Doohan memenangkan empat putaran pembukaan pertama, yang pertama ia hampir tidak lolos, karena kondisi sulit di Suzuka, tapi akhirnya menang saat Rainey terjatuh di tengah hujan. Rainey mengikuti Doohan di posisi kedua dalam tiga balapan berikutnya, masih belum sepenuhnya fit akibat patah tulang paha yang dideritanya pada akhir musim 1991. Daryl Beattie menempati posisi ketiga pada balapan kandangnya di Australia, menggantikan Wayne Gardner, yang mengalami cedera dalam kecelakaan di ronde pembukaan. Ada juga podium untuk Crivillé dengan Honda miliknya di putaran ketiga dan Niall Mackenzie di Tim Prancisnya Yamaha di putaran keempat setelah Crivillé tersingkir dari posisi ketiga dalam balapan kandangnya di Jerez.
Putaran kelima di Mugello menampilkan satu-satunya balapan musim ini di mana tiga pembalap terbaik pada zamannya - Rainey, Doohan dan Kevin Schwantz sepenuhnya fit dan mampu bertarung habis-habisan. Schwantz sempat melewatkan putaran ketiga karena cedera namun mampu meraih kemenangan di Mugello pada Lucky StrikeSuzuki saat Rainey tersingkir saat berjuang untuk memimpin. Rainey namun memenangkan balapan pertamanya musim ini di Catalunya pada ronde keenam, melewati Doohan untuk meraih kemenangan dengan dua lap tersisa. putaran ketujuh musim ini menyaksikan Doohan kembali ke jalur kemenangan, tetapi Rainey harus pensiun karena tidak dapat melanjutkan setelah mengalami kesakitan setelah terjatuh dalam latihan yang berat.
Putaran kedelapan di Assen terbukti krusial dalam perebutan gelar. Rainey meninggalkan sirkuit selama latihan, masih belum bisa berkendara dengan nyaman, semuanya kecuali menyerahkan gelar kepada Doohan. Namun Doohan mengalami kecelakaannya sendiri saat latihan, menderita patah tulang ganda pada kaki kanannya dan membuatnya absen selama lima balapan. Gardner juga mengalami cedera saat latihan meninggalkan skuad RothmansHonda tanpa pembalap untuk balapan. Schwantz menjadi favorit untuk lomba ini, namun ditantang oleh juara dunia empat kali dan veteran Eddie Lawson dari Cagiva. Lawson membuat kedua pembalap keluar dari balapan karena tabrakan, yang mengakibatkan Schwantz mengalami patah lengan. Rangkaian peristiwa tersebut membuat sekelompok pembalap mengejar kemenangan langka dan Crivillé lah yang meraih kemenangan tersebut, yang pertama dalam karirnya.
Rainey kembali untuk putaran berikutnya di Hungaroring, namun kondisi cuaca yang berubah-ubah membuat Lawson meraih kemenangan pertama bagi Cagiva di kelas 500cc, dan kemenangan Lawson yang terakhir dalam karier gemilangnya. Rainey kembali ke jalur kemenangan di Prancis untuk ronde kesepuluh, namun Gardner meraih kemenangan populer di putaran Inggris, dengan Rainey di posisi kedua. Sepetak minyak di tikungan pertama menangkap beberapa pembalap termasuk Schwantz yang terbang tinggi, dan rekan setimnya Doug Chandler.
Putaran kedua dari belakang musim ini menampilkan kembalinya Doohan, namun ia masih belum sepenuhnya fit. Rainey memenangkan perlombaan, dan sementara Doohan berada di sepuluh besar untuk beberapa periode, dia tidak mampu mempertahankan kecepatan dan finis di urutan kedua belas. Di babak finalRainey perlu meraih dua poin untuk memenangkan kejuaraan dunia, dan meskipun Doohan berhasil melakukan upaya luar biasa untuk finis di urutan keenam, Rainey's tempat ketiga sudah cukup untuk mengamankannya gelar dunia yang ketiga dan terakhir.[1] Rekan setim John Kocinski, Rainey meraih satu-satunya kemenangannya musim ini, dalam balapan terakhirnya untuk MarlboroRobertsYamaha, dan mempromosikannya ke posisi ketiga dalam tabel kejuaraan dunia, di depan Schwantz. Chandler tampil mengesankan di musim pertamanya di seri tersebut dengan finis di posisi kelima, sementara penampilan kuat Gardner saat fit membuatnya cukup baik untuk menempati posisi keenam. Juan Garriga berada di posisi ketujuh yang kuat di Yamaha, dengan Crivillé tampil mengesankan di musim debutnya di posisi kedelapan, mengungguli Lawson yang menempati posisi kesembilan, mengungguli Randy Mamola. Pada akhir tahun 1992 beberapa nama besar pensiunan tahun 80-an – Lawson, Gardner, dan Mamola semuanya meninggalkan olahraga ini, karena alasan yang berbeda.[1]
Para pebalap pabrikan Honda memulai debutnya dengan mesin "big bang", dengan NSR500, di mana urutan pengaktifan silinder membuat tenaga keluar dalam bentuk pulsa. Manfaatnya adalah pada traksi, memungkinkan ban menempel di antara denyut nadi, daripada berputar karena powerband dua tak 500 yang puncaknya. Yamaha membuat versi mereka sendiri untuk putaran ke-9 dan Suzuki telah menyediakannya pada pertengahan musim, meskipun Schwantz tidak menggunakannya pada awalnya. Konsep "big bang" masih digunakan pada sepeda empat takMotoGP saat ini.
Ringkasan 250cc
Luca Cadalora merebut mahkota kelas 250cc keduanya dengan selisih yang jauh lebih besar daripada gelar sebelumnya.[1] Dia memenangkan lima dari enam balapan pertama di RothmansHonda mengumpulkan keunggulan poin yang sangat besar sehingga dia mampu menjadi lebih konservatif di paruh kedua musim ini. Rekan Italia Loris Reggiani dan Pierfrancesco Chili memberikan kompetisi terkuat bagi Cadalora.[1]Reggiani memenangkan dua balapan di pabriknya Aprilia, sementara Chili menampilkan sejumlah performa bagus dengan memenangkan tiga balapan, namun gagal finis pada beberapa kesempatan, dan merasa malu karena mengira ia telah meraih podium pada putaran keempat di Jerez, hanya untuk menyadari bahwa dia telah melambat sebelum waktunya dan sebenarnya telah melakukan pemanasan pada lap terakhir. Helmut Bradl mengalami musim 1992 yang lebih mengecewakan, setelah nyaris meraih gelar Cadalora pada tahun sebelumnya, pembalap Jerman yang mengendarai HB Honda gagal memenangkan perlombaan, dan sering kehilangan kecepatan, kembali ke posisi kelima dalam klasemen kejuaraan. Tahun 1992 menyaksikan munculnya beberapa bintang masa depan 250cc, dengan Max Biaggi, rekan setim Chili, memenangkan beberapa pole position dan memenangkan babak final di musim debutnya dan semakin tampil mengesankan seiring berjalannya musim. Loris Capirossi meningkat dari 125 menjadi 250 pada musim 1992. Dia sebagian besar kehilangan kecepatan di awal musim karena dia tidak diberikan pekerjaan penuh Honda pada awalnya, tapi setelah diberikan Honda yang lebih mendekati performa Cadalora saat dia membuktikan bahwa dia memiliki kecepatan untuk menjadi pesaing. Demikian pula, penampilan Doriano Romboni meningkat di beberapa balapan terakhir ketika HB Honda miliknya ditingkatkan. Mantan juara dunia 250 Carlos Lavado pensiun pada akhir musim karena menjalani tahun 1992 yang sangat sederhana, jarang tampil dalam perolehan poin.[1]
Ringkasan 125cc
Alessandro Gramigni memenangkan kejuaraan 125cc pertama untuk Aprilia, dalam kejuaraan yang ketat.[1] Hal ini terjadi meskipun Gramigni mengalami patah kaki akibat kecelakaan sepeda jalan raya di pertengahan musim dan melewatkan beberapa putaran. Mantan juara ganda 125 Fausto Gresini telah konsisten sepanjang musim dengan MarlboroHonda miliknya, tetapi hanya memenangkan satu balapan, finis kedua di kejuaraan. Gresini sedang mencari persaingan serius untuk kejuaraan, namun mengalami kecelakaan kritis saat berada di posisi kedua pada Putaran Prancis. HondaRalf Waldmann menempati posisi ketiga dalam kejuaraan, tetapi telah memimpin seri tersebut hampir sepanjang tahun setelah memenangkan tiga dari empat balapan pertama. Penurunan performanya setelah itu membuatnya jarang naik podium di paruh kedua musim. Ezio Gianola memenangkan balapan terbanyak di kelasnya - empat, namun sejumlah kecelakaan dan finis rendah berarti dia finis keempat dalam kejuaraan dengan Honda miliknya, ini adalah peningkatan keberuntungan bagi Gianola yang telah mempertimbangkan untuk pensiun setelah musim 1991 yang mengecewakan. ApriliaBruno Casanova juga menjalani tahun 1992 yang jauh lebih baik dibandingkan musim sebelumnya, finis di posisi kelima dalam kejuaraan. Satu-satunya kemenangannya terjadi pada balapan terdekat musim ini di Hockenheim, dimana sirkuit slipstreaming super cepat menyajikan balapan klasik 125 dengan keunggulan berpindah tangan hampir di setiap putaran. Dirk Raudies yang akan datang mengakhiri musim dengan baik dengan kemenangan di putaran kedua dari belakang di Brasil, dan 125 veteran Jorge Martinez menjadi pemenang ketujuh yang berbeda musim ini ketika ia memenangkan putaran final musim ini di Afrika Selatan.
Perubahan aturan dan kejadian di luar trek
Pada tahun 1992 Rainey membentuk Asosiasi Pembalap Sepeda Motor Internasional (IMRA) untuk menekan penyelenggara lintasan agar meningkatkan keselamatan. Michelin kembali dari semi-penarikan dan memasok ban ke tim Honda, Suzuki dan Yamaha. Sistem poin direvisi untuk memberikan poin hanya kepada 10 pemenang teratas, bukan 15 teratas.[1] Sistem ini hanya bertahan pada musim 1992, versi yang sedikit dimodifikasi dibawa untuk 1993, yang masih digunakan sampai sekarang.
Kalender dipersingkat menjadi 13 putaran, dengan Amerika Serikat, Cekoslowakia, Yugoslavia dan Austria kalah dalam balapan mereka.[1] Grand Prix Afrika Selatan ditambahkan dan Grand Prix Eropa berlanjut selama satu tahun lagi.[1]
Kalender
Kalender resmi tahun 1992 disetujui pada 28 Februari 1992.[2] Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 1992:[3][4]
Grand Prix Hongaria ditambahkan ke kalender setelah absen selama satu tahun atas permintaan Bernie Ecclestone, yang ingin memasukkan lebih banyak trek F1 ke dalam kalender.
Grand Prix Brazil ditambahkan ke kalender setelah absen selama dua tahun. Atas permintaan Bernie Ecclestone, trek yang dipilih menjadi sirkuit Interlagos, alih-alih sirkuit Goiânia yang digunakan sebelumnya.
Grand Prix Afrika Selatan kembali masuk kalender setelah enam tahun absen karena kebijakan apartheid di negara tersebut. Tempat yang digunakan adalah sirkuit Kyalami yang baru dan didesain ulang.
