 besuchte Mahle das Gymnasium in Bludenz[4]. Schon als Elfjähriger hatte er nach eigenem Bekunden mit dem elterlichen Wagen, einem Opel mit Holzvergaser, Ausflüge in Vorarlberg unternommen.[5]

1950 zog die Familie zurück nach Stuttgart. 1951 erfolgte der Umzug nach Brasilien, wo Vater Ernst für die Firma Mahle in São Paulo ein Kolbenwerk aufbaute.[6] Im Jahr 1952 kehrte Eberhard als 19-Jähriger zurück nach Stuttgart, um Anfang 1953 sein Abitur zu machen.[7] Anschließend studierte er zunächst zwei Semester Ingenieurwesen in Stuttgart und zwei Semester Volkswirtschaft in Tübingen. 1954 begann er als kaufmännischer Angestellter in der Exportabteilung bei Mahle.[8]

Rennkarriere

1954

DKW F91

Mit 21 Jahren und dem Erreichen der Volljährigkeit startete Mahle 1954 bei der Stuttgarter Rallye Solitude auf einem DKW F 91 und gewann die Klasse der Serien-Tourenwagen bis 1000 cm³.[9] Anschließend nahm Eberhard Mahle erfolgreich an einer Reihe weiterer Rallyes teil, so dass er schon kurz nach der Rallye Solitude die Internationale Lizenz beantragen konnte. Auf Anraten von Sven von Schröder nahm Eberhard Mahle mit Schröder als Beifahrer im DKW an der Rallye Balkanique 1954 teil. Er belegte den 3. Platz in der Gesamtwertung und gewann mit zwei weiteren DKW-Teams aus Deutschland die Team Wertung.[10] Das Preisgeld, in Jugoslawischer Währung ausbezahlt, wurde in Sliwowitz umgesetzt, der wiederum in Deutschland verkauft wurde. So kam Mahle zu einer finanziellen Basis für die kommenden Veranstaltungen.[11]

Renneinsätze 1954[12]

Datum	Veranstaltungen	Fahrzeug	Startnr.	Beifahrer	Platzierung
12.–14. April	Rallye Solitude	DKW 3=6	256	Fritz Klenk	1.
13. Mai	Weinheimer Frühlingsfahrt	DKW 3=6		Fritz Klenk	1.
10.–11. Juli	3. Badische Stern- und Nachtzuverlässigkeitsfahrt um die „Nachteule“	DKW 3=6		Sven von Schröder
August	WAC Clubfahrt	DKW 3=6		Veigel	1.
August	Hessenfahrt	DKW 3=6
ab 22. September	Rallye Balkanique	DKW 3=6	15	Sven von Schröder	2. Klasse 3. Gesamt
17. Oktober	Rallye „Rund ums Kinzigtal“	DKW 3=6		Küpper	1.Gesamt
26. Oktober	Gordon-Benett Rallye	BMW 501		Behringer
31. Oktober	„Durch die Lüneburger Heide“	DKW 3=6			2.

1955

Porsche 356 1100

1955 war Mahle aufgrund verstärkter beruflicher Einbindung ein Jahr in dem für den Motorsport nur wenig Zeit blieb. Er legte sich aber einen Porsche 356 mit 40 PS zu und nahm damit (und mit dem DKW) an einem Bergrennen bei Reutlingen teil.[13]

Renneinsätze 1955[12]

Datum	Veranstaltungen	Fahrzeug	Startnr.	Beifahrer	Platzierung
19. Juni	Achalm Bergrennen	DKW 3=6 Porsche 356 1100	134 123		4. 6.

DKW 3=6 (F93)

1956

Mercedes-Benz 219

Für die Saison 1956 schaffte Eberhard Mahle einen neuen DKW an, dessen Motor eine Leistungssteigerung von 36 PS auf 55 PS erfuhr. Mit der DKW-Vertretung Emil Spahr vereinbarte er einen Wartungsdienst- und Reparaturvertrag – er erhielt diesen Service kostenlos.[14]

Renneinsätze 1956[12]

Datum	Veranstaltungen	Fahrzeug	Startnr.	Beifahrer	Platzierung
20.–22. April	4. Rallye Solitude	DKW 3=6	247	Fritz Klenk	1. Klasse 2. Gesamt
12.–13. Mai	5. Ammergaufahrt	DKW 3=6			1.
1.–3. Juni	Automobil Turnier Bad Homburg	DKW 3=6			3.
9.–10. Juni	Rallye Frankenwald	DKW 3=6			1.
17. Juni	Süd Rallye Nürnberg inkl. Nürburgring-Nordschleife	DKW 3=6			Gesamtsieg
20.–24. Juni	Internationale Rallye Wiesbaden	DKW 3=6	84		2.
29. Juli	Westfalen-Lippe-Fahrt	DKW 3=6	221		2.
18.–19. August	ADAC Hessenfahrt mit „Wiesenauffahrt“	DKW 3=6			1.
7.–9. September	Internationale Rallye Bad Neuenahr mit Nürburgring-Nordschleife	DKW 3=6			1.
22.–23. September	1. Rallye Schauinsland	DKW 3=6	14		1.
7. Oktober	Prüfungsfahrt Stuttgart	DKW 3=6			Gesamtsieg
27.–28. Oktober	Rallye „Durch die Lüneburger Heide“	DKW 3=6			1.
4. November	Zuverlässigkeitsprüfung Backnang	Mercedes-Benz 219			1.

1957

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce

Für diese Saison plante Eberhard Mahle den Einstieg in den Rundstreckensport und kaufte dafür einen Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce mit 1300 cm³ Hubraum und 90 PS. Er sprach bei Alfa Romeo vor und bat um einen Sponsorenvertrag. Stattdessen bot ihm Vizedirektor Hruschka an, den Wagen werkseitig zu tunen und den Wagen nach jedem Rennen im Mailänder Stammwerk komplett durchsehen zu lassen. Die Kosten dafür würde Alfa Romeo zu 100 % übernehmen, aber nur, wenn Mahle mit dem Wagen die GT-Meisterschaft gewinnen würde. Eberhard Mahle musste die Rechnungen für die Wartungen nicht übernehmen, da er die Saison als Meister der GT-Klasse bis 1300 cm³ abschloss.[15]

Renneinsätze 1957[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
12.–14. April	5. Rallye Solitude	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	26	1. Gesamt
26. Mai	Internationales 1.000 km Rennen am Nürburgring	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	80	1. GT-Klasse bis 1300 cm³
Juni	Deutschland-Rallye	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce		Nicht im Ziel
16. Juni	Rallye Bad Homburg	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce		2.
30. Juni	XX. Internationales Eifel-Rennen Nürburgring	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce		1. GT-Wagen bis 1300 cm³[16]
28. Juli	Internationales Schauinsland-Rennen	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	20	2. GT-Wagen bis 1300 cm³[17]
6.–8. September	Internationale Rallye Hanseat	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce		1.GT-Wagen bis 1300 cm³
September	Hansa-Pokal-Rennen Nürburgring	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	26	1.
15. September	Rallye Bad Neuenahr	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce		1.
29. Oktober	Rallye Backnang	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce		1.

1958

Borgward RS

Goggomobil 400

Ford Taunus 12M

Porsche 356A Cabriolet

NSU Prinz II

Das Jahr 1958 war gekennzeichnet von zahlreichen Einsätzen als Werksfahrer für verschiedene Hersteller. Für Borgward startete er beim 1000 km-Rennen auf dem Nürburgring musste aber seinen Borgward RS an das Nr. 1-Team Hans Herrmann/Joakim Bonnier abgeben, als deren Wagen technische Probleme bekam. Ein zweiter Einsatz mit dem Borgward RS erfolgte beim AVUS-Rennen am 21. September. Im ersten der beiden Läufe kam er auf den 4. Platz, im zweiten Lauf wurde er sogar dritter, in der Gesamtwertung reichte es dennoch nur für Platz 4, da er den drittplatzierten Edgar Barth (auf Porsche) erst in der letzten Kurve überholte und er den Zeitrückstand aus Lauf 1 nicht mehr kompensieren konnte. Weitere Werkseinsätze bestritt Eberhard Mahle für Glas, Auto Union, NSU und Ford. Mit seinem privat eingesetzten Porsche 356 gewann er die Porsche-Sonderwertung des im Rahmen des Großen Preis von Deutschland der Formel 1 ausgetragenen GT-Rennens.[18]

Renneinsätze 1958[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
30. März	Rallye Bremen	Goggomobil 400		1.
11.–13. April	6. Rallye Solitude	Goggomobil 400		nicht im Ziel
18.–19. April	Internationale ADAC-Rallye Hanseat	Ford Taunus 12M	120	1.
26. April – 2. Mai	Internationale Tulpen Rallye	DKW 3=6	165	1.
11. Mai	Rheinpokal Rennen Hockenheimring	Goggomobil 400		nicht im Ziel
15.–18. Mai	Deutschland-Rallye	Mercedes-Benz 190D		2.
1. Juni	Internationales ADAC-1000km auf dem Nürburgring	Borgward RS		nicht im Ziel
29. Juni	1. Rallye Ellwangen	Porsche 356A Cabriolet		1. Mannschaft
13. Juli	1. Rallye Öhringen	Porsche 356A Cabriolet		1. Mannschaft
27. Juli	Trophée d'Auvergne	Porsche 356A Cabriolet	64
3. August	Großer Preis von Deutschland (GT-Rennen im Rahmenprogramm)	Porsche 356A Super 90		1. Porsche Sonderwertung
5.–7. September	Rallye Bad Neuenahr	DKW F91		1. Serientourenwagen bis 1.000 cm³[19]
21. September	AVUS-Rennen[20]	Borgward RS	32	4.
3.–5. Oktober	XXI. Eifelrennen auf dem Nürburgring (Südschleife)	NSU Prinz 2	33	2. (Nach dem Rennen wurde alle gestarteten Werks-NSU aus der Wertung genommen)[21]

1959

Im Frühjahr kam Paul-Ernst Strähle auf Eberhard Mahle zu und bot im einen Start bei der Targa Florio an. Strähle wollte einen Porsche 550 A Spyder und seinen Porsche 356 Carrera 1600 einsetzen. Eberhard Mahle sollte sich das Cockpit mit Herbert Linge teilen. Er belegte am Ende Platz zwei im Rennen, bei dem Porsche-Fahrzeuge auf den Plätzen eins bis vier landeten.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speziale Zagato

Volvo PV 544

Porsche 550 A Spyder

Ebenfalls 1959 gewann er auf einem Volvo PV544 den ONS Bergmeisterpokal für Tourenwagen. Mit einem Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Zagato nahm er am 1000-km-Rennen am Nürburgring teil, erreichte jedoch nicht das Ziel.[22]

Renneinsätze 1959[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
8. März	Flugplatzrennen Pferdsfeld[23]	DKW 3=6		4.
12. April	Internationale Rallye Hanseat	Mercedes-Benz 190		1. Klasse
25.–26. April	Rallye Solitude	Volvo PV544		3. Gesamt 1. Klasse
9.–10. Mai	ADAC-Wallbergrennen[24]	Volvo PV544	47	1. Klasse
24. Mai	43. Targa Florio[25]	Porsche 550 A Spyder		2. Gesamt
7. Juni	Internationales ADAC 1.000-km-Rennen Nürburgring[26]	Alfo Romeo Giulietta Sprint Speziale Zagato	80	Nicht im Ziel
14. Juni	Bergrennen Rossfeld[27]	Volvo PV544 DKW Junior		1. Klasse 9. Klasse
5. Juli	Internationale Rallye Wiesbaden	DKW 3=6		1.
19. Juli	Solitude-Rennen[28]	NSU Prinz II 600 Volvo PV544 Hartmann DKW (Formel Junior)	1 153 4	1. Serien-Tourenwagen bis 600 cm³ 1. Serien-Tourenwagen bis 1.600 cm³ 3. Formel Junior
26. Juli	Bergrennen Schauinsland[29]	Volvo PV544	55	1. Serien-Tourenwagen bis 1600 cm³
16. August	Bergrennen Gaisberg[30]	Volvo PV544	41	1. Verbesserte Tourenwagen bis 1600 cm³
26.–27. September	2. Bergprüfung Pirmasens	Volvo PV544 DKW Junior	22	1. 2.
4. Oktober	Flugplatzrennen Innsbruck	Formel Junior Volvo PV544		5. 1.
18. Oktober 1959	Prüfungsfahrt Stuttgart / Solitude	NSU Prinz		1.
25. Oktober	Bergrennen Eberbach	Volvo PV544 DKW 3=6	84	1. Klasse bis 1.600 cm³ 1. Klasse bis 1.000 cm³
November	Clubmeisterschaft MCS	VW Käfer		5.

1960

Mercedes-Benz 220 SE

DKW Junior

Porsche 356B Carrera

Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Hartmann-DKW

Ab 1960 war Eberhard Mahle neben Eugen Böhringer und Walter Schock Fahrer der Rallye-Werksmannschaft von Mercedes-Benz. Trotz seines Werksengagements fand er noch Zeit auch mit anderen Fahrzeugen an Rennveranstaltungen teilzunehmen.[31]

Renneinsätze 1960[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
18.–25. Januar	Rallye Monte Carlo[32][33]	Mercedes-Benz 220 SE	135	3. Gesamt 1. Platz Marken-Team 1. Platz Club-Team
6. März	Flugplatzrennen Pferdsfeld[34]	DKW Junior		1. Tourenwagen bis 850 cm³
27. März	Bergrennen Eberbach	unbekannt		1.
7.–9. April	Internationale Rallye Genf	Mercedes-Benz 220 SE	69	4. Gesamt 1. Serienmäßige Tourenwagen 2.000–2.500 cm³[35]
21. April	Internationale Rallye Solitude[36]	Porsche 356 Super 90 Carrera		1. GT-Wagen bis 1.600 cm³
2. Mai	Internationale Tulpen Rallye	Mercedes-Benz 220 SE	84	18. Gesamt 2. Serien-Tourenwagen bis 2.500 cm³ 1. Marken-Mannschaft[37]
14. Mai	Wallbergrennen	Mercedes-Benz 300 SL Roadster	128	1. GT-Wagen bis 3.000 cm³[38]
26.–29. Mai	Internationale Österreichische Alpenfahrt	Mercedes-Benz 220 SE	96	1. Verbesserte Tourenwagen über 1.600 cm³[39]
10.–12. Juni	Internationale Rallye Bad Homburg	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		1.
19. Juni	III. Internationales Rossfeld-Bergrennen[40]	Mercedes-Benz 300 SL Roadster DKW Junior Hartmann-DKW	174 58 1	2. GT-Wagen über 2.500 cm³ 4. Tourenwagen bis 800 cm³ 2. Formel Junior
2.–3. Juli	Internationale Rallye AVUS	Alfa Romeo Giulia		1.
15.–17. Juli	Internationale Rallye Wiesbaden[41]	Mercedes-Benz 220 SE		2.
24. Juni	Solitude-Rennen[42]	Hartmann-DKW	16	12. Formel Junior
28. September	Internationale Deutschland-Rallye	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		4.
8. Oktober	Flugplatzrennen Innsbruck	unbekannt		2.
9. Oktober	Bergrennen Sudelfeld	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		2. GT-Wagen über 1.600 cm³[43]
16. Oktober	Bergrennen Schorndorf	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		1.
23. Oktober	Eberbacher Bergrennen	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		1.
29. Oktober	MCS Clubmeisterschaft	Käfer-Buggy		1.

1961

Porsche 356 B Carrera GTL Abarth

Volvo 122 S

Abarth 1000 GT

Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring startete Mahle auf Einladung des Münchener Unternehmers Siegfried Günther mit einem Porsche 356 B Carrera GTL Abarth. Kurz vor dem Start am Sonntagmorgen befand sich Günther in einem desolaten gesundheitlichen Zustand. Mahle fuhr das erste Drittel des Rennens und übergab dann an Günther, der seinerseits rund eine Minute langsamer war als Mahle zuvor. Nach 2 Runden stieg Günther aus dem Wagen und Mahle setzte das Rennen fort. Er holte den erlittenen Rückstand auf den Klassenführenden fast auf und wurde am Ende 2. seiner Klasse und 7. der Gesamtwertung. Das Rennen wurde von Carlo Abarth beobachtet, der Mahle aufgrund seiner Fahrweise dazu einlud, für Abarth das 500-km-Rennen auf dem Nürburgring mit einem Abarth 1000 GT zu bestreiten. Er lag in der letzten Runde des Rennens in Führung, musste aber mit leerem Tank stehenbleiben. Zuschauer halfen mit Benzin aus, so dass er das Ziel noch als 4. der Klasse erreichte.[44]

Renneinsätze 1961[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
16.–19. März	Rallye Lyon – Charbonnières – Stuttgart Solitude[45]	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		Nicht im Ziel
19. März	Flugplatz-Rennen Pferdsfeld[45]	Mercedes-Benz 300 SL Roadster	4	2. GT über 1.600 cm³
16. April	Flugplatzrennen Niedersachsen			2.
23. April	Internationales Bergrennen Eberbach	Mercedes-Benz 300 SL Roadster Volvo 122 S DKW Junior	191 98	1. Klasse 1. Klasse 4. Klasse
7. Mai	Internationales Flugplatz-Rennen Pferdsfeld	Volvo 122 S	158	1.
28. Mai	Internationales 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	70	2. GT bis 2,0l 7. Gesamt
9. Juli	12h-Rennen Nürburgring	Volvo 122 S Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	24	2. Tourenwagen bis 1.600 cm³[46] 1. Porsche-Wertung
30. Juli	Internationales Bergrennen Schauinsland	Mercedes 300 SL Roadster	66	1. GT über 2,0l[47][48]
	HMSC-Rennen Rheinland-Pfalz in Pferdsfeld			1.
6. August	AvD-Rheinland-Pfalz Preis beim Großen Preis von Deutschland	Volvo PV 544	120	1.
20. August	HMSC Bergrennen Taunus	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		1.
27. August	Flugplatzrennen Trier	Volvo PV 544		1.
3. September	ADAC-500-km-Rennen Nürburgring	Abarth 1000 GT	111	6.[49]
17. September	Bergrennen Pirmasens	Mercedes-Benz 300 SL Roadster DKW Junior	46	1. GT über 1.600 cm³ 2. bis 800 cm³
24. September	12-Stunden Rennen Hockenheim	Volvo PV 544	24	2.
26. Oktober – 5. November	Gran Premio Argentina	Mercedes-Benz 220 SE	515	nicht im Ziel[50]

1962

Auch in diesem Jahr war Eberhard Mahle mit Autos verschiedener Marken erfolgreich. Der größte Erfolg in diesem Jahr war der beim 500-km-Rennen auf dem Nürburgring, bei dem er erneut mit einem Abarth startete. Abarth startete mit einem Team aus drei Fahrzeugen, die allesamt von deutschen Fahren gesteuert wurden. Mahles Teamkollegen waren Hans Herrmann und Herbert Linge. Vor dem Rennen loste Carlo Abarth die Stallorder aus, nach der Herrmann vor Linge und Mahle gewinnen sollte. Im Rennen schieden sowohl Herrmann als auch Linge mit defekten Halbwellen aus, so dass Mahle trotz einer materialschonenden Fahrweise mit großem Abstand gewann.[44]

Renneinsätze 1962[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
8. April	Bergrennen Taunus[51]	Mercedes-Benz 300 SL Roadster Volvo PV 544	81	1. Gesamt 1. Tourenwagen bis 1.600 cm³
15. April	Bergrennen Eberbach[52]	Mercedes-Benz 300 SL Roadster		2. GT über 2.000 cm³
5. Mai	Wallbergrennen[53]	Mercedes-Benz 220 SE	98	2. Tourenwagen über 2.000 cm³
6. Mai	Internationales Pferdsfeld Flugplatz-Rennen auf dem Hockenheimring[53]	Volvo PV 544 Volvo 122 S	81 95	1. Tourenwagen bis 1.600 cm³ 1.
13. Mai	AVUS-Rennen[54]	Abarth 1000 GT		nicht im Ziel
Mai	Flugplatzrennen Pferdsfeld	Volvo 122 S	158	nicht im Ziel
27. Mai	VIII. Internationales ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring[55][56]	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	22	9. Gesamt 2. GT-Wagen bis 2,0 l
3. Juni	2. BCA Flugplatzrennen Oberschleißheim[57]	Mercedes-Benz 300 SL Roadster Mercedes-Benz 220 SE	61	3. GT über 2.000 cm³ 1. Tourenwagen über 2.000 cm³
17. Juni	Internationales 6-Stunden-Rennen Nürburgring	Mercedes-Benz 220 SE	106	nicht im Ziel
8. Juli	ADAC-12-Stunden Rennen Nürburgring[58]	Volvo 122 S	24	nicht im Ziel
15. Juli	Trophée d’Auvergne, Clermont-Ferrand[59]	Fiat-Abarth 1000 S	27	nicht im Ziel
19.–22. Juli	Internationales Bergrennen Schauinsland[60]	Abarth 1000 GT	19	1. GT-Wagen bis 1.000 cm³
2. September	III. Internationales ADAC-500-km-Rennen auf dem Nürburgring[61]	Fiat-Abarth 1000 Bialbero	86	1. Gesamt
9. September	Internationales Bergrennen Gaisberg[62]	Mercedes 220 SE	111	1. Tourenwagen über 2.000 cm³
15. September	1. Timmelsjoch-Bergrennen[63]	Mercedes 220 SE	74	1. Tourenwagen über 2.000 cm³

1963

Simca-Abarth 1300

Fiat-Abarth 2300 S

In diesem Jahr startete Eberhard Mahle hauptsächlich auf Fahrzeugen von Mercedes-Benz und Abarth. Im Sommer erlitt er beim Wasserski-Fahren einen Unfall, dessen Folgen ihn bis zum nächsten Jahr außer Gefecht setzten.[64]

Renneinsätze 1963[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
30.–31. März	Internationale Städte Rallye München-Wien-Budapest[65][66][67][68]	Mercedes-Benz 220 SE	27	2. Tourenwagen über 2.000 cm³
21. April	Internationales Bergrennen Eberbach[67][69][70]	Mercedes-Benz 220 SE	118	2. Tourenwagen über 2.000 cm³
19. Mai	Internationales ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring	Simca-Abarth 1300	1	Nicht im Ziel
9. Juni	Bergrennen Rossfeld[71][72]	Abarth 1000 Berlina Fiat-Abarth 2300 S	35 85	1. GT-Wagen bis 1.000 cm³ 1. Tourenwagen über 2.000 cm³
16. Juni	Internationales 6-Stunden-Rennen, Nürburgring[73]	Mercedes-Benz 220 SE	106	1. Tourenwagen bis 2.500 cm³
23. Juni	Hockenheimring[74]	Abarth 1000 Berlina Fiat Abarth 2300 S	50 64	1. GT-Wagen bis 1.000 cm³ 1. Tourenwagen bis 2.500 cm³
6.–7. Juni	XV. ADAC Ratisbona Bergrennen	Mercedes-Benz 220 SE	99	1. Tourenwagen bis 2.500 cm³
4. August	AvD-Rheinland-Pfalz Preis für GTs Nürburgring	Porsche 356 1600 S		4.

1964 / 1965

Abarth-Simca 2000 GT

Nachdem sein Bein nach dem Wasserski-Unfall verheilt war, trat Mahle beim „Curd Barry Gedenkrennen“ auf dem Flugplatz in Wien-Aspern an. Hier errang er den Gesamtsieg auf einem Abarth-Simca 2000.[75] Kurz danach verunfallte Mahle bei einer Go-Kart Veranstaltung in der Panzerkaserne Böblingen. Es handelte sich um eine reine Werbeveranstaltung für den Go-Kart-Sport. Teilnehmer waren u. a. der Kommandeur der Kaserne und der Bürgermeister von Böblingen. Die Karts gehörten der Kaserne, dienten der Freizeitgestaltung der Soldaten und befanden sich in einem schlechten Wartungszustand. Der Parcours bestand aus zwei ca. 70 m langen Geraden, die Wendepunkte waren nur mit Pylonen markiert. In ungefähr 10 m Abstand parkte eine Reihe von Schützenpanzern. Mahles Kart sprang zunächst nicht an und musste nach dem Austausch der Zündkerze angeschoben werden. Am Ende der Geraden blieb das Gaspedal des Karts hängen und die Bremse zeigte keine Wirkung. Mahle zwang das Kart in einen Dreher um es zu bremsen, prallte aber dennoch in einen der Schützenpanzer. Er verlor das Bewusstsein und wurde ins Sindelfinger Krankenhaus gebracht. Hier wurde ihm in Aussicht gestellt, dass er sein Bein aufgrund zahlreicher Brüche verlieren würde. Die Familie Mahle nutzte daraufhin ihre Kontakte und Mahle wurde umgehend in das Kantonsspital Graubünden in Chur verlegt, wo er von Professor Martin Allgöwer erfolgreich operiert worden ist. Eberhard Mahle blieb von April 1964 bis Oktober 1965 in der Klinik. Er konnte das verletzte Bein wieder belasten, aber sein Knie nur noch bis 90 Grad anwinkeln.[76]

Renneinsätze 1964

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
12. April	Großer Preis von Wien-Aspern	Abarth-Simca 2000 GT	91	1. Gesamt

1966

Kaum zu Hause angekommen, begann Mahle mit Überlegungen zur anstehenden Motorsportsaison 1966. Er wollte an einer Europameisterschaft teilnehmen, wofür entweder die Rallye- oder die Berg-Meisterschaften in Frage kamen. Wegen der bei Bergrennen geringeren Belastung entschied sich Mahle für die Europa-Bergmeisterschaft. Nun musste er noch ein siegfähiges Fahrzeug beschaffen. In Frage kamen dafür in erster Linie der Ferrari 275 GTB oder der Shelby Mustang 350 GT. Nach Anfragen bei Ferrari und Ford musste Mahle jedoch erkennen, dass beide Werke kein Interesse an einer werksseitigen Unterstützung Mahles in der Berg-Europameisterschaft hatten. Stattdessen schaffe er sich einen Porsche 911 an, den er von Gerhard Mitter tunen ließ. Porsche unterstützte dies, in dem Mitter und Mahle die Motorenprüfstände in Zuffenhausener Porsche-Werk nutzen durften. Mitter steigerte die Leistung des Porsche-Motors von 130 PS auf 166 PS. Getestet wurde der 911er bei der Rallye Astronomia in Weil der Stadt. Mahle war der Beste bei 5 der 7 Sonderprüfungen und gewann die Rallye.[77] Schon nach dem Bergpreis Rossfeld erfuhr der Wagen eine erneute Leistungssteigerung auf 186 PS, womit er bei den folgenden Rennen kaum mehr zu besiegen war.[78]

Porsche 911

Nach dem Sieg beim Bergrennen Schauinsland und dem damit verbundenen Gewinn der Europameisterschaft erklärte Mahle zum Ende des Jahres 1966 seinen Rücktritt vom Motorsport.[78]

Renneinsätze 1966[12]

Datum	Veranstaltung	Fahrzeug	Startnr.	Platzierung
23. April	Rallye Astronia	Porsche 911		1. Gesamt
15. Mai	Internationales Bergrennen Eberbach[79][80]	Porsche 911	184	1. GT bis 2.000 cm³
12. Juni	Internationaler Alpen Bergpreis Rossfeld[81][82]	Porsche 911	47	3. GT 1. GT bis 2.000 cm³
26. Juni	Course Internationale du Côte du Mont-Ventoux[83]	Porsche 911	120	1. GT
10. Juli	Bergrennen Trento-Bordone[84]	Porsche 911	236	1. GT
24. Juli	Bergrennen Cesana-Sestriere[85]	Porsche 911	446	1. GT
31. Juli	Bergrennen Freiburg-Schauinsland[78][86]	Porsche 911	23	1. GT
28. August	Bergrennen Sierre-Montana-Crans[87]	Porsche 911	232	1. GT
4. September	Gaisbergrennen[88]	Porsche 911	53	nicht im Ziel

1968 verabschiedete sich Mahle vom Rennsport, um sich Aufgaben in der Führung des Familienunternehmens zu widmen. Er lebte bis zu seinem Tod in Leonberg und nahm regelmäßig als Gast an historischen Motorsport-Veranstaltungen teil. Eberhard Mahle war Beirat der Mahle-Stiftung.[89]

Auszeichnungen

(Quelle: [12])

• 1954 Württembergisches ADAC-Gausportabzeichen in Bronze
• 1956 ADAC-Sportabzeichen in Silber
• 1956 ADAC-Gausportabzeichen in Gold
• 1957 ADAC-Sportabzeichen in Gold
• 1957 Deutscher Meister GT-Wagen bis 1300 cm³
• 1959 ONS-Bergmeisterpokal für Tourenwagen ("Deutsche Bergmeisterschaft")[90]
• 1959 Goldenes AvD-Sportabzeichen mit silbernen Lorbeerblättern
• 1959 ADAC Ehrennadel in Gold
• 1960 Goldenes AvD-Sportabzeichen mit goldenen Lorbeerblättern
• 1961 ADAC-Sportabzeichen mit Brillanten
• 1963 Goldenes AvD-Sportabzeichen mit goldenen Lorbeerblättern und Brillanten
• 1967 Silbernes Lorbeerblatt

Statistik

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1957	Eberhard Mahle	Alfa Romeo Giulietta SV	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten 48 SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
						33
1959	Porsche Auto-Wax	Porsche 550 Alfa Romeo Giulietta SV Zagato	Vereinigte Staaten 48 SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
				2	DNF
1961	Siegfried Günther	Porsche 356	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien PES
					7
1962	Abarth Paul-Ernst Strähle	Fiat-Abarth 1000 Porsche 356	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigte Staaten SEB	Italien MAI	Italien TAR	Deutschland BER	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Frankreich TAV	Italien CCA	Vereinigtes Konigreich RTT	Deutschland NÜR	Vereinigte Staaten BRI	Vereinigte Staaten BRI	Frankreich PAR
								DNF	9		DNF			1
1963	Abarth	Abarth-Simca 1300 Bialbero Fiat-Abarth 1000	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Belgien SPA	Italien MAI	Deutschland NÜR	Italien CON	Deutschland ROS	Frankreich LEM	Italien MON	Deutschland WIS	Frankreich TAV	Deutschland FRE	Italien CCE	Vereinigtes Konigreich RTT	Schweiz OVI	Deutschland NÜR	Italien MON	Italien MON	Frankreich TDF	Vereinigte Staaten BRI
									DNF		8
1966	Eberhard Mahle	Porsche 911	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien MUG	Italien CCE	Deutschland HOK	Schweiz SIM	Deutschland NÜR	Osterreich ZEL
													10
1967	Abarth	Abarth 1300 OT	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Deutschland HOK	Italien MUG	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien CCE	Osterreich ZEL	Schweiz OVI	Deutschland NÜR
										DNF

Weblinks

• Porträt auf carsablanca.de
• Porträt zum 80. Geburtstag 2013 auf imschalensitz.de
• Porträt zum 75. Geburtstag auf herrenzimmer.com

Einzelnachweise

1. Sport.de vom 22. Dezember 2021: Deutscher Motorsport trauert um Eberhard Mahle, abgerufen am 22. Dezember 2021
2. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 16. 
3. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 27. 
4. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 27–28. 
5. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 30. 
6. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 30–33. 
7. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege in 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 34. 
8. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 34–36. 
9. Archivierte Kopie (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
10. Porsche und DKW in Balkan-Rallye erfolgreich. In: Automobil Revue. Nr. 43 / 1954, 1954, S. 5. 
11. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 48–50. 
12. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 102–107. 
13. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 52–53. 
14. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 54–55. 
15. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 56–59. 
16. XX. Internationales Eifel-Rennen. In: ADAC Motorwelt. Nr. 8, 1. August 1957, S. 432–433. 
17. H. U. Wieselmann: Bergrekord am Schauinsland. In: Auto Motor und Sport. Nr. 16, 1957, S. 21–23. 
18. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 60–65. 
19. Runde um Runde. In: Auto Motor und Sport. Nr. 20, 1958, S. 30–31. 
20. Richard von Frankenberg: Auf der Berliner AVUS: Das schönste Rennen des Jahres. In: Auto Motor und Sport. Nr. 21, 1958, S. 39–42. 
21. Richard von Frankenberg: Die Prinzengarde auf dem Nürburgring. In: Auto Motor und Sport. Nr. 22, 1958, S. 26–27. 
22. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 68–75. 
23. Rennen ohne Zuschauer. In: Auto Motor Sport. Nr. 7, 1959, S. 26–27. 
24. Richard von Frankenberg: Am Stadtrand von Rottach-Egern: Guter Sport am Wallberg. In: Auto Motor und Sport. Nr. 11, 1959, S. 30–32. 
25. Bernard Cahier: Die kleinen Porsche schlugen die großen Ferrari bei der Targa Florio. In: Auto Motor Sport. Nr. 12, 1959, S. 28–30, 43. 
26. Günter Molter: Vor 250.000 Zuschauern auf dem Nürburgring: Moss gewinnt die 1.000-km. In: Auto Motor Sport. Nr. 13, 1959, S. 25–28. 
27. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor Sport. Nr. 14, 1959, S. 32–34. 
28. Richard von Frankenberg: Solitude-Rennen. In: Auto Motor Sport. Nr. 16, 1959, S. 22–25, 34. 
29. H. U. Wieselmann: Kleiner Bergpreis am Schauinsland. In: Auto Motor Sport. Nr. 16, 1959, S. 25–27. 
30. Richard von Frankenberg: Regen am Gaisberg. In: Auto Motor Sport. Nr. 18, 1959, S. 27–29. 
31. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 76–79. 
32. Dreifacher Mercedes-Sieg in Monte Carlo. In: Automobil Revue. Nr. 4, 28. Januar 1969, S. 3–5. 
33. Richard von Frankenberg: 1-2-3 für Mercedes-Benz. In: Auto Motor und Sport. Nr. 4, 1960, S. 30–32. 
34. Richard von Frankenberg: Der "anspruchslose" Sport. In: Auto Motor und Sport. Nr. 7, 1960, S. 32–34; 40. 
35. de Langeneste-Greder gewinnen auf Alfa Romeo TI das internationale Genfer Rallye. In: Automobil Revue. Nr. 18 / 1960, 14. April 1960, S. 3–5. 
36. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 10, 1960, S. 50–53. 
37. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 11, 1960, S. 46–50. 
38. Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 12, 1960, S. 50–54. 
39. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 13, 1960, S. 50–55. 
40. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 15, 1960, S. 38–41. 
41. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 16, 1960, S. 35–39. 
42. Richard von Frankenberg: Solitude. In: Auto Motor und Sport. Nr. 16, 1960, S. 28–31. 
43. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 22, 1960, S. 52–54. 
44. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 80–85. 
45. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 8, 1961, S. 42–47. 
46. Richard von Frankenberg: Harte 12 Stunden. In: Auto Motor und Sport. Nr. 16, 1961, S. 33. 
47. Heini Walter (Porsche) gewinnt auch in Freiburg-Schauinsland. In: Automobil-Revue. Nr. 34, 3. August 1961, S. 9. 
48. Richard von Frankenberg: Die Schweizer vorn. In: Auto Motor und Sport. Nr. 17, 1961, S. 33. 
49. Internationales 500-km-Rennen für Fiat-Abarth. In: Automobil Revue. Nr. 39, 7. September 1961, S. 11. 
50. Fritz Hack: Hart war's in Argentinien. In: Auto Motor und Sport. Nr. 25, 1961, S. 32–43, 39–41. 
51. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 9, 1962, S. 42–45. 
52. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 10, 1962, S. 54–59. 
53. Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 11, 1962, S. 42–46. 
54. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 12, 1962, S. 52–57. 
55. Richard von Frankenberg: 1000 km: Kritische Notizen. In: Auto Motor und Sport. Nr. 13, 1962, S. 48–52. 
56. Ferrari Doppelerfolg beim 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring. In: Automobil-Revue. Nr. 25/1962, 31. Mai 1962, S. 11. 
57. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 13, 1962, S. 54–59. 
58. Joachim Springer: Viel Glück und Glas brach in 12 Stunden. In: Auto Motor und Sport. Nr. 16, 1962, S. 40–42, 47. 
59. Trophée d'Auvergne für Ferrari. In: Automobil-Revue. Nr. 32 / 1962, 19. Juli 1962, S. 9–11. 
60. Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 17 / 1962, 1962, S. 36–39. 
61. Richard von Frankenberg: Das grosse Rennen der kleinen Wagen. In: Auto Motor und Sport. Nr. 20 / 1962, 1962, S. 46–49. 
62. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 20 / 1962, 1962, S. 56–60. 
63. Tagesbestzeit am Timmelsjoch: Herrmann Müller (Porsche). In: Automobil Revue. Nr. 41 / 1962, 20. September 1962, S. 25. 
64. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 94–97. 
65. Helmut Zwickl: Bericht aus Österreich. In: Powerslide. Nr. 5 / 1963, 1963, S. 20–21. 
66. Joachim Springer: Rallye-Kamele mussten durchs Nadelöhr. In: Auto Motor und Sport. Nr. 9 7 1963, 1963, S. 60. 
67. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 9 / 1963, 1963, S. 64–67. 
68. Rallye München-Wien-Budapest. In: Automobil Revue. Nr. 19 / 1963, 1963, S. 35. 
69. Rainer Braun: Rennen in Deutschland. In: Powerslide. Nr. 6 / 1963, 1963, S. 9. 
70. Richard von Frankenberg: 1000 km auf dem Nürburgring – Dreimal Ferrari. In: Auto Motor und Sport. Nr. 11 / 1963, 1963, S. 40–43. 
71. Rennen in Deutschland. In: Powerslide. Nr. 7 / 1963, 1963, S. 20–21. 
72. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 13 / 1963, 1963, S. 44–49. 
73. Großer Preis der Tourenwagen: 6 Stunden gebolzt. In: Auto Motor und Sport. Nr. 13 / 1963, 1963, S. 38–40. 
74. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor und Sport. Nr. 14 / 1963, 1963, S. 48–55. 
75. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 98–101. 
76. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 162–163. 
77. Tobias Aichele: Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-32073-4, S. 164–171. 
78. Mitter fuhr Bergrekord am Schauinsland. In: Auto Motor und Sport. Nr. 17 / 1966, 20. August 1966, S. 34–35. 
79. Ulf von Mahlberg: Bericht aus Deutschland. In: Powerslide. Nr. 7 / 1966, 1966, S. 34–37. 
80. Sport. In: Auto Motor und Sport. Nr. 12 / 1966, 11. Juni 1966, S. 58–69. 
81. Rossfeld. In: Powerslide. Nr. 7 / 1966, Juli 1966, S. 31. 
82. Sport. In: Auto Motor und Sport. Nr. 14 / 1966, 9. Juli 1966, S. 50–65. 
83. Sport. In: Auto Motor und Sport. Nr. 15 / 1966, 23. Juli 1966, S. 44–49. 
84. Mitter auch am Monte Bordone siegreich. In: Automobil Revue. Nr. 31 / 1966, 14. Juli 1966, S. 9–11. 
85. Scarfiotti (Dino) kam wieder und siegte. In: Automobil Revue. Nr. 33 / 1966, 28. Juli 1966, S. 11. 
86. Mitter 2,1 Sekunde vor Scarfiotti. In: Automobil Revue. Nr. 34 / 1966, 4. August 1966, S. 9–11. 
87. Scarfiotti (Ferrari Dino) unschlagbar in Sierre-Montana. In: Automobil Revue. Nr. 38 / 1966, 1. September 1966, S. 9–11. 
88. Kehraus der Berg-Europameisterschaft am Gaisberg. In: Automobil-Revue. Nr. 39 / 1966, 8. September 1966, S. 11. 
89. http://www.mahle-stiftung.de/organisation/
90. Richard von Frankenberg: Chronik und Kritik. In: Auto Motor Sport. Nr. 23, 1959, S. 34–39. 

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