Die 26 Lokomotiven sind fast identisch mit den zahlreicheren Rangierlokomotiven der Klasse 08, haben aber ein anderes Getriebe, was eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 44 km/h (27,5 mph) auf Kosten einer geringeren Zugkraft ermöglicht. Sie wurden von 1959 bis 1962 eingeführt und waren zuletzt in der Southern Region der British Railways im Einsatz, obwohl ein Teil der Baureihe ursprünglich Depots in den Midlands und im Norden zugewiesen war.[4] Weitere Lokomotiven wurden 1992 aus der Klasse 08 umgebaut; nach diesem Umbau und der Privatisierung 1997 wurde die Baureihe viel weiter verbreitet.
Obwohl sie normalerweise nicht für Personenzüge vorgesehen waren, wurden die Fahrzeuge der Klasse 09 zwischen Clapham Junction und Kensington Olympia vor Nahverkehrszügen eingesetzt, wenn die eigentlich vorgesehenen Dieseltriebwagen der Klasse 33 nicht verfügbar waren.[5]
In Brighton wurden die Lokomotiven regelmäßig vor lokbespannten Sonderzügen eingesetzt, die durchgehend über die East Coastway Line und die West Coastway Line verkehrten, und im Bahnhof BrightonKopfmachen mussten. Da das einzige Gleis in diesem Kopfbahnhof Brighton, welches das Kopfmachen durchgehender Züge auf den beiden Strecken ermöglicht, aufgrund der Anordnung der Weichen lediglich Platz für Züge mit maximal vier Wagen bietet, wurde bei solchen Zügen jeweils am anderen Zugende eine 09 eingesetzt, um den Zug rückwärts zwischen Brighton und dem Bahnhof Preston Park auf der Brighton Main Line zu befördern. So konnte die zwischen Preston Park und Hove bestehende Verbindungsstrecke durch den Cliftonville-Tunnel erreicht werden, die eine direkte Verbindung zwischen der Brighton Main Line und der West Coastway Line unter Umgehung des Bahnhofs Brighton ermöglicht. Die planmäßigen Lokomotiven blieben dabei in Rückwärtsfahrt am anderen Zugende und konnten durch dieses zweimalige Kopfmachen die Weiterführung jeweils wieder übernehmen.[6]
Lackierungen
Seit der Privatisierung von British Rail wurden folgende Lackierungen durchgeführt:
09201 in Railfreight-Grau und arbeitet derzeit in der Region Knottingley bei dem EWS-Depot
Unterklassen
09011 in Bescot am 16. Februar 2001
Die ursprünglichen 26 Lokomotiven (Baujahr 1959–1962) wurden zur Unterbaureihe 09/0, als 1992 weitere Lokomotiven der Baureihe 08 umgebaut wurden, die zu den Unterbaureihen 09/1 und 09/2 wurden.
Klasse 09/0
TOPS Code
Elektrisches System
Maximale Geschwindigkeit
Gewicht
Bremsen
Anzahl der Routen
Anmerkungen
09-0AX
110V
27,5 mph
(44,3 km/h)
50,4 lange Tonnen (51,2 t; 56,4 kurze Tonnen)
Dual
?
Originales design
09-0BA
110V
27,5 mph
(44,3 km/h)
51,0 lange Tonnen (51,8 t; 57,1 kurze Tonnen)
Druckluft
6
Kniehebelkupplungen montiert (09003/11)
Klasse 09/1 & 09/2
TOPS
Code
Elektrisches
System
Maximale
Geschwindigkeit
Gewicht
Bremsen
Anzahl
der
Routen
Anmerkungen
09-1AX
110 V
27,5 mph (früher 20 mph)
50,4 lange Tonnen (51,2 t; 56,4 kurze Tonnen)
Dual
?
09-1BX
110 V
27,5 mph (früher 15 mph)
50,4 lange Tonnen (51,2 t; 56,4 kurze Tonnen)
Dual
?
09-1CX
110 V
27,5 mph (44,3 km/h)
49,0 lange Tonnen (49,8 t; 54,9 kurze Tonnen)
Dual
?
mit Kniehebelkupplungen ausgestattet
09-1EA
110 V
27,5 mph (44,3 km/h)
51,0 lange Tonnen (51,8 t; 57,1 kurze Tonnen)
Druckluft
6
mit Kniehebelkupplungen ausgestattet
09-2AA
90 V
27,5 mph (44,3 km/h)
49,6 lange Tonnen (50,4 t; 55,6 kurze Tonnen)
Druckluft
?
09-2BX
90 V
27,5 mph (44,3 km/h)
50,5 lange Tonnen (51,3 t; 56,6 kurze Tonnen)
Dual
?
09-2DA
90 V
27,5 mph (44,3 km/h)
51,0 lange Tonnen (51,8 t; 57,1 kurze Tonnen)
Druckluft
6
mit Kniehebelkupplungen ausgestattet
Erhaltung
Zwölf Loks der Klasse sind derzeit (2020) noch erhalten:
09001 Ex DB Schenker bei Peak Rail (Heritage Shunters Trust)
