BR-Klasse 40

BR-Klasse 40 English Electric Type 4
D213 nahezu im Originalzustand D213 nahezu im Originalzustand
Nummerierung:	D200–D399 (bis 1973) 40001–40199 (ab 1973)
Anzahl:	200
Hersteller:	English Electric (180), Robert Stephenson and Hawthorns (20)
Baujahr(e):	1958–1962
Ausmusterung:	1976–1985[1]
Achsformel:	(1’Co)(Co1’)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	21 180 mm
Länge:	20 420 mm (Kasten)[2]
Höhe:	3910 mm
Breite:	2740 mm
Drehzapfenabstand:	10 440 mm (Drehzentren)
Drehgestellachsstand:	6550 mm
Fester Radstand:	4880 mm
Gesamtradstand:	18 670 mm[2]
Kleinster bef. Halbmesser:	90 m[3]
Leermasse:	135 t
Dienstmasse:	140 t
Höchstgeschwindigkeit:	145 km/h
Installierte Leistung:	1490 kW
Traktionsleistung:	1160 kW[3]
Anfahrzugkraft:	230 kN
Dauerzugkraft:	140 kN bei 30 km/h
Bremskraft:	510 kN
Leistungskennziffer:	10,6 kW/t
Treibraddurchmesser:	1140 mm
Laufraddurchmesser:	910 mm
Motorentyp:	English Electric 16SVT MkII[4]
Motorbauart:	1 × Sechzehnzylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturboladern, 4-Takt, wassergekühlt, 247 l Hubraum
Nenndrehzahl:	850 min^−1
Leistungsübertragung:	elektrisch
Tankinhalt:	3230 l Dieselkraftstoff[3]
Anzahl der Fahrmotoren:	6 × English Electric EE 526-5D[4]
Antrieb:	Dieselmotor, Gleichstromgenerator, Gleichstromfahrmotoren
Übersetzungsverhältnis:	1 : 3,21[3]
Lokbremse:	Druckluftbremse, Handbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse, später zusätzlich Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf (1250 kg/h)[4]
Steuerung:	elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung

Die Klasse 40 von British Rail (BR), ursprünglich Klasse D20/1 und von 1962 bis 1973 Klasse 20/3, auch unter dem Namen Whistler bekannt, ist eine Baureihe dieselelektrischer Schnellzuglokomotiven, die von 1958 bis 1962 bei English Electric und Robert Stephenson and Hawthorns in England gebaut wurde.

Geschichte

Seit den 1940er Jahren arbeiteten die British Railways zusammen mit verschiedenen britischen Lokomotivfabriken an der Entwicklung leistungsstarker Diesellokomotiven, um im schweren Güter- und Schnellzugverkehr zahlreiche Dampflokomotiven abzulösen. In den Jahren 1947 und 1948 entstand die Klasse D16/1 mit zwei Prototypen, 1950 und 1954 folgte die D16/2 in drei Exemplaren. In enger Anlehnung an die 1954 gebaute Lokomotive 10 203 entstand zwischen März und September 1958 eine Vorserie von zehn Maschinen der Klasse 40 (damals als English Electric Typ 4 bezeichnet) mit den Nummern D200 bis D209.[5]

Schon bei anfänglichen Testfahrten stellte sich heraus, dass die Lokomotiven im Verhältnis zu ihrem hohen Gewicht eine zu geringe Leistung hatten, bei der Beförderung von Schnellzügen kaum Vorteile gegenüber den neuen Dampflokomotiven der BR-Standardklasse 7 „Britannia“ zeigten, mit schweren Zügen nicht die vorgesehenen Geschwindigkeiten über längere Zeit halten konnten und somit ungeeignet und zu teuer waren.[6] Während die Verwaltung der östlichen Strecken der British Railways daher die Bestellung weiterer Maschinen der Class 40 strikt ablehnte und in den Folgejahren die deutlich leistungsfähigeren Deltics (spätere Class 55) einführte, war die London Midland Region den neuen Diesellokomotiven durchaus zugeneigt, da ihr Fahrzeugpark stark veraltet und die Strecken in einem schlechten Zustand waren.

Trotz des bescheidenen Erfolgs bestellten die British Railways bald darauf weitere 190 Lokomotiven des Typs, die zwischen Mai 1959 und September 1962 geliefert und als D210 bis D399 nummeriert wurden. Die Serien D200 bis D209, D210 bis D304 und D325 bis D399 wurden von English Electric bei Vulcan Foundry gebaut, während die deutlich kleinere Serie D305 bis D324 bei Robert Stephenson and Hawthorns entstand. Die Loks D210 bis D235 erhielten Namen von Schiffen der Unternehmen Cunard Line, Elder Dempster Lines und Canadian Pacific Steamships, da sie Schnellzüge nach Liverpool, dem Heimathafen dieser Gesellschaften, beförderten.[6]

Die Lokomotiven waren zur Auslieferung dunkelgrün mit grauem Dach, roten Pufferträgern und schwarzem Fahrwerk lackiert. Bald wurde an den Stirnseiten eine halbhohe Warnfläche in einem kräftigen Gelb hinzugefügt, später wurde die gesamte Stirnwand in diesem Gelbton lackiert.[7][6]

Die insgesamt 200 Loks der Klasse 40 waren vorwiegend in Nordengland und Schottland im Einsatz. Durch Sondereinsätze kamen sie aber selten auch in südliche und südwestliche Gebiete.[8] Bereits ab den mittleren 1960er Jahren wurden die Maschinen allmählich im hochrangigen Schnellzugverkehr von den Klassen 47, 50 und 55 abgelöst und in alltägliche Dienste verdrängt. Seitdem arbeiteten sie im schweren Güter- und Personenverkehr.

Im Jahr 1966 begann die British Rail, die Lokomotiven im neuen blau-gelben Farbschema zu lackieren. Bei diesem waren Seitenwände und Dach dunkelblau, das Fahrwerk schwarz und die Frontpartien gelb.[9]

Von 1969 bis 1977 wurden einige Vertreter der Klasse 40 regelmäßig vor dem britischen Hofzug Royal Train eingesetzt.[6]

Von September 1973 bis September 1974 erhielten die Lokomotiven eine computergerechte Nummer zur Aufnahme in das Fahrzeugverwaltungssystem TOPS der British Rail. Auf die Baureihennummer 40 folgte die dreistellige Ordnungsnummer, die bis auf eine Ausnahme von der alten abgeleitet war. Da die Computernummerierung immer mit 001 und nicht mit 000 begann, wurde die D200 zur 40122, denn die D322 war bereits 1967 infolge eines Unfalls ausgemustert worden. Alle anderen Maschinen von D201 bis D399 wurden in 40001 bis 40199 umgezeichnet. Somit wurde beispielsweise die D280 zur 40080, die D333 zur 40133 und die D371 zur 40171.[10]

Bei Eisenbahnern und Eisenbahnfreunden war die Klasse 40 unter dem Spitznamen Whistler bekannt, der auf das unverwechselbare pfeifende Geräusch der Abgasturbolader anspielte.

Da die British Rail die Lokomotiven als untermotorisiert ansah und aufgrund der fehlenden elektrischen Zugheizung ihr Einsatzgebiet mit der Einführung neuer Reisezugwagen weiter schrumpfte, wurden sie von 1976 bis 1985 regulär ausgemustert und von 1976 bis 1988 in den Crewe Works, Doncaster Works und Swindon Works zu großen Teilen verschrottet.[1] Nach der Ausmusterung kehrten die Lokomotiven 40012, 40060, 40118 und 40135 vorübergehend in den Bauzugdienst im Bahnhof Crewe zurück, wofür sie als 97407, 97405, 97408 und 97406 nummeriert wurden. Zusammen mit der wieder aufgearbeiteten und dunkelgrün lackierten 40122 waren sie die letzten bis 1988 endgültig ausgemusterten Maschinen der Klasse 40.[11][12] Nur sieben der einst 200 Lokomotiven der Class 40 blieben in Eisenbahnmuseen erhalten.

• 
  D236 in Crewe
  (April 1960)
• 
  D337 in Bescot
  (um 1960)
• 
  40169 (D369) in Birkenhead
  (September 1983)
• 
  40057 (D257) in Manchester Piccadilly
  (März 1984)
• 
  D200 im National Railway Museum in York
  (Juni 2014)

Technische Beschreibung

Stirnseite der D212 mit Übergangstüren

40104 (D304) mit ausgelenktem Drehgestell in Longsight (Januar 1984)

Die Lokomotiven besitzen einen aus Stahlprofilen und -blechen geschweißten Grundrahmen. Die Seitenwände und das Dach des Lokkastens bestehen ebenfalls aus Stahlblechen. Vor beiden Führerhäusern befindet sich ein Vorbau.

Die Lokomotiven D200 bis D324 wurden mit Übergangstüren und Zuggattungstafeln gebaut, die Loks D325 bis D344 bekamen geteilte Zugnummernanzeiger seitlich der Übergangstüren, die Serie D345 bis D399 besaß mittige Zugnummernanzeiger, wobei die Übergangstüren entfielen. Letztere Bauform wurde 1965 bei den Maschinen D260 bis D266 der Ursprungsbauform nachgerüstet. In den letzten Einsatzjahren wurden bei einigen Fahrzeugen der ersten Ausführung die Zuggattungstafeln entfernt.[6]

Der Rahmen liegt über seitliche geschmierte Segmentlager auf zwei sehr langen ungewöhnlichen Drehgestellen ohne Drehzapfen auf. Diese besitzen einen Blechrahmen mit drei Treibradsätzen und einem vorauslaufenden, seitlich verschiebbaren Laufradsatz zur Reduzierung der Achslast und zur Führung des Drehgestells. Unebenheiten des Fahrwegs werden ausschließlich von den Blattfedern der Achsen ausgeglichen, welche wiederum von Schraubenfedern gestützt werden. Der Lokomotivrahmen liegt dicht über dem Drehgestellrahmen und ist nicht gegen diesen abgefedert. Die Zug- und Stoßeinrichtungen werden vom Drehgestellrahmen aufgenommen.[9]

Die Vorbauten beinhalten jeweils einen Fahrmotorlüfter sowie Druckluft- und Vakuumvorratsbehälter der Brems- und Steuerungssysteme. Hinter dem ersten Führerstand befindet sich der Dieselkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 3230 Litern. Dahinter folgt die Kühlanlage mit einem vom Dieselmotor mechanisch angetriebenen Kühlerlüfter auf dem Dach. Hinter dieser ist die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Hauptgenerator, angeordnet. Die Klasse 40 besitzt einen Dieselmotor des Typs English Electric 16SVT Mark II. Dieser ist ein wassergekühlter Sechzehnzylinder-V-Motor, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und erreicht bei einer Drehzahl von 850 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 1490 kW (2030 PS).[4] Die Zylinder haben einen Innendurchmesser von 254 mm und einen Kolbenhub von 305 mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von gut 15 Litern pro Zylinder und 247 Litern des gesamten Motors. Der Motor arbeitet in Verbindung mit Abgasturboladern, die ein einzigartiges pfeifendes Geräusch erzeugen. Der vom Dieselmotor angetriebene Gleichstrom-Hauptgenerator English Electric EE 822 mit einer Leistung von 1310 kW bei einer Spannung von 730 Volt versorgt die sechs elektrischen Gleichstromfahrmotoren des Typs English Electric EE 526-5D mit einer Leistung von 180 kW bei 300 Volt. Der Hilfsgenerator versorgt das Bordnetz für die fahrzeugeigenen Verbraucher wie Pumpen, Lüfter und Lampen.[2][4] Hinter dem Antriebsblock befinden sich neben anderen Hilfsbetrieben auch der Hauptschaltschrank sowie der Dampfheizkessel mit einer verfügbaren Dampfmenge von 1250 Kilogramm pro Stunde. Unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen befindet sich der Vorratsbehälter der Dampfheizung mit einem Speisewasservorrat von 3640 Litern, der während der Fahrt aus dem Gleistrog betankt werden konnte und bei einigen Maschinen später entfernt wurde.[5]

Das Fahrzeug kann mit der direkt wirkenden Druckluftbremse, der später häufig nachgerüsteten indirekt wirkenden Druckluftbremse, der Saugluftbremse und einer Handbremse gebremst werden.

Alle notwendigen Funktionen der Lokomotive können über die elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung ferngesteuert werden. Die Lokomotiven können eine Anfahrzugkraft von 230 kN aufbringen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h (90 mph).[4]

Unfälle

• Am 3. Juni 1962 entgleiste ein von D244 geführter Nachtzug in Lincoln aufgrund einer starken Überschreitung der Streckenhöchstgeschwindigkeit. Dabei starben drei Menschen, dreißig weitere wurden verletzt. Die Lokomotive blieb auf den Gleisen und wurde nur leicht beschädigt.
• Am 26. Dezember 1962 lief ein von D215 gezogener Schnellzug in Crewe auf das Heck eines anderen Reisezuges auf, wobei 18 Menschen starben und 34 verletzt wurden.
• Am 7. Mai 1965 fuhr die D350 mit einem Postzug bei Newton Aycliffe in die Trümmer eines entgleisten Güterzuges. Erst am 16. Mai konnte die Lokomotive geborgen werden.
• Am 13. Mai 1966 beförderte die D322 einen Schnellzug, der nahe Acton Bridge mit dem nach einer Zugtrennung zurückgebliebenen Teil eines Güterzuges kollidierte. Dabei wurden Lokführer und Beimann getötet. Die Lokomotive wurde so schwer beschädigt, dass sie im September 1967 ausgemustert und verschrottet werden musste.
• Am 14. August 1966 entgleiste ein von D311 geführter Reisezug, als er in Sanquhar in einen Erdrutsch fuhr.
• Am 27. August 1970 stießen die Lokomotiven D363 und D368 aufgrund des Überfahrens haltzeigender Signale im dichten Morgennebel nahe Edinburgh frontal zusammen und wurden dabei schwer beschädigt.[13][14]
• Am 6. August 1975 zog die Lokomotive 40189 (D389) einen Güterzug, dessen Bremskraft zu gering war, sodass er an der Weaver Junction mit einem anderen Güterzug kollidierte.
• Am 26. Oktober 1975 fuhr die Lokomotive 40111 (D311) zum Bahnhof Lunan (Angus), um einen liegengebliebenen Schnellzug abzuschleppen. Dort kam sie jedoch nicht rechtzeitig zum Stehen und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h auf das Ende des stehenden Zuges auf. Dabei gab es einen Toten und elf Verletzte.
• Am 24. Dezember 1977 versagte das Bremssystem der 40164 (D364), weshalb diese im Bahnhof Glasgow Queen Street auf abgestellte Reisezugwagen auffuhr und einen Prellbock durchbrach.
• Im September 1978 beförderte die 40044 (D244) einen Güterzug, der in Chinley an einer Schutzweiche entgleiste.[15]

Lokomotive D326

Im August 1963 beförderte die Lokomotive D326 den Geldzug, der beim berüchtigten Postzugraub in Ledburn überfallen und ausgeraubt wurde. Im August 1964 kam ein Lokführer beim Fensterputzen durch einen Stromschlag aus der Oberleitung ums Leben. Im August 1965 versagte die Bremseinrichtung eines von D326 gezogenen Bauzuges, weshalb dieser im Bahnhof Birmingham New Street mit einem Güterzug kollidierte.[16] Einige Lokführer glaubten, die Lokomotive sei verhext und weigerten sich, sie zu fahren. Nach der Ausmusterung der nun als 40126 bezeichneten Maschine im Februar 1984 wurde diese aufgrund ihrer bemerkenswerten Geschichte dem National Railway Museum in York angeboten, welches das Angebot jedoch ablehnte. Daraufhin wurde die Lok im April 1984 in Doncaster verschrottet.[1]

Fahrzeugliste

Originalnummer	TOPS-Nummer	Indienststellung	Ausmusterung	Verbleib
D200	40122	03 / 1958	08 / 1981	wieder eingesetzt 07 / 1983 nach Restaurierung; endgültig ausgemustert 04 / 1988; erhalten im National Railway Museum
D201	40001	04 / 1958	07 / 1984	zerlegt 02 / 1987
D202	40002	04 / 1958	05 / 1984	zerlegt 03 / 1985
D203	40003	05 / 1958	09 / 1982	zerlegt 01 / 1984
D204	40004	05 / 1958	09 / 1984	zerlegt 09 / 1986
D205	40005	06 / 1958	01 / 1976	zerlegt 02 / 1977
D206	40006	07 / 1958	03 / 1983	zerlegt 08 / 1984
D207	40007	07 / 1958	02 / 1983	zerlegt 01 / 1984
D208	40008	08 / 1958	11 / 1982	zerlegt 06 / 1988
D209	40009	09 / 1958	11 / 1984	zerlegt 03 / 1985
D210	40010	05 / 1959	07 / 1981	zerlegt 07 / 1983
D211	40011	05 / 1959	10 / 1980	zerlegt 11 / 1980
D212	40012	05 / 1959	02 / 1985	wieder eingesetzt 05 / 1985 als 97407; endgültig ausgemustert 04 / 1986; erhalten bei Midland Railway Butterley
D213	40013	06 / 1959	10 / 1984	erhalten im Crewe Diesel Depot
D214	40014	06 / 1959	11 / 1981	zerlegt 11 / 1983
D215	40015	06 / 1959	11 / 1984	zerlegt 11 / 1986
D216	40016	06 / 1959	05 / 1981	zerlegt 11 / 1983
D217	40017	06 / 1959	02 / 1981	zerlegt 08 / 1981
D218	40018	07 / 1959	09 / 1981	zerlegt 08 / 1983
D219	40019	07 / 1959	12 / 1981	zerlegt 02 / 1984
D220	40020	07 / 1959	08 / 1982	zerlegt 07 / 1987
D221	40021	07 / 1959	07 / 1976	zerlegt 05 / 1977
D222	40022	07 / 1959	03 / 1984	zerlegt 10 / 1984
D223	40023	08 / 1959	05 / 1981	zerlegt 12 / 1984
D224	40024	08 / 1959	06 / 1984	zerlegt 09 / 1985
D225	40025	08 / 1959	10 / 1982	zerlegt 05 / 1985
D226	40026	08 / 1959	08 / 1980	zerlegt 09 / 1983
D227	40027	08 / 1959	04 / 1983	zerlegt 04 / 1984
D228	40028	08 / 1959	10 / 1984	zerlegt 02 / 1988
D229	40029	08 / 1959	04 / 1984	zerlegt 11 / 1984
D230	40030	09 / 1959	04 / 1983	zerlegt 04 / 1984
D231	40031	09 / 1959	05 / 1981	zerlegt 05 / 1983
D232	40032	09 / 1959	02 / 1981	zerlegt 04 / 1983
D233	40033	09 / 1959	09 / 1984	zerlegt 03 / 1985
D234	40034	09 / 1959	01 / 1984	zerlegt 03 / 1984
D235	40035	09 / 1959	08 / 1984	zerlegt 06 / 1985
D236	40036	10 / 1959	01 / 1982	zerlegt 08 / 1982
D237	40037	10 / 1959	08 / 1981	zerlegt 11 / 1983
D238	40038	10 / 1959	12 / 1980	zerlegt 03 / 1982
D239	40039	10 / 1959	01 / 1976	zerlegt 08 / 1976
D240	40040	10 / 1959	07 / 1980	zerlegt 11 / 1980
D241	40041	10 / 1959	01 / 1976	zerlegt 11 / 1978
D242	40042	11 / 1959	12 / 1980	zerlegt 03 / 1981
D243	40043	11 / 1959	01 / 1976	zerlegt 04 / 1977
D244	40044	11 / 1959	01 / 1985	zerlegt 02 / 1988
D245	40045	11 / 1959	08 / 1976	zerlegt 03 / 1977
D246	40046	11 / 1959	02 / 1983	zerlegt 06 / 1987
D247	40047	11 / 1959	11 / 1984	zerlegt 01 / 1986
D248	40048	11 / 1959	10 / 1977	zerlegt 06 / 1980
D249	40049	11 / 1959	01 / 1983	zerlegt 10 / 1985
D250	40050	12 / 1959	08 / 1983	zerlegt 11 / 1983
D251	40051	12 / 1959	01 / 1978	zerlegt 12 / 1978
D252	40052	12 / 1959	06 / 1983	zerlegt 10 / 1983
D253	40053	01 / 1960	06 / 1976	zerlegt 11 / 1976
D254	40054	12 / 1959	12 / 1977	zerlegt 09 / 1978
D255	40055	01 / 1960	11 / 1982	zerlegt 05 / 1983
D256	40056	01 / 1960	09 / 1984	zerlegt 04 / 1985
D257	40057	02 / 1960	07 / 1984	zerlegt 11 / 1988
D258	40058	02 / 1960	09 / 1984	zerlegt 10 / 1987
D259	40059	02 / 1960	08 / 1977	zerlegt 10 / 1978
D260	40060	02 / 1960	01 / 1985	wieder eingesetzt 05 / 1985 als 97405; endgültig ausgemustert 03 / 1987; zerlegt 03 / 1988
D261	40061	02 / 1960	06 / 1983	zerlegt 03 / 1985
D262	40062	03 / 1960	11 / 1981	zerlegt 06 / 1983
D263	40063	03 / 1960	04 / 1984	zerlegt 06 / 1987
D264	40064	03 / 1960	04 / 1982	zerlegt 06 / 1983
D265	40065	03 / 1960	11 / 1981	zerlegt 02 / 1985
D266	40066	03 / 1960	04 / 1981	zerlegt 10 / 1981
D267	40067	03 / 1960	07 / 1981	zerlegt 04 / 1982
D268	40068	03 / 1960	07 / 1983	zerlegt 10 / 1983
D269	40069	04 / 1960	09 / 1983	zerlegt 09 / 1984
D270	40070	04 / 1960	06 / 1981	zerlegt 03 / 1982
D271	40071	04 / 1960	09 / 1980	zerlegt 10 / 1981
D272	40072	04 / 1960	08 / 1977	zerlegt 06 / 1978
D273	40073	05 / 1960	06 / 1983	zerlegt 09 / 1984
D274	40074	05 / 1960	03 / 1984	zerlegt 12 / 1984
D275	40075	05 / 1960	12 / 1981	zerlegt 02 / 1987
D276	40076	05 / 1960	04 / 1983	zerlegt 11 / 1983
D277	40077	05 / 1960	06 / 1983	zerlegt 04 / 1984
D278	40078	06 / 1960	08 / 1981	zerlegt 10 / 1983
D279	40079	06 / 1960	01 / 1985	zerlegt 02 / 1985
D280	40080	06 / 1960	09 / 1983	zerlegt 08 / 1984
D281	40081	06 / 1960	02 / 1983	zerlegt 09 / 1983
D282	40082	06 / 1960	11 / 1984	zerlegt 01 / 1986
D283	40083	07 / 1960	11 / 1981	zerlegt 09 / 1985
D284	40084	07 / 1960	05 / 1983	zerlegt 05 / 1984
D285	40085	07 / 1960	03 / 1984	zerlegt 01 / 1985
D286	40086	07 / 1960	01 / 1985	zerlegt 02 / 1985
D287	40087	08 / 1960	08 / 1982	zerlegt 10 / 1985
D288	40088	08 / 1960	02 / 1982	zerlegt 11 / 1988, Vorbau und Führerstand erhalten
D289	40089	08 / 1960	07 / 1976	zerlegt 10 / 1978
D290	40090	08 / 1960	11 / 1983	zerlegt 11 / 1984
D291	40091	08 / 1960	09 / 1984	zerlegt 12 / 1988
D292	40092	09 / 1960	12 / 1982	zerlegt 03 / 1986
D293	40093	09 / 1960	12 / 1983	zerlegt 05 / 1984
D294	40094	09 / 1960	10 / 1982	zerlegt 08 / 1985
D295	40095	09 / 1960	09 / 1981	zerlegt 10 / 1983
D296	40096	10 / 1960	12 / 1983	zerlegt 06 / 1984
D297	40097	10 / 1960	06 / 1983	zerlegt 03 / 1984
D298	40098	10 / 1960	04 / 1981	zerlegt 04 / 1983
D299	40099	10 / 1960	10 / 1984	zerlegt 04 / 1985
D300	40100	10 / 1960	10 / 1980	zerlegt 06 / 1981
D301	40101	11 / 1960	08 / 1982	zerlegt 11 / 1984
D302	40102	11 / 1960	01 / 1976	zerlegt 01 / 1977
D303	40103	11 / 1960	02 / 1982	zerlegt 04 / 1983
D304	40104	11 / 1960	01 / 1985	zerlegt 05 / 1988
D305	40105	10 / 1960	12 / 1980	zerlegt 03 / 1981
D306	40106	10 / 1960	04 / 1983	erhalten bei East Lancashire Railway
D307	40107	10 / 1960	12 / 1981	zerlegt 09 / 1984
D308	40108	11 / 1960	08 / 1980	zerlegt 12 / 1980
D309	40109	11 / 1960	12 / 1980	zerlegt 03 / 1984
D310	40110	11 / 1960	12 / 1980	zerlegt 09 / 1983
D311	40111	12 / 1960	05 / 1981	zerlegt 02 / 1982
D312	40112	12 / 1960	12 / 1980	zerlegt 10 / 1985
D313	40113	12 / 1960	10 / 1981	zerlegt 01 / 1984
D314	40114	12 / 1960	10 / 1980	zerlegt 08 / 1982
D315	40115	01 / 1961	03 / 1982	zerlegt 11 / 1988
D316	40116	01 / 1961	02 / 1981	zerlegt 07 / 1981
D317	40117	02 / 1961	09 / 1981	zerlegt 11 / 1983
D318	40118	02 / 1961	02 / 1985	wieder eingesetzt 05 / 1985 als 97408; endgültig ausgemustert 02 / 1986; erhalten bei Battlefield Line Railway
D319	40119	03 / 1961	12 / 1980	zerlegt 10 / 1982
D320	40120	03 / 1961	05 / 1981	zerlegt 10 / 1983
D321	40121	04 / 1961	03 / 1983	zerlegt 12 / 1983
D322	-	04 / 1961	09 / 1967	zerlegt 09 / 1967 nach Unfall im Mai 1966
D323	40123	05 / 1961	07 / 1980	zerlegt 02 / 1983
D324	40124	06 / 1961	01 / 1984	zerlegt 03 / 1984
D325	40125	12 / 1960	05 / 1981	zerlegt 12 / 1983
D326	40126	12 / 1960	02 / 1984	zerlegt 04 / 1984
D327	40127	12 / 1960	02 / 1982	zerlegt 10 / 1983
D328	40128	01 / 1961	09 / 1982	zerlegt 07 / 1983
D329	40129	01 / 1961	05 / 1984	zerlegt 08 / 1984
D330	40130	01 / 1961	03 / 1982	zerlegt 05 / 1983
D331	40131	02 / 1961	10 / 1983	zerlegt 10 / 1984
D332	40132	02 / 1961	03 / 1982	zerlegt 02 / 1987
D333	40133	02 / 1961	01 / 1984	zerlegt 03 / 1984
D334	40134	03 / 1961	05 / 1981	zerlegt 11 / 1983
D335	40135	03 / 1961	01 / 1985	wieder eingesetzt 05 / 1985 als 97406; endgültig ausgemustert 12 / 1986; erhalten bei East Lancashire Railway
D336	40136	03 / 1961	05 / 1982	zerlegt 10 / 1983
D337	40137	03 / 1961	01 / 1981	zerlegt 12 / 1981
D338	40138	03 / 1961	09 / 1982	zerlegt 02 / 1984
D339	40139	04 / 1961	02 / 1982	zerlegt 11 / 1988
D340	40140	04 / 1961	03 / 1982	zerlegt 08 / 1983
D341	40141	04 / 1961	10 / 1983	zerlegt 08 / 1984
D342	40142	05 / 1961	04 / 1980	zerlegt 09 / 1983
D343	40143	05 / 1961	01 / 1985	zerlegt 09 / 1986
D344	40144	05 / 1961	05 / 1981	zerlegt 09 / 1983
D345	40145	05 / 1961	06 / 1983	erhalten im Crewe Diesel Depot
D346	40146	05 / 1961	10 / 1980	zerlegt 12 / 1983
D347	40147	05 / 1961	09 / 1980	zerlegt 08 / 1983
D348	40148	06 / 1961	08 / 1982	zerlegt 07 / 1985
D349	40149	06 / 1961	08 / 1981	zerlegt 05 / 1986
D350	40150	06 / 1961	01 / 1985	zerlegt 03 / 1987
D351	40151	06 / 1961	02 / 1981	zerlegt 10 / 1982
D352	40152	07 / 1961	01 / 1985	zerlegt 03 / 1985
D353	40153	07 / 1961	09 / 1983	zerlegt 05 / 1984
D354	40154	07 / 1961	01 / 1982	zerlegt 11 / 1985
D355	40155	08 / 1961	01 / 1985	zerlegt 01 / 1988
D356	40156	08 / 1961	07 / 1980	zerlegt 12 / 1980
D357	40157	08 / 1961	07 / 1983	zerlegt 10 / 1983
D358	40158	09 / 1961	12 / 1983	zerlegt 09 / 1984
D359	40159	09 / 1961	03 / 1983	zerlegt 02 / 1984
D360	40160	09 / 1961	11 / 1984	zerlegt 02 / 1987
D361	40161	10 / 1961	12 / 1980	zerlegt 06 / 1981
D362	40162	10 / 1961	12 / 1982	zerlegt 04 / 1986
D363	40163	10 / 1961	06 / 1982	zerlegt 02 / 1987
D364	40164	10 / 1961	07 / 1983	zerlegt 12 / 1983
D365	40165	11 / 1961	07 / 1981	zerlegt 06 / 1983
D366	40166	11 / 1961	02 / 1982	zerlegt 05 / 1983
D367	40167	11 / 1961	02 / 1984	zerlegt 05 / 1984
D368	40168	12 / 1961	11 / 1984	zerlegt 07 / 1986
D369	40169	12 / 1961	12 / 1983	zerlegt 10 / 1984
D370	40170	12 / 1961	12 / 1983	zerlegt 10 / 1984
D371	40171	12 / 1961	12 / 1981	zerlegt 11 / 1982
D372	40172	01 / 1962	09 / 1983	zerlegt 02 / 1984
D373	40173	01 / 1962	08 / 1981	zerlegt 04 / 1985
D374	40174	01 / 1962	05 / 1984	zerlegt 11 / 1984
D375	40175	01 / 1962	05 / 1981	zerlegt 02 / 1983
D376	40176	02 / 1962	08 / 1981	zerlegt 12 / 1985
D377	40177	02 / 1962	07 / 1984	zerlegt 04 / 1986
D378	40178	02 / 1962	06 / 1981	zerlegt 09 / 1983
D379	40179	02 / 1962	02 / 1981	zerlegt 03 / 1982
D380	40180	03 / 1962	06 / 1983	zerlegt 01 / 1984
D381	40181	03 / 1962	01 / 1985	zerlegt 10 / 1986
D382	40182	03 / 1962	06 / 1982	zerlegt 02 / 1984
D383	40183	03 / 1962	06 / 1983	zerlegt 06 / 1986
D384	40184	03 / 1962	12 / 1982	zerlegt 12 / 1983
D385	40185	03 / 1962	08 / 1983	zerlegt 12 / 1983
D386	40186	04 / 1962	12 / 1982	zerlegt 03 / 1983
D387	40187	04 / 1962	08 / 1982	zerlegt 06 / 1985
D388	40188	04 / 1962	08 / 1983	zerlegt 07 / 1984
D389	40189	05 / 1962	01 / 1976	zerlegt 04 / 1976
D390	40190	05 / 1962	01 / 1976	zerlegt 04 / 1976
D391	40191	05 / 1962	09 / 1983	zerlegt 07 / 1984
D392	40192	05 / 1962	01 / 1985	zerlegt 03 / 1985
D393	40193	06 / 1962	10 / 1981	zerlegt 07 / 1986
D394	40194	06 / 1962	01 / 1985	zerlegt 02 / 1985
D395	40195	06 / 1962	06 / 1984	zerlegt 12 / 1988
D396	40196	07 / 1962	05 / 1984	zerlegt 01 / 1985
D397	40197	07 / 1962	09 / 1983	zerlegt 05 / 1984
D398	40198	08 / 1962	01 / 1983	zerlegt 02 / 1984
D399	40199	09 / 1962	06 / 1982	zerlegt 05 / 1983
Quellen: [1][17][18][19][20][21]

Weblinks

• An hour of class 40s 1983-84. A compilation of the best bits auf YouTube.
• 40145 Cold Start auf YouTube.
• Class 40, The Survivors, Full Power Part one auf YouTube.

Einzelnachweise

1. Complete BR Locomotive Database 1948–1997 – English Electric / RSH Ltd 40 1Co-Co1 Fleet. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
2. BR Class 40 Diesels. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
3. Complete BR Locomotive Database 1948–1997 – English Electric / RSH Ltd 40 1Co-Co1 Summary. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
4. British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. S. 99–104, abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
5. Reality Check: Whistler magic. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
6. History – The Class 40 Story. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
7. David Ross: Die internationale Enzyklopädie – Züge und Lokomotiven. 1. Auflage. transpress Verlag, Stuttgart 2005, S. 298–299. 
8. Class 40 Motherlist – Numerical Order. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
9. BR Class 40 (English Electric Type 4 1Co-Co1). Abgerufen am 28. Oktober 2022 (englisch). 
10. British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. S. 22–24, abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
11. Class 40 Motherlist – Maintenance Record. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
12. British Railways D200. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
13. Class 40 Mystery Solved. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
14. BR Class 40 Diesel Locomotive Collision. Abgerufen am 30. Oktober 2022 (englisch). 
15. Class 40 40044 – Reddish Depot. Abgerufen am 30. Oktober 2022 (englisch). 
16. Class 40 Motherlist – Numerical Order. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
17. Class 40 Motherlist – Scrap Details. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
18. Class 40 Motherlist – Maintenance Record. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
19. Class 40 Motherlist – Numerical Order. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
20. Class 40 Motherlist – The Years 1958–1988. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 
21. British Railways D200. Abgerufen am 23. Oktober 2022 (englisch). 

Diesellokomotiven im Vereinigten Königreich

Dieselmechanische Lokomotiven	Bezeichnung ab 1948 DJ12/1 • DJ12/2 • DJ13 • DJ13/2 • DJ14 • DJ15 • DY1 • DY2 • DY5 Bezeichnung ab 1955 D1/1 • D1/2 • D1/3 • D2/2 • D2/4 • D2/5 • D2/6 • D2/7 • D2/8 • D2/9 • D2/12 • D2/13 Bezeichnung ab 1962 1/12 • 1/15 • 1/16 • 2/1 • 2/12 • 2/12A • 2/13 • 2/14 • 2/14A • 2/15 • 2/15A TOPS-Bezeichnung ab 1973 01 • 03 • 04 • 05 • 06 Prototypen ohne eigene Baureihenbezeichnung 10100 • 11001 • 11104
Dieselhydraulische Lokomotiven	Bezeichnung ab 1948 DY11 (I) • DY11 (II) Bezeichnung ab 1955 D1/4 • D2/1 • D2/10 • D3/1 • D10/2A • D11/5 • D17/2 • D20/2 • D22/1 • D22/2 • D27/1 Bezeichnung ab 1962 1/17 • 2/4 • 2/4A • 2/4B • 3/4 • 6/1 • 10/4A • 11/4A • 17/7 • 20/4 • 22/1 • 22/2 • 27/1 TOPS-Bezeichnung ab 1973 02 • 14 • 22 • 35 • 41 (I) • 42 • 43 (I) • 52 Prototypen ohne eigene Baureihenbezeichnung D0227 • DHP1
Dieselelektrische Lokomotiven	Bezeichnung ab 1948 DEJ1 • DEJ2 • DEJ3 • DEJ4 • DEJ5 • DEJ7 Bezeichnung ab 1955 D2/11 • D3/2 • D3/3 • D3/4 • D3/5 • D3/6 • D3/7 • D3/8 • D3/9 • D3/10 • D3/11 • D3/12 • D3/13 • D3/14 • D8/1 • D8/2 • D10/1 • D10/3 • D11/1 • D11/2 • D11/3 • D11/4 • D12/1 (I) • D12/1 (II) • D12/3 • D13/1 • D14/2 • D15/1 • D15/2 • D16/1 • D16/2 • D17/1 • D20/1 • D23/1 • D25/1 • D33/1 Bezeichnung ab 1962 2/2 • 3/1 (I) • 3/1 (II) • 3/1B • 3/1C • 3/1D • 3/2 • 3/8 • 3/8A • 3/9 • 3/9A • 3/10 • 3/11 • 3/11A • 7/1 • 8/4 • 8/5 • 9/18 • 9/19 • 10/3 • 10/4 • 11/1 • 11/1A • 11/3 • 11/4 • 11/6 • 11/6A • 12/1 • 12/5 • 12/6 • 13/4 • 14/2 • 15/6 • 15/6A • 16/8 • 16/9 • 17/3 • 20/3 • 23/1 • 25/1 • 25/1A • 27/2 (I) • 27/2 (II) • 27/3 • 33/1 TOPS-Bezeichnung ab 1973 07 • 08 • 09 • 10 • 11 • 12 • 13 • 15 • 16 • 17 • 20 • 21 (I) • 21 (II) • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 33 • 37 • 40 • 41 (II) • 43 (II) • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 50 • 53 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 66 • 67 • 68 • 70 Prototypen ohne eigene Baureihenbezeichnung 10800 • 13000 • 15107 • D0226 • D0260 • DP1 • DP2 • HS4000
Zweikraftlokomotiven	ursprüngliche Bezeichnung HB • JA • JB TOPS-Bezeichnung ab 1973 72 • 73 • 74 • 88 • 93 • 99