VP-26 Tridents adalah skuadron pesawat Angkatan Laut Amerika Serikat yang berbasis di Naval Air Station Jacksonville di Florida . Skuadron menerbangkan pesawat patroli Boeing P-8A . Itu didirikan sebagai Skuadron Pengeboman 114 (VB-114) pada 26 Agustus 1943 dan berganti nama menjadi Skuadron Pengeboman Patroli 114 (VPB-114) pada 1 Oktober 1944; Skuadron Patroli 114 (VP-114) pada tanggal 15 Mei 1946; Skuadron Patroli Berat (Pesawat Darat) 6 (VP-HL-6) pada 15 November 1946, dan Skuadron Patroli 26 (VP-26) pada 1 September 1948. The Tridents adalah skuadron ketiga yang ditunjuk sebagai VP-26; VP-26 pertama diubah namanya menjadi VP-102 pada 16 Desember 1940, dan VP-26 kedua diubah namanya menjadi VP-14 pada 1 Juli 1941.[1]
Misi
Sebagai anggota Patrol Wing Eleven, VP-26 adalah skuadron patroli maritim dengan teater operasi di seluruh dunia. Area misi termasuk perang anti-kapal selam (ASW); perang anti-permukaan (ASU); perang komando dan kontrol (C2W); komando, kontrol dan komunikasi (CCC); kecerdasan (INT); perang ranjau (MIW).[2]
Sejarah
1940-an
VPB-114 PB4Y-1 dengan tanda AS dan Inggris di Lajes Field pada tahun 1944
VB-114 didirikan pada 26 Agustus 1943 di NAS Norfolk, Virginia, sebagai skuadron pengebom yang menerbangkan pengebom berat PB4Y-1 Liberator di bawah FAW-5 . Dari 14 Oktober hingga Desember 1943, skuadron dipindahkan ke NAAS Oceana di Virginia untuk pelatihan lebih lanjut tentang PB4Y-1. Pada bulan Desember menjadi jelas bahwa penekanan skuadron akan menjadi perang anti-kapal selam dan, pada tanggal 11 Desember 1943, salah satu skuadron PB4Y-1 dikirim ke NAS Quonset Point di Rhode Island untuk pemasangan lampu sorot General Electric L-7. Pada tanggal 21 Desember, sisa pesawat dan kru skuadron dikirim ke NAS Quonset Point untuk perbaikan serupa; ini diikuti oleh satu minggu pelatihan khusus dalam penggunaan lampu sorot dalam serangan malam hari terhadap kapal selam musuh. Enam hari kemudian, satu regu yang terdiri dari satu perwira dan 21 tamtama diperintahkan ke NAS Norfolk untuk mempersiapkan pengiriman skuadron ke luar negeri. Skuadron lainnya tetap berada di NAS Quonset Point untuk menyelesaikan silabus ASW tentang serangan malam.
Antara 12 Februari dan 4 Maret 1944, pesanan transfer diterima untuk NAF Port Lyautey di Maroko Prancis. Pada 16 Februari, detasemen Norfolk dan peralatan skuadron berangkat ke Casablanca dengan USS Rockaway . Pesawatnya meninggalkan Quonset Point pada 21 Februari menuju Morrison Field di West Palm Beach, Florida, dan dari sana (dalam beberapa bagian) ke NAF Port Lyautey. Pesawat terakhir tiba pada 4 Maret 1944, dan VB-114 berada di bawah kendali administratif FAW-15.
Sebuah detasemen tiga awak dan pesawat dikirim ke Agadir, Maroko Prancis, antara 7 dan 18 Maret untuk penerbangan pengenalan di zona pertempuran; patroli tempur pertama dimulai pada 18 Maret. Detasemen kedua yang terdiri dari enam pesawat dan awak dikirim ke Gibraltar pada tanggal 29 April (tiba pada tanggal 30), dan siap untuk berpatroli pada tanggal 1 Mei. Kurangnya kontak musuh menyebabkan kembalinya empat awak dan pesawat ke Port Lyautey pada 7 Juni, meninggalkan dua awak dan satu pesawat di Gibraltar untuk keadaan darurat. Pada 17 Juni, sebuah detasemen enam pesawat yang dilengkapi lampu sorot dan sembilan awak pesawat dikerahkan ke RAF Dunkeswell di Devon, Inggris, di bawah kendali administratif FAW-7 . Misinya adalah untuk melindungi pengiriman Sekutu dari U-boat musuh selama invasi Normandia . Pada 9 Juli, detasemen telah bertambah tiga pesawat yang dilengkapi lampu sorot.
Dua pesawat dan awak VB-114 yang tersisa di NAF Port Lyautey dipindahkan ke Lajes Field di Azores antara 20 Juli dan 1 Agustus 1944, tanpa meninggalkan skuadron di Prancis Maroko. Dua pesawat dari detasemen Dunkeswell tiba pada 24 Juli untuk melengkapi grup, dan pergerakan semua peralatan, perlengkapan, personel, dan pesawat selesai pada 28 Juli. Detasemen Azores berada di bawah kendali administratif FAW-9 . Misi tempur pertama yang diterbangkan dari wilayah netral Portugis berlangsung pada 1 Agustus; Azores milik Portugal, yang netral dalam Perang Dunia II . Inggris, sekutu lama Portugis, telah diizinkan untuk mendirikan pangkalan udara di Azores pada tahun 1943. Meskipun lapangan terbang dapat digunakan sebagai pos pementasan oleh pesawat AS, itu tidak bisa menjadi pangkalan permanen kecuali pesawatnya memiliki tanda Inggris. Sebuah kesepakatan dicapai untuk skuadron yang akan berbasis di Pulau Terceira, beroperasi di bawah kendali RAF Coastal Command dengan tanda Inggris dan AS. Detasemen yang tersisa di Inggris terus di bawah kendali operasional FAW-7.
Dari 18 November 1944 hingga 14 Februari 1945, penyelesaian tur dan rotasi kru sudah dekat untuk skuadron. Untuk memiliki cukup pesawat dan awak yang berpengalaman untuk pelatihan awak pengganti, detasemen Dunkeswell dikurangi menjadi empat awak pesawat dan empat pesawat dan sisanya dikirim untuk melengkapi detasemen Lapangan Lajes. Kru pengganti mulai tiba di Azores pada 8 Desember 1944, dan memulai program pelatihan lampu sorot malam. Empat pesawat dan awak yang ditinggalkan di Dunkeswell bergabung kembali dengan skuadron pada 14 Februari 1945.
Pada tanggal 26 Mei 1945, perintah diterima untuk membentuk satu skuadron detasemen enam pesawat dan tujuh awak untuk pengintaian badai di NAS Boca Chica di Key West, Florida. Pesawat meninggalkan Azores menuju Florida pada 31 Mei. Kontrol administratif skuadron Lapangan Lajes dipindahkan dari FAW-9 ke FAW-11 pada 29 Mei. Pada tanggal 29 Juni, VB-114 mengerahkan detasemen tiga pesawat dan empat awak ke NAF Port Lyautey; ini meninggalkan enam pesawat di Lajes Field dengan staf komando administrasi skuadron.
Pada bulan Oktober dan November 1945, detasemen skuadron di Boca Chica dan NS San Juan di Puerto Rico ditutup dan dipindahkan ke NAAS Edenton di North Carolina. Skuadron tersebut diperintahkan untuk memindahkan markas besarnya dari Azores ke NAS Edenton pada tanggal 29 November, mempertahankan detasemen di NAS Port Lyautey dan Lajes Field, dan berada di bawah kendali operasional FAW-5.
Itu berbasis di NAS Atlantic City di New Jersey pada Januari 1947, dan sebuah detasemen tiga pesawat tetap berada di NAF Port Lyautey dengan ASW misi utamanya. Sebagian besar kegiatan penerbangan, seperti yang ditugaskan oleh ComNavEastLantMed, adalah transportasi surat dan penumpang, pencarian dan penyelamatan, dan penerbangan khusus. Dalam setahun, skuadron lainnya kembali berpangkalan di NAF Port Lyautey.
Skuadron dikerahkan ke NAS Argentia di Newfoundland pada 4 Januari 1948 untuk melakukan operasi cuaca dingin dan memberikan layanan kepada Komandan Gugus Tugas 61. Pada 26 Juni, Rusia dan Jerman Timur menutup Berlin untuk semua lalu lintas kecuali jalur udara tertentu. Angkatan udara Sekutu Barat memulai Berlin Airlift (yang kemudian dikenal sebagai Operasi Vittles) untuk menopang kota. VP-HL-6 menerbangkan sejumlah misi untuk membawa pasokan medis ke lapangan terbang di zona pendudukan Sekutu, di mana mereka dipindahkan ke misi terbang pesawat angkut tak bersenjata ke Berlin. Blokade dicabut pada Mei 1949. Pada bulan Maret tahun itu, markas skuadron dan pelabuhan asal diubah dari NAS Patuxent River di Maryland menjadi NAS Port Lyautey; detasemen skuadron di NAS Port Lyautey menjadi satu skuadron penuh, dengan satu detasemen di NAS Patuxent River.[1]
1950-an
Pada tanggal 8 April 1950, PB4Y-2 Privateer BuNo 59645 dinyatakan terlambat oleh Flight Service Frankfurt di Jerman. Privateer, yang berbasis di NAF Port Lyautey, menerbangkan misi patroli dari Pangkalan Udara Wiesbaden di Jerman Barat di atas Laut Baltik di lepas pantai Lepija, Latvia . Pencarian selama 10 hari di daerah Baltik oleh pesawat VP-26 dan USAF tidak membuahkan hasil, tetapi sebuah kapal penangkap ikan Swedia mengambil rompi pelampung dari pesawat yang hilang beberapa hari kemudian. Tak lama kemudian, Uni Soviet menerbitkan nota protes yang menuduh pesawat yang hilang itu melanggar hukum internasional dengan melintasi perbatasan Soviet dan melakukan baku tembak dengan pesawat tempur Soviet; Namun, Privateer tidak bersenjata. Letnan John H. Fette dan krunya yang terdiri dari empat perwira dan enam tamtama tidak pernah diperhitungkan, dan dianggap sebagai salah satu korban pertama Perang Dingin . Meskipun laporan yang belum dikonfirmasi mengatakan bahwa anggota kru yang hilang ditemukan dari laut setelah ditembak jatuh dan diteruskan ke KGB untuk diinterogasi, nasib akhir mereka tidak pernah ditentukan. Mantan tahanan Gulag Amerika John H. Noble melaporkan setelah pembebasannya bahwa seorang narapidana telah memberitahunya tentang delapan penerbang Amerika yang selamat dari kecelakaan di Laut Baltik dan telah ditahan oleh Soviet di kamp penjara yang sama di daerah Vorkuta .[3]
VP-26 dipindahkan ke pangkalan baru di NAS Patuxent River di bawah kendali operasional FAW-3 pada 30 Juni tahun itu, dan memulai pelatihan transisi dari PB4Y-2 Privateer ke P-2V4 Neptunus . Pada bulan Februari 1952, itu adalah skuadron patroli pertama yang dipindahkan ke NAS Brunswick yang baru didirikan di Maine. Pada tanggal 14 Februari, skuadron mengalami kecelakaan fatal pertama ketika P2V-4 EB-7 jatuh di daerah berhutan di ujung landasan pacu di NAS Brunswick; kopilot dan empat awak tewas dalam kecelakaan itu.
Ini berpartisipasi dalam Operasi LANTFLEX, latihan Armada Atlantik tahunan, pada Oktober 1954. Letnan (jg) CO Paddock menonaktifkan USS Toro dengan bom latihan sasaran kecil yang mengenai periskopnya langsung, 's nakhoda Toro menghadiahkan Letnan (jg) Paddock dengan bagian terpasang dari periskop bengkok. Pada bulan Maret 1955, VP-26 dikerahkan ke NAS Keflavik di Islandia. Selama penempatan, skuadron mengganti pesawat P2V-5 (MAD) dengan 12 Neptunus P2V-5F baru dengan dudukan mesin tambahan jet. VP-26 dikerahkan ke Pangkalan Udara Thule di Greenland pada tahun berikutnya, dan merupakan skuadron patroli pertama yang menerbangkan 12 pesawat di atas Kutub Utara . Pada tanggal 5 September 1957 ia dikerahkan ke NAS Keflavik untuk latihan perang ranjau udara NATO, dan sebuah detasemen dipertahankan di NAS Port Lyautey; pada 3 Desember, VP-26 P2V-5F adalah pesawat tipe tempur Angkatan Laut AS pertama yang mendarat di pangkalan udara Spanyol di Rota, Spanyol ( NAS Rota didirikan pada November 1957). VP-26 melakukan penyebaran terpisah ke NAS Keflavik dan NAS Argentia dari 22 November 1958 hingga 4 Mei 1959, di mana skuadron menemukan kapal pukat Rusia yang dengan sengaja memutuskan kabel transatlantik pada Februari 1959.[1]
Pada 25 Januari 1960, VP-26 mengerahkan detasemen enam pesawat ke NAS Rota. Skuadron berpartisipasi dalam latihan NATO ASW Dawn Breeze, yang berbasis di Lann-Bihoué di Prancis, pada bulan Maret; itu adalah yang pertama beroperasi dari pangkalan dalam hampir satu dekade.
VP-26 mengerahkan detasemen enam pesawat ke NAS Argentia untuk tur lima bulan yang direncanakan pada bulan September 1962, tetapi Krisis Rudal Kuba bulan Oktober mempersingkat penempatan tersebut. Pada tanggal 23 Oktober, VP-26 mengerahkan detasemen ke NAS Key West di Florida untuk membantu menjaga karantina Kuba dengan mencegah kapal blok Soviet membawa rudal jarak menengah dan pembom jarak jauh. Pesawat skuadron yang tersisa dikerahkan melintasi Atlantik Utara dari NAS Argentia ke Lajes Field.
Pada Oktober 1964, VP-26 memasok satu pesawat dan kru selama sebulan untuk bekerja dengan personel Pasukan Khusus Angkatan Darat AS di Pope AFB di Carolina Utara. Pesawat SP-2E dikonfigurasi ulang sebagai platform lompatan untuk penerjun payung Pasukan Khusus yang melakukan lompatan siang dan malam di ketinggian. Dari Oktober 1965 hingga 5 Januari 1966, VP-26 memulai pelatihan transisi dari P2V Neptunus (diterbangkan oleh skuadron selama lebih dari 15 tahun) ke P-3B Orion yang baru. P-3B pertama tiba di NAS Brunswick pada 5 Januari 1966, ketika VP-26 adalah skuadron P-3B operasional pertama Angkatan Laut. Ini dikerahkan ke NAS Argentia pada 19 Juli 1966, dengan detasemen di NAS Keflavik. Personil skuadron dapat melihat pulau vulkanik singkat Syrtlingur (Little Surtsey) yang baru terbentuk, yang muncul dari laut pada Juli 1965 sebelum terkikis dan menghilang pada akhir Oktober.
Dari 24 November 1967 hingga April 1968, VP-26 dikerahkan ke Pasifik barat dengan detasemen yang berbasis di NS Sangley Point di Filipina dan Lapangan Udara U-Tapao Royal Thai Navy di Thailand. Skuadron tersebut membebaskan VP-5 di NS Sangley Point dan ditugaskan untuk patroli Tim Yankee di Teluk Tonkin, pengawasan Market Time di lepas pantai selatan Vietnam Selatan dan patroli laut terbuka di Laut Cina Selatan . Itu kehilangan dua pesawat selama penyebaran. P-3B NuNo. 153440, dipiloti oleh Letnan Komandan Robert F. Meglio, jatuh di laut dengan kehilangan seluruh awak CAC-8 pada tanggal 6 Februari 1968. Dua belas orang dari CAC-1 terbunuh ketika P-3B BuNo mereka. 153445, dipiloti oleh Letnan (jg) Stuart M. McClellan, ditembak jatuh pada tanggal 1 April di lepas pantai Vietnam Selatan dekat Pulau Phú Quốc . Ketika skuadron kembali pada 2 Juni 1968, anggota awak pesawat menerima beberapa Medali Udara dan medali dinas dan kampanye Vietnam. Pada bulan Agustus 1968, skuadron menerima "E" untuk Efisiensi Pertempuran dari FAW-3.[1]
1970-an
VP-26 P-3B pada tahun 1971
VP-26 dikerahkan ke NAS Sigonella di Sisilia dari 19 Juni hingga Oktober 1970, menghilangkan VP-5. Ini bertepatan dengan peristiwa September Hitam di Yordania; skuadron rata-rata melakukan dua serangan mendadak setiap hari di Mediterania timur dari 10 September hingga 22 Oktober, ketika situasinya stabil.[1]
Ia menerima Penghargaan Keselamatan Kepala Operasi Angkatan Laut Sayap Udara Atlantik untuk tahun 1972. Sebagai hasil dari upaya taktis skuadron pada tahun 1973 dan 1974, VP-26 menerima Trofi Kapten Arnold Jay Isbell untuk keunggulan dalam perang anti-kapal selam. Pada tahun 1975, skuadron terlibat dalam merayakan Amerika Serikat Bicentennial . Selain menerbangkan topi ekor berbintang 13 di pesawat mereka, lebih dari 100 pria dan wanita dari VP-26 melakukan renovasi eksterior Museum Pejepscot di Brunswick, Maine, membuat skuadron mendapat gelar Komando Bicentennial Angkatan Laut. Sebagai satu-satunya skuadron dua abad tugas aktif armada, penempatan terpisah tahun 1976 ke NS Rota dan Lajes Field memberi VP-26 kesempatan untuk menampilkan warna dua abadnya di seluruh Mediterania, Eropa, dan Atlantik Utara. Skuadron menerima Penghargaan Kunci Emas untuk pencapaian superior dalam perawatan dan kesiapan pesawat dan Trofi Kapten Arnold Jay Isbell untuk tahun 1976. Pada bulan September 1977, VP-26 dikerahkan ke beberapa lokasi di seluruh Atlantik Utara. Terutama berbasis di NAS Bermuda dan Lajes Field, skuadron memiliki detasemen di Zona Terusan Panama, RAF Ascension Island, NAS Guantanamo Bay, NAS Keflavik dan NS San Juan. Operasi terkoordinasi menyoroti penyebaran ini, karena awak pesawat berpartisipasi dalam sejumlah latihan ASW dengan NATO dan Angkatan Laut Sekutu. Kembali ke NAS Brunswick pada awal 1978, VP-26 menerima Meritorious Unit Commendation, Silver and Golden Anchor Awards untuk keunggulan retensi, dan CNO Aviation Safety Award untuk operasi pada 1976 dan 1977. Pada bulan Maret 1979 VP-26 mulai bertransisi dari P-3B ke P-3C Update II, yang menggabungkan sistem avionik dan senjata terbaru (termasuk perangkat pendeteksi inframerah yang dipasang di menara yang diturunkan dari hidung untuk mengidentifikasi target siang atau malam hari., dan kemampuan rudal AGM-84A Harpoon).
1980-an
Skuadron dikerahkan ke NAF Kadena di Okinawa pada awal Maret 1980, mempertahankan satu detasemen di Diego Garcia ; ini adalah penempatan Asia Tenggara pertama oleh skuadron patroli Pantai Timur sejak 1967. Detasemen di Diego Garcia merupakan tanggapan terhadap penumpukan pasukan militer Soviet di Teluk Persia. VP-26 kembali ke NAS Brunswick pada bulan September, dan menerima Medali Ekspedisi Angkatan Laut untuk kegiatannya di Samudra Hindia; itu juga menerima Penghargaan Keamanan CNO 1981. Pada 1 Juli 1982, detasemen Proyek Khusus VP-26 menjadi skuadron terpisah, Skuadron Patroli Proyek Khusus VPU-1, setelah menjadi detasemen VP-26 sejak 1969. Bulan itu, VP-26 dikerahkan ke NAS Keflavik. Tiga awak diberangkatkan selama tiga bulan ke Pasifik Barat untuk meningkatkan kemampuan Harpoon WESTPAC. Sebelum meninggalkan NAS Keflavik, kru VP-26 telah beroperasi dari Stasiun Udara Utama Bod, Andøya dan Stavanger, Norwegia; Thule AB, Tanah penggembalaan; RAF Machrihanish dan RAF Kinloss, Skotlandia; RAF Mildenhall dan RAF St Mawgan, Inggris; Pangkalan Udara Angkatan Laut Valkenburg, Belanda ; Nordholz, Jerman; Rota, Spanyol; Lapangan Lajes, Azores; Misawa dan Kadena, Jepang; Cubi Point, Filipina, dan U-Tapao di Thailand. Kembali ke NAS Brunswick pada bulan Desember 1982, itu adalah penghuni pertama Hangar #5 yang baru dibangun.
Pada bulan November 1983 VP-26 dikerahkan ke NAS Bermuda, dengan detasemen ke Lajes Field dan NS Roosevelt Roads (di mana mereka rata-rata lebih dari 1.000 jam terbang per bulan selama tiga bulan berturut-turut). VP-26 kembali dikerahkan ke Kadena, Jepang pada Januari 1985. Ini beroperasi dengan unit Armada Ketujuh di Pasifik Barat dan Samudra Hindia, dan beroperasi secara simultan dari setiap lokasi penempatan Armada Ketujuh pada beberapa kesempatan. Pada Juni 1986, VP-26 dikerahkan ke NS Rota dan Lapangan Lajes. Saat melakukan operasi di Mediterania dan Atlantik Utara, awak pesawat mengunjungi Prancis, Inggris, Yunani, Senegal, Islandia, Bermuda, Italia, dan Gibraltar. Di rumah pada tahun 1987, skuadron mempertahankan detasemen ke NAS Jacksonville, NAS Bermuda, Islandia, Lajes Field, RAF Ascension Island, NS Puerto Rico dan Pangkalan Udara Thule; itu memiliki tingkat penyelesaian serangan mendadak 100 persen selama detasemennya. Pada November 1987 VP-26 dikerahkan ke NAS Keflavik, dan krunya memiliki catatan misi ASW yang bagus melawan kapal selam Soviet. Pengerahan itu ditutup oleh Penghargaan Kunci Emas lainnya dan Pertempuran "E" kedua untuk tahun 1988. Pada bulan Juni 1989 VP-26 dikerahkan ke NS Rota dan Lajes Field, mengumpulkan lebih dari 5.400 jam terbang dalam enam bulan. Skuadron mendukung enam belas detasemen operasional ke Inggris, Pulau Ascension, NAS Sigonella, Sisilia, Turki, dan Afrika, pada satu titik mempertahankan satu detasemen selama 11 minggu berturut-turut. Puncaknya adalah rekor enam minggu di NSA Souda Bay, Kreta, yang mendukung operasi Armada Keenam . Skuadron kemudian menerima Penghargaan Pertempuran "E" ketiganya.
1990-an
Dengan pecahnya Yugoslavia, VP-26 memiliki tiga penerapan berturut-turut ke NAS Sigonella. Detasemen dikirim ke Arab Saudi untuk memantau embargo PBB terhadap Irak . VP-26 memberlakukan embargo terhadap bekas Yugoslavia atas Laut Adriatik dalam patroli bersenjata Mediterania pertama yang berkelanjutan sejak Perang Dunia II, dengan torpedo dan rudal Maverick. Skuadron tersebut termasuk yang pertama melakukan patroli pengawasan elektro-optik darat dan mengunjungi negara-negara demokrasi Eropa Timur yang sedang berkembang. Pada tanggal 7 November 1990 VP-26 meninggalkan NAS Brunswick untuk penyebaran tiga lokasi yang unik, mendistribusikan pesawat VP-26 di NAS Key West, Roosevelt Roads dan Lajes Field. Saat melakukan operasi deteksi dan pemantauan narkotika dari Key West dan Roosevelt Roads, awak pesawat VP-26 menemukan dua kapal yang mencurigakan; mereka disita, dan dipastikan memiliki total lebih dari 1.300 kilogram kokain dengan perkiraan nilai lebih dari $30 juta. VP-26 kembali ke Roosevelt Roads untuk detasemen dua bulan pada Agustus 1991 untuk melanjutkan operasi pendeteksian dan pemantauan narkotika dalam mendukung Perang terhadap Narkoba . Penempatan split-site skuadron 10 Mei 1992 ke Jeddah, Arab Saudi dan NAS Sigonella mendapatkan Penghargaan Unit Meritorious untuk operasi di Laut Adriatik, Merah dan Mediterania. VP-26 adalah skuadron P-3 pertama yang menerbangkan misi di Laut Adriatik selama Operasi Maritime Monitor, dan melakukan latihan ranjau bersama Portugal-Amerika Serikat pertama dalam latihan bersama MAP/CIS.
Ia menerima Penghargaan Unit Meritorious Gabungan untuk layanan berjasa dalam mendukung Operasi Desert Calm, sanksi PBB terhadap bekas Republik Yugoslavia, dan operasi dengan kelompok kesiapan amfibi laut yang dikerahkan dan kelompok pertempuran kapal induk dari September 1993 hingga Februari 1994. VP-26 menerbangkan lebih dari 620 sorti bersenjata selama waktu ini (termasuk Patroli Udara Tempur Unit Permukaan Maverick harian) untuk mendukung Operasi Sharp Guard, mengumpulkan 4.800 jam terbang, dan menyelesaikan tembakan langsung Maverick pertama oleh skuadron P-3 operasional. Pada bulan Oktober 1994 VP-26 melakukan formasi Mining Readiness Certification Inspection (MRCI), MRCI pertama yang diterbangkan dalam formasi dekat oleh skuadron VP dalam lima tahun. VP-26 dipanggil untuk melakukan upaya SAR Desember 1994 950 mil (1.530 km) di lepas pantai New England sejauh 450-kaki (140 m) Kapal barang Ukraina, Salvador Allende, yang mengambil air di laut badai. VP-26 terbang selama 85 jam dalam enam hari untuk mendukung upaya tersebut, di mana dua orang diselamatkan setelah kapal tenggelam. Pada Januari 1995, Tridents kembali ke NAS Sigonella untuk penempatan Mediterania ketiga berturut-turut; VP-26 terbang selama 5.000 jam dan 468 serangan mendadak bersenjata untuk mendukung Operasi Sharp Guard dan Deny Flight.
Dari Juli 1995 hingga Februari 1996, skuadron memulai transisi tujuh bulan ke pesawat P-3C Update III. Pada bulan Agustus 1996, VP-26 melakukan penyebaran tiga lokasi ke Islandia, Puerto Riko dan Panama. Itu memiliki tingkat larangan narkoba tertinggi, dengan lebih dari $ 1,9 miliar dalam penangkapan kokain dan ganja. Kokain saja lebih dari 38 metrik ton, setara dengan lebih dari 20 persen dari perkiraan konsumsi AS. Awak di NAS Keflavik memiliki total waktu kontak tertinggi di kapal selam dari semua skuadron patroli maritim AS dalam empat tahun sebelumnya. VP-26 adalah unit militer AS pertama yang diundang untuk berpartisipasi dalam latihan nasional FLOTEX 96 Norwegia, dan skuadron tersebut menerima Penghargaan Pertempuran "E" keempat pada tahun 1996.
VP-26 pulang ke Brunswick, Maine, pada Januari 1997 untuk siklus rumah lainnya, memulai persiapan untuk penyebaran Februari 1998 ke NAS Sigonella. Skuadron tersebut menerbangkan lebih dari 180 penerbangan dalam Operasi Joint Forge untuk mendukung pasukan penjaga perdamaian PBB di darat di Bosnia-Herzegovina. VP-26 kembali ke rumah pada Agustus 1998 dan memulai siklus pelatihan antar penempatan (IDTC), melatih personel pemeliharaan dan awak pesawat. Untuk penyebaran "milenium", skuadron dibagi antara NAS Keflavik dan NS Roosevelt Roads. Detasemen Keflavik mendukung operasi NATO yang dikerahkan ke Andøya, Norwegia; RAF Kinloss, Skotlandia; Lann Bihoue, Prancis; NS Rota, Spanyol, dan NAS Sigonella di Sisilia. Detasemen Karibia melacak tersangka pengedar narkotika di udara dan di laut. VP-26 mengerahkan sejumlah detasemen ke Manta, Ekuador, untuk membawa misi kontra-narkotikanya ke Pasifik timur.
2000-an
VP-26 P-3C dan awak darat pada tahun 2006
VP-26 mengumpulkan 275.000 jam terbang bebas kecelakaan selama lebih dari 38 tahun pada tahun 2000, rekor dunia untuk penerbangan sipil dan militer. Dalam persiapan untuk penyebaran Mediterania berikutnya, skuadron melatih 12 awak pesawatnya di pesawat P-3C Update III AIP (program peningkatan anti-perang permukaan) baru dengan peningkatan canggih dalam komando, kontrol, komunikasi, dan intelijen. ; pengawasan, dan kelangsungan hidup. Skuadron menerima pesawat AIP pertamanya pada bulan September 2000. VP-26 juga melakukan pelatihan ekstensif untuk menggunakan rudal SLAM dan Maverick.
Pada bulan Februari 2001 VP-26 kembali ke NAS Sigonella untuk mendukung United Nations Operations Deliberate Forge dan Joint Guardian, dan berpartisipasi dalam beberapa latihan multinasional di Afrika dan Eropa. Selama enam bulan di Sisilia, skuadron tersebut terbang lebih dari 5.000 jam operasional tanpa kecelakaan, dengan tingkat penyelesaian serangan mendadak 93 persen. VP-26 mengerahkan detasemen ke 15 negara (termasuk NS Rota, Spanyol; Souda Bay, Crete; Nordholtz, Jerman; Visby, Swedia; Nîmes, Prancis; RAF Kinloss, Skotlandia; Malta, dan Turki), dan menerbangkan misi di atas Samudra Atlantik, Laut Baltik, Laut Hitam, Laut Utara dan Mediterania. Misi tersebut termasuk dukungan untuk dua kelompok tempur kapal induk AS dan kombatan permukaan NATO, pengintaian darat untuk mendukung pasukan stabilisasi NATO (SFOR) dan Pasukan Kosovo (KFOR), dan lebih dari 20 latihan multinasional dengan 24 negara. Pada 10 Agustus 2001, VP-26 tiba di markas besarnya di Brunswick, Maine, untuk siklus antar-penempatan. Setelah serangan 11 September, skuadron memiliki kesiapan yang tinggi dan mendukung perang melawan terorisme dengan berpartisipasi dalam operasi pertahanan tanah air.[2]
Pada bulan Agustus 2002, VP-26 memulai penyebaran enam bulan di lokasi terpisah ke NAS Keflavik [4] dan NS Roosevelt Roads. Awak pesawat berpartisipasi dalam misi mulai dari patroli udara tempur permukaan bersenjata di Selat Gibraltar hingga perang melawan narkoba dan terorisme. Di Karibia dan Pasifik timur, misi VP-26 mengarah pada larangan 12.641 kilogram kokain dengan nilai lebih dari $3,4 miliar. Skuadron juga membantu memperkenalkan AIP ke USSOUTHCOM . Ini terbang lebih dari 5.000 mil (termasuk 83 latihan ASW), dan dinominasikan untuk Penghargaan Phoenix 2002 untuk Keunggulan Pemeliharaan dan Penghargaan Efisiensi Pertempuran 2002. VP-26 mendukung komunitasnya melalui Manta Santa (200 keluarga menerima pakaian, 1.678 anak-anak menerima mainan, dan sebuah rumah sakit anak-anak setempat menerima sumbangan $800), bantuan Suster-suster Ibu Teresa di Reykjavik, dan sejumlah afiliasi adopsi-a-sekolah.
Pada tanggal 4 April 2003, VP-26 mengadakan pergantian komando ke-57 saat Komandan Matthew J. Carter memberhentikan Komandan Sean S. Buck. Yang hadir adalah teman dan keluarga skuadron dan anggota Tangga 10 Departemen Pemadam Kebakaran Kota New York, yang berafiliasi dengan VP-26. Petugas pemadam kebakaran memberikan komando sebuah salib yang dibuat dari baja dari World Trade Center dan foto ground zero . Pada tanggal 7 April, dua awak VP-26 dan personel pendukung pemeliharaan berangkat ke Mediterania untuk berpartisipasi dalam Perang Irak . Skuadron memulai detasemennya di NS Rota dan kemudian di NAS Sigonella, menerbangkan dukungan bersenjata untuk kapal-kapal suplai yang transit di Selat Gibraltar. Di NAS Sigonella, ia menerbangkan sejumlah misi yang mendukung USS Harry S. Truman dan USS Theodore RooseveltKelompok tempur kapal induk USS Theodore Roosevelt . Selain pertahanan tanah air, VP-26 memberikan dukungan mekanis untuk pesawat dari pangkalan lain dan logistik darat untuk kru mereka. Pada bulan Mei dan Juni 2003, anggota skuadron membangun rumah dengan Habitat for Humanity, Bath–Brunswick Area (HFHBBA).
VP-26 merayakan 41 tahun terbang bebas kecelakaan pada Agustus 2003, sebuah rekor yang diakui oleh Angkatan Laut dan Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Atas dasar ini skuadron adalah organisasi teraman dalam penerbangan militer dan sipil, terbang lebih dari 296.000 jam tanpa kecelakaan sejak tahun 1962 (ketika P-2E Neptunus terbakar dan meledak selama pemeriksaan mesin pemeliharaan darat). Pada 17 September, Combat Air Crew 1 (CAC-1) terbang ke NAS Jacksonville untuk berpartisipasi dalam latihan unit pelatihan gabungan dengan USS EnterpriseGrup pertempuran kapal induk USS Enterprise . Keesokan harinya, CAC-1 bergabung dengan CAC-5 dan detasemen pemeliharaan. VP-26 berpartisipasi selama dua minggu dan terbang selama 75 jam dalam latihan, yang telah dipindahkan dari pantai Florida karena Badai Isabel.
Skuadron dikerahkan pada akhir Januari 2004, menghilangkan VP-45 di NAS Sigonella. VP-26 terbang di Operations Deliberate Forge dan Joint Guardian di Kosovo dan Bosnia dan mengawal misi melalui Selat Gibraltar, mengawal kapal USNR dan menjaga jalur komunikasi laut tetap terbuka. Ini berpartisipasi dalam Dogfish Latihan Februari dan Maret, latihan ASW multinasional. CAC-4 melakukan acara SAR April yang sukses, menyelamatkan lebih dari 80 orang yang kapalnya tenggelam.[5] Kemudian, dua awak pergi ke Teluk Persia untuk mendukung Perang Irak. Pada bulan Mei dan Juni, skuadron tersebut terbang dalam Operasi Active Endeavour untuk mendukung Olimpiade Musim Panas 2004.
VP-26 dibebaskan oleh VP-16 di NAS Sigonella, dan kembali ke NAS Brunswick pada awal Juli; sebagian besar personel skuadron kembali ke rumah pada 4 Juli. Selama sisa tahun, skuadron melanjutkan pelatihan. Ini memperingati 42 tahun terbang bebas kecelakaan, dengan total lebih dari 303.420 jam, pada bulan Agustus. Pada bulan September, satu kru diberangkatkan selama enam hari ke NAS Jacksonville. Dengan Hangar 6 yang sedang dibangun, VP-26 pindah dengan VP-92 . Dua skuadron berbagi hanggar bermanfaat karena VP-26 adalah skuadron uji untuk integrasi cadangan aktif. Pada bulan Desember, dua kru dari VP-92 bergabung dengan VP-26 sebagai kru cadangan pertama yang merupakan bagian dari skuadron aktif. VP-26 memperoleh beberapa penghargaan sepanjang tahun, termasuk Medali Perang Global Melawan Terorisme, Medali Ekspedisi Angkatan Bersenjata dan Medali Kampanye Kosovo; dua kru mendapatkan Medali Ekspedisi Perang Global Melawan Terorisme . Skuadron kembali memenangkan Penghargaan Jangkar Emas untuk Keunggulan Retensi.
VP-26 kembali dikerahkan ke NAS Sigonella dan Pangkalan Udara Comalopa di El Salvador pada akhir 2005, memberikan dukungan untuk Operation Active Endeavour dan latihan multinasional di Bulgaria, Rumania, Lithuania, Prancis, Kreta, Ghana, dan Jerman, dan menampung pasukan angkatan laut dari seluruh Eropa untuk Operasi Noble Manta dan operasi anti-narkoba Karibia. Skuadron kembali ke Brunswick pada Juni 2006, dan menerima Medali Layanan Angkatan Bersenjata.
Pada tahun 2007, VP-26 melewati 410.000 jam terbang bebas kecelakaan. Siklus pelatihan antar-penempatan, dengan detasemen lonjakan ke AOR Armada Kelima, menghabiskan sebagian besar waktu sepanjang tahun. Pada bulan Desember, skuadron dikerahkan ke AOR Armada Kelima untuk mendukung perang global melawan teror, perang Irak dan Afghanistan dan operasi anti-pembajakan di Tanduk Afrika.
VP-26 dikerahkan pada Desember 2011 ke AOR Armada Kelima. Skuadron tersebut menerbangkan misi untuk mendukung Operasi Fajar Baru, Operasi Enduring Freedom dan melakukan operasi pengawasan maritim di Teluk Persia, Selat Hormuz, Teluk Oman, dan Laut Arab. Skuadron mendukung Abraham Lincoln Carrier Strike Group (CSG), menerbangkan 57 sorti bersenjata dalam operasi termasuk Nautical Union, Desert Dragon, Noble Prophet, dan satu detasemen ke Masirah, Oman.[2]
VP-26 dikerahkan pada Mei 2013 ke AOR Armada Ketujuh, menandai penyebaran P-3C aktif dan cadangan terintegrasi pertama. Mereka melaksanakan 245 misi operasional dan 3.808 jam terbang untuk mendukung 28 latihan multi-nasional, 20 latihan maritim AS, dan 23 detasemen ke 12 negara, termasuk detasemen P-3C AS pertama ke Selandia Baru sejak 1984. Skuadron juga melakukan LSRS ganda pertama misi, operasi isyarat silang VQ-LSRS pertama dan koleksi gambar lengkap pertama dari target prioritas untuk mendukung Komandan, AS.[2]
Awak VP-26 melaksanakan 184 misi ASW dan mengumpulkan 412 jam kontak ASW di sembilan kelas kapal selam asing yang berbeda. Setelah Topan Haiyan, skuadron menanggapi dengan pesawat Angkatan Laut AS pertama di tempat kejadian untuk memberikan bantuan kemanusiaan dan bantuan bencana ke Republik Filipina dalam mendukung Operasi Damayan.[2]
Pada Januari 2015, VP-26 dikerahkan ke Pangkalan Udara Isa, Bahrain dan mempertahankan lokasi detasemen di Incirlik, Turki dan Comalapa, El Salvador. Pengerahan ini menandai pengerahan terakhir P-3C dari skuadron pantai timur. Pada awal detasemen El Salvador, para kru menyita lebih dari 530 kilogram kokain senilai sekitar $17 juta dan, pada akhirnya, mengganggu pengiriman narkotika senilai $625 juta bekerja sama dengan Penjaga Pantai AS dan pasukan Kanada. Skuadron tersebut juga mengeksekusi 3.500 jam pertempuran darat di AOR Armada Kelima dan Keenam untuk mendukung Operasi Inherent Resolve dan upaya multi-nasional lainnya, termasuk Perjuangan Melawan Ekstremisme Kekerasan. VP-26 berpartisipasi dalam upacara yang menandai peringatan 65 tahun pesawat AS pertama yang ditembak jatuh oleh Soviet dalam Perang Dingin dan dihadiri oleh para pemimpin kunci dan lebih dari seratus anggota militer Latvia.[2]
Pada bulan Maret 2016, VP-26 menerima P-8A Poseidon pertama mereka dan menyelesaikan transisi skuadron mereka ke P-8A pada Mei 2016. Pada bulan Maret 2017, Trident berangkat untuk penempatan operasional pertama mereka di P-8A ke AOR Armada Ketujuh.[2]
VP-26 adalah skuadron P-3 angkatan laut aktif terakhir di NAS Jacksonville yang dikonversi ke P-8A.[6]
Pada Oktober 2017 VP-26 kembali dari penempatan luar negeri pertamanya dengan pesawat P-8A. Pengerahan ke Pasifik Barat berlangsung enam bulan.[7]
^Allen, Michael E. (2005). The Gulag Study(PDF). Washington, D.C.: Joint Commission Support Directorate, Defense Prisoner of War/Missing Personnel Office. hlm. 50. Diakses tanggal 20 March 2021.
_insignia_2008.png)
