de BR-Klasse 33

BR-Klasse 33; BRCW Type 3
	Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015) Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Nummerierung:	bis 1973:; D6500–6597; ab 1973:; 33001–33065(0); 33101–33119(1); 33201–33212(2)
Anzahl:	98
Hersteller:	Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Baujahr(e):	1960–1962
Ausmusterung:	1986–2001
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	15 470 mm
Höhe:	3860 mm
Breite:	2820 mm(0)(1); 2640 mm(2)
Drehzapfenabstand:	8840 mm
Drehgestellachsstand:	3050 mm
Gesamtradstand:	11 890 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	80 m
Leermasse:	75 t(0); 79 t(1); 76 t(2)
Dienstmasse:	78 t(0); 82 t(1); 79 t(2)
Reibungsmasse:	78 t(0); 82 t(1); 79 t(2)
Radsatzfahrmasse:	19,5 t(0); 20,5 t(1); 20,0 t(2)
Höchstgeschwindigkeit:	135 km/h
Installierte Leistung:	1160 kW
Traktionsleistung:	910 kW
Anfahrzugkraft:	200 kN
Dauerzugkraft:	120 kN bei 28 km/h
Bremskraft:	350 kN
Leistungskennziffer:	14,9 kW/t(0); 14,1 kW/t(1); 14,7 kW/t(2)
Treibraddurchmesser:	1090 mm
Motorentyp:	Sulzer 8LDA28
Motorbauart:	1 × Achtzylinder-R-Dieselmotor mit Abgasturbolader, 4-Takt, wassergekühlt,; 177 l Hubraum
Nenndrehzahl:	750 min−1
Leistungsübertragung:	elektrisch
Tankinhalt:	3640 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren:	4 × Crompton Parkinson C171-C2
Antrieb:	Dieselmotor, Gleichstromgenerator, Gleichstromfahrmotoren
Übersetzungsverhältnis:	1 : 3,65
Lokbremse:	Druckluftbremse, Handbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse, Druckluftbremse
Zugheizung:	elektrisch (235 kW)
Steuerung:	elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung, Wendezugsteuerung(1)
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung, Janney-Kupplung(1)
	(0) BR-Klasse 33/0; (1) BR-Klasse 33/1; (2) BR-Klasse 33/2; Quellen:

Die Klasse 33 der British Railways war eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den mittelschweren Personen- und Güterzugdienst, die von 1960 bis 1962 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in England gebaut wurde.

Geschichte

Um Dampflokomotiven zu ersetzen, wurde 1957 für die südlichen Strecken der British Railways eine leistungsstärkere Variante der bereits bestellten Class 26 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in Auftrag gegeben. Die erste Bestellung umfasste 45 Lokomotiven zu einem Einzelpreis von rund 77.000 britischen Pfund, die ab Januar 1960 geliefert und als D6500 bis D6544 nummeriert wurden. Es folgten weitere 20 Maschinen zu einem Stückpreis von 78.900 Pfund, die die Nummern D6545 bis D6564 erhielten. Nach der dritten Lieferserie von 21 Lokomotiven mit den Nummern D6565 bis D6585 wurden 12 Loks mit einem schmaleren Lokkasten für den Einsatz auf der Hastings Line zwischen Royal Tunbridge Wells und Hastings bestellt, bis Mai 1962 geliefert und als D6586 bis D6597 eingereiht.^[5]

Die Lokomotiven waren zur Auslieferung dunkelgrün mit grauem Dach, roten Pufferträgern und schwarzem Fahrwerk lackiert. Ein umlaufender weißer Zierstreifen und weiße Fensterumrandungen prägten das Erscheinungsbild. Bald wurde die verbleibende dunkelgrüne Fläche an den Stirnseiten in einem kräftigen Gelb lackiert, später wurden bei einigen Maschinen auch die weißen Fensterumrandungen durch diesen Gelbton ersetzt.

Die insgesamt 98 Lokomotiven wurden in den Sommermonaten hauptsächlich im Personenverkehr und im Winter aufgrund der fehlenden Dampfheizung vor allem im Güterzugdienst eingesetzt.^[3] Seltener zogen sie auch schwere Schnellzüge, wobei sie meist als Vorspannlok vor einer Maschine mit Dampfheizung fuhren.

Im Jahr 1966 wurden 19 Loks in den Eastleigh Works mit einer aufwändigen Doppeltraktions- und Wendezugsteuerung ausgerüstet, die die Kombination mit den Zweikraftlokomotiven der Klassen 73 und 74 sowie mit allen elektropneumatisch gesteuerten Triebzügen ermöglichte. Zudem erhielten sie abklappbare Janney-Kupplungsköpfe zum Kuppeln schwerer Reisezüge. Ab dem Umbau waren sie rund drei Jahrzehnte im Wendezugeinsatz zwischen Bournemouth und Weymouth anzutreffen. Vom Bahnhof Weymouth fuhren die Loks auch auf der Weymouth Harbour Tramway zum Endbahnhof Weymouth Quay, der Anlegestelle für Passagierschiffe. Die umgebauten Loks waren die ersten der Klasse 33, auf die das neue blau-gelbe Farbschema der British Rail übertragen wurde. Bei diesem waren Seitenwände und Dach dunkelblau, das Fahrwerk schwarz und die Frontpartien gelb.

Ab 1973 erhielten alle noch im Einsatz stehenden Lokomotiven eine neue Nummer zur Aufnahme in das computergestützte Fahrzeugverwaltungssystem TOPS der British Rail. Auf die Baureihennummer 33 folgte die dreistellige Ordnungsnummer, die zwar die Reihenfolge der alten Nummern berücksichtigte, wegen Lücken bereits ausgemusterter Loks und dem Umbau einiger Maschinen aber nach keinem festen Schema vergeben wurde. Dabei wurde zum Beispiel die D6500 zur 33 001, die D6505 zur 33 005 und die D6540 zur 33 022. Die originale Ausführung wurde zur Unterbaureihe 33/0 mit dem Nummernbereich 33 001 bis 065. Für die Umbauloks mit Wendezugsteuerung war ursprünglich eine eigene Baureihennummer, die Klasse 34, vorgesehen, dann wurden sie aber zur 33/1 mit den Nummern 33 101 bis 119 umgezeichnet. Die zwölf Loks mit schmalerem Lokkasten erhielten die Bezeichnung 33/2 und die Nummern 33 201 bis 212.^[6]

Beim Lokpersonal und bei Eisenbahnfreunden waren die Loks der Klasse 33 als Cromptons bekannt, was sich auf die von Crompton Parkinson gelieferte elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge bezog. Die Loks der Reihe 33/1 bekamen gesondert den Spitznamen Bagpipe und die zwölf 33/2 wurden Slim Jims genannt.

Da die Maschinen bei der British Rail mit der Beschaffung neuer Triebfahrzeuge ab den 1980er Jahren überflüssig waren, wurden sie von 1986 bis 2001 ausgemustert und von 1986 bis 2013 zu großen Teilen verschrottet. Bei Privatbahnen und in Eisenbahnmuseen sind bis heute 29 Lokomotiven der Class 33 erhalten.^[6]

Technische Beschreibung

Die Lokomotiven besitzen einen aus Stahlprofilen und -blechen geschweißten Grundrahmen. Die Seitenwände des Lokkastens und der beiden Führerhäuser bestehen ebenfalls aus Stahlblechen, das Dach der Führerhäuser dagegen aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Die Konstruktion der British Rail Class 33 weist eine große Ähnlichkeit zu der der Class 26 und auch der später gebauten Class 27 auf. Ein auffälliges Unterscheidungsmerkmal zu den verwandten Baureihen ist das große mittlere Stirnfenster der Klasse 33, hinter dem sich die Zugidentifikationsanzeige befindet.

Der Rahmen liegt über Schraubenfedern auf zwei zweiachsigen Drehgestellen auf. Die Lokomotiven hatten teilweise dreiteilige angebaute Schneepflüge. Dabei wurden die beiden äußeren Räumbleche vom Drehgestellrahmen getragen, während das mittlere, falls vorhanden, am Grundrahmen des Fahrzeugs angeschraubt war. Hinter dem ersten Führerstand befindet sich die Kühlanlage mit einem großen Kühlerlüfter auf dem Dach. Dahinter folgt die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Hauptgenerator.^[4] Die Klasse 26 besaß den sechszylindrigen Motor des Typs Sulzer 6LDA28-A. Er war als Reihenmotor ausgeführt und benötigte daher für seine verhältnismäßig geringe Leistung von 870 kW (1180 PS) viel Platz. Um die Leistung zu steigern, wurde bei der Class 33 auf den Dampfheizkessel verzichtet und der Motor um zwei Zylinder erweitert. So entstand der Dieselmotor Sulzer 8LDA28. Er ist wie beschrieben ein wassergekühlter Achtzylinder-Reihenmotor, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und erreicht bei einer Drehzahl von 750 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 1160 kW (1570 PS).^[2] Die Zylinder haben einen Innendurchmesser von 280 mm und einen Kolbenhub von 360 mm.^[4] Daraus ergibt sich ein Hubraum von 22 Litern pro Zylinder und 177 Litern des gesamten Motors. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Abgasturbolader des Typs Sulzer de Havilland LAG 37-17, der ebenfalls zur gewünschten Leistungssteigerung beiträgt.^[1] Der vom Dieselmotor angetriebene Gleichstrom-Hauptgenerator Crompton Parkinson CG391-B1 mit einer Leistung von 1010 kW bei 575 Volt versorgt die vier elektrischen Gleichstromfahrmotoren des Typs Crompton Parkinson C171-C2. Zwischen Dieselmotor und Hauptgenerator befindet sich der Zugheizgenerator Crompton Parkinson CAG392-A1 mit einer Leistung von 235 kW bei einer Gleichspannung von 750 Volt. Der Hilfsgenerator Crompton Parkinson CAG193-A1 mit einer Leistung von 57 kW bei 110 Volt versorgt das Bordnetz für die fahrzeugeigenen Verbraucher wie Pumpen, Lüfter und Lampen. Hinter den Generatoren befinden sich die Hilfsbetriebe, beispielsweise der Fahrmotorlüfter, der Kompressor der Bremsanlage und der Hauptschaltschrank. Unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen sind der Dieselkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 3640 Litern, der Batteriekasten sowie die Vorratsbehälter für die Saug- und Druckluftbremse untergebracht. Das Fahrzeug kann mit der direkt wirkenden Druckluftbremse, der indirekt wirkenden Druckluftbremse, der Saugluftbremse und einer Handbremse gebremst werden. Während die Saug- und Druckluftbremsen auf alle vier Radsätze wirken, bremst die Handbremse nur die jeweils innere Achse des Drehgestells.

Alle notwendigen Funktionen der Lokomotive können über die elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung ferngesteuert werden. Die Lokomotiven können eine Anfahrzugkraft von 200 kN aufbringen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (85 mph).

Unfälle

In den ersten zehn Einsatzjahren war etwa alle zwei Jahre eine Class 33 an einem Unfall beteiligt, was oft mit dem Güterzugeinsatz auf Nebenbahnen zusammenhing, die kurz vor ihrer Stilllegung nicht mehr modernisiert wurden.

Am 8. Dezember 1961 rangierte ein Güterzug im Bahnhof Paddock Wood, als ein von D6506 gezogener Güterzug von Hoo Junction nach Tonbridge mehrere haltzeigende Signale überfuhr und mit dem Ende des anderen Zuges zusammenstieß. Die Lok D6506 wurde dabei schwer beschädigt und kam am 29. Dezember zum Wiederaufbau in die Eastleigh Works.
Am 23. März 1963 beförderte die D6520 einen Güterzug, der zwischen Burghclere und Highclere entgleiste.
Am 5. März 1964 überfuhr die D6502 mit einem Güterzug an der Itchingfield Junction haltzeigende Signale und fuhr auf einen anderen Güterzug auf. Zwei Menschen wurden getötet. Der Schaden war so groß, dass die Lokomotive vor Ort zerlegt werden musste.
Am 30. September 1966 beförderte die Lokomotive D6535 einen Güterzug, der in Wallers Ash mehrere Haltesignale überfuhr und in einer Schutzweiche entgleiste.
Am 16. Oktober 1968 kollidierte die Lokomotive D6576 in Reading mit einer Lok der Klasse 47. Die D6576 wurde im November 1968 ausgemustert und im März 1969 zur Ersatzteilgewinnung zerlegt.
Am 4. Januar 1969 beförderte die D6558 einen Postzug, der zwischen Paddock Wood und Marden mit einem Personenzug zusammenstieß.^[7]
Am 28. Juli 1971 entgleiste die D6561 mit einem Postzug in Guildford.
Im September 1975 verunfallte die Lokomotive 33 041 (D6559) in London und wurde anschließend ausgemustert.
Am 11. Oktober 1977 zogen die Lokomotiven 33 036 (D6554) und 33 043 (D6561) einen Güterzug, der in Mottingham entgleiste. Aufgrund der erlittenen Schäden wurde die 33 036 anschließend außer Dienst gestellt und verschrottet.
Am 25. Februar 1979 kollidierte ein von 33 115 (D6533) gezogender Personenzug nahe Hilsea mit einem Schienenkran. Bei dem Unfall kam eine Person ums Leben. Die Lok wurde vorerst außer Betrieb genommen.^[8]
Am 26. Januar 1985 fuhr die 33 104 (D6516) von hinten auf einen unbeleuchteten Personenzug auf, der wegen eines Erdrutsches nahe Popham angehalten hatte. Zwölf Menschen wurden verletzt und die Lokomotive anschließend ausgemustert.
Am 24. März 1987 überfuhr ein von einer Class 47 geführter Güterzug ein Haltesignal nahe der Frome North Junction und stieß frontal mit einem von 33 032 (D6550) gezogenen Personenzug zusammen. 15 Personen wurden verletzt. Die Lok verblieb einige Monate in Frome West und wurde später in den Eastleigh Works zerlegt.^[9]
Am 20. April 1989 lief die Lokomotive 33 107 (D6520) in Holton Heath zwischen Wareham und der Hamworthy Junction von hinten auf einen Güterzug auf. Der Lokführer der 33 107 starb, als er von der Lokomotive sprang, um sich zu schützen.^[10]

Fahrzeugliste

Originalnummer	TOPS-Nummer	Indienststellung	Ausmusterung	Verbleib	Reihe
D6500	33 001	01 / 1960	03 / 1988	zerlegt 03 / 1989	0
D6501	33 002	02 / 1960	02 / 1997	South Devon Railway	0
D6502	-	03 / 1960	05 / 1964	zerlegt 07 / 1964 nach Unfall an Itchingfield Junction (03 / 1964)	0
D6503	33 003	03 / 1960	08 / 1987	zerlegt 10 / 1990	0
D6504	33 004	03 / 1960	06 / 1991	zerlegt 08 / 1992	0
D6505	33 005	04 / 1960	06 / 1987	zerlegt 10 / 1990	0
D6506	33 006	04 / 1960	08 / 1991	zerlegt 06 / 1994	0
D6507	33 007	05 / 1960	12 / 1986	zerlegt 05 / 1987	0
D6508	33 008	05 / 1960	02 / 1997	Battlefield Line Railway	0
D6509	33 009	05 / 1960	03 / 1992	zerlegt 04 / 1997	0
D6510	33 010	06 / 1960	04 / 1988	zerlegt 03 / 1989	0
D6511	33 101	06 / 1960	05 / 1993	zerlegt 02 / 1997	1
D6512	33 011	06 / 1960	03 / 1989	zerlegt 10 / 1990	0
D6513	33 102	06 / 1960	11 / 1992	Churnet Valley Railway	1
D6514	33 103	07 / 1960	02 / 1997	Ecclesbourne Valley Railway	1
D6515	33 012	07 / 1960	02 / 1997	Swanage Railway	0
D6516	33 104	07 / 1960	12 / 1985	zerlegt 03 / 1986 nach Unfall nahe Popham (01 / 1985)	1
D6517	33 105	07 / 1960	10 / 1987	zerlegt 11 / 1990	1
D6518	33 013	08 / 1960	03 / 1989	zerlegt 06 / 1991	0
D6519	33 106	08 / 1960	11 / 1990	zerlegt 09 / 1992	1
D6520	33 107	09 / 1960	05 / 1989	zerlegt 05 / 1991 nach Unfall in Holton Heath (04 / 1989)	1
D6521	33 108	09 / 1960	05 / 1993	Severn Valley Railway	1
D6522	33 014	09 / 1960	02 / 1986	zerlegt 09 / 1986	0
D6523	33 015	09 / 1960	07 / 1989	zerlegt 11 / 1990	0
D6524	33 016	10 / 1960	10 / 1989	zerlegt 01 / 1992	0
D6525	33 109	10 / 1960	02 / 1997	East Lancashire Railway	1
D6526	33 017	10 / 1960	01 / 1988	zerlegt 11 / 1990	0
D6527	33 110	10 / 1960	09 / 1992	Privatbesitz in Essex	1
D6528	33 111	10 / 1960	06 / 1991	Swanage Railway	1
D6529	33 112	11 / 1960	11 / 1988	zerlegt 09 / 1992	1
D6530	33 018	11 / 1960	02 / 1988	Privatbesitz in Essex	0
D6531	33 113	11 / 1960	10 / 1992	zerlegt 01 / 1997	1
D6532	33 114	11 / 1960	02 / 1993	zerlegt 08 / 1997	1
D6533	33 115	12 / 1960	05 / 1989	zerlegt 07 / 1996	1
D6534	33 019	12 / 1960	12 / 1998	Nemesis Rail	0
D6535	33 116	12 / 1960	08 / 1998	Great Central Railway	1
D6536	33 117	12 / 1960	02 / 1997	East Lancashire Railway	1
D6537	33 020	12 / 1960	04 / 1993	zerlegt 01 / 1997	0
D6538	33 118	01 / 1961	04 / 1993	zerlegt 02 / 1997	1
D6539	33 021	01 / 1961	09 / 1996	Churnet Valley Railway	0
D6540	33 022	01 / 1961	12 / 1989	zerlegt 09 / 1991	0
D6541	33 023	01 / 1961	02 / 1997	zerlegt 11 / 2005	0
D6542	33 024	02 / 1961	02 / 1986	zerlegt 05 / 1986	0
D6543	33 025	02 / 1961	02 / 2001	Carnforth West Coast Railway	0
D6544	33 026	02 / 1961	08 / 1998	zerlegt 09 / 2003	0
D6545	33 027	03 / 1961	07 / 1991	zerlegt 09 / 1992	0
D6546	33 028	03 / 1961	10 / 1988	zerlegt 09 / 1989	0
D6547	33 029	03 / 1961	02 / 1997	Carnforth West Coast Railway	0
D6548	33 030	04 / 1961	02 / 2001	Carnforth West Coast Railway	0
D6549	33 031	04 / 1961	02 / 1989	zerlegt 06 / 1991	0
D6550	33 032	04 / 1961	03 / 1987	zerlegt 07 / 1987 nach Unfall nahe Frome North Junction (03 / 1987)	0
D6551	33 033	04 / 1961	05 / 1993	zerlegt 01 / 1997	0
D6552	33 034	04 / 1961	01 / 1988	zerlegt 01 / 2013	0
D6553	33 035	05 / 1961	09 / 1996	Wensleydale Railway	0
D6554	33 036	05 / 1961	07 / 1979	zerlegt 10 / 1979 nach Unfall in Mottingham (10 / 1977)	0
D6555	33 037	05 / 1961	09 / 1987	zerlegt 08 / 1991	0
D6556	33 038	06 / 1961	10 / 1988	zerlegt 01 / 2001	0
D6557	33 039	06 / 1961	05 / 1989	zerlegt 05 / 1991	0
D6558	33 040	06 / 1961	05 / 1993	zerlegt 01 / 1997	0
D6559	33 041	06 / 1961	11 / 1975	zerlegt 06 / 1976 nach Unfall in London (09 / 1975)	0
D6560	33 042	07 / 1961	09 / 1996	zerlegt 01 / 1997	0
D6561	33 043	07 / 1961	09 / 1987	zerlegt 05 / 1991	0
D6562	33 044	07 / 1961	09 / 1987	zerlegt 09 / 1990	0
D6563	33 045	07 / 1961	10 / 1987	zerlegt 11 / 1990	0
D6564	33 046	07 / 1961	03 / 1998	East Lancashire Railway	0
D6565	33 047	08 / 1961	02 / 1993	zerlegt 02 / 1997	0
D6566	33 048	08 / 1961	02 / 1997	West Somerset Railway	0
D6567	33 049	09 / 1961	03 / 1988	zerlegt 03 / 1989	0
D6568	33 050	09 / 1961	05 / 1993	zerlegt 01 / 1997	0
D6569	33 051	09 / 1961	08 / 1998	zerlegt 10 / 2003	0
D6570	33 052	09 / 1961	02 / 1997	Bluebell Railway	0
D6571	33 053	10 / 1961	02 / 1997	Great Central Railway	0
D6572	33 054	10 / 1961	02 / 1986	zerlegt 08 / 1987	0
D6573	33 055	11 / 1961	12 / 1989	zerlegt 08 / 1991	0
D6574	33 056	10 / 1961	02 / 1991	zerlegt 07 / 2006	0
D6575	33 057	11 / 1961	02 / 1997	West Somerset Railway	0
D6576	-	11 / 1961	11 / 1968	zerlegt 03 / 1969 nach Unfall in Reading (10 / 1968)	0
D6577	33 058	11 / 1961	06 / 1991	zerlegt 06 / 1994	0
D6578	33 059	11 / 1961	09 / 1988	zerlegt 07 / 1991	0
D6579	33 060	12 / 1961	10 / 1990	zerlegt 09 / 1992	0
D6580	33 119	12 / 1961	10 / 1989	zerlegt 04 / 1992	1
D6581	33 061	12 / 1961	09 / 1987	zerlegt 06 / 1992	0
D6582	33 062	12 / 1961	11 / 1987	zerlegt 11 / 1990	0
D6583	33 063	01 / 1962	02 / 1997	Spa Valley Railway	0
D6584	33 064	01 / 1962	10 / 1994	zerlegt 07 / 1997	0
D6585	33 065	01 / 1962	02 / 1997	Spa Valley Railway	0
D6586	33 201	02 / 1962	10 / 1993	Battlefield Line Railway	2
D6587	33 202	02 / 1962	12 / 1998	Kent and East Sussex Railway	2
D6588	33 203	02 / 1962	04 / 1991	zerlegt 05 / 2006	2
D6589	33 204	02 / 1962	02 / 1997	zerlegt 02 / 2002	2
D6590	33 205	02 / 1962	07 / 1992	zerlegt 08 / 2003	2
D6591	33 206	03 / 1962	09 / 1996	zerlegt 02 / 1997	2
D6592	33 207	03 / 1962	02 / 1997	Carnforth West Coast Railway	2
D6593	33 208	03 / 1962	02 / 1997	Battlefield Line Railway	2
D6594	33 209	03 / 1962	12 / 1988	zerlegt 10 / 1989	2
D6595	33 210	04 / 1962	08 / 1987	zerlegt 09 / 1990	2
D6596	33 211	04 / 1962	10 / 1993	zerlegt 01 / 1997	2
D6597	33 212	05 / 1962	09 / 1987	zerlegt 05 / 1991	2
Quellen: ^[11]^[12]^[13]

Weblinks

Commons: British Rail Class 33 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 88–90, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ ^a ^b Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ ^a ^b Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ ^a ^b ^c Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ ^a ^b Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton Status. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Report on the Collision that occurred on 4th January 1969 between Paddock Wood and Marden. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Report on the Collision that occurred on 25th February 1979 between Hilsea and Fratton. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Report on the Collision that occurred on 24th March 1987 at Frome. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Railway accident at Holton Heath – A report on a collision that occurred on 20 April 1989. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 18–19, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
↑ Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[barrowmoremrg.co.uk-1] British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 88–90, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[class33.tripod.com/specification-2] Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[sremg.org.uk/diesel/class33-3] Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[sddt.co.uk/33-spec-4] Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[class33crompton.co.uk/CromptonHistory-5] Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[class33crompton.co.uk/CromptonStatus-6] Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton Status. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[7] Report on the Collision that occurred on 4th January 1969 between Paddock Wood and Marden. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[8] Report on the Collision that occurred on 25th February 1979 between Hilsea and Fratton. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[9] Report on the Collision that occurred on 24th March 1987 at Frome. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[10] Railway accident at Holton Heath – A report on a collision that occurred on 20 April 1989. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[11] British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 18–19, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[12] Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[13] Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

BR-Klasse 33

Inhaltsverzeichnis