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首尔地下铁1期首尔地下铁1期（朝鮮語：1기 지하철／1期 地下鐵 Ilgi jihacheol */?）是首尔地下铁于1970年至1985年期间修建的地下铁工程，包括有1号线、2号线、3号线和4号线。 背景随着首尔的公路交通在1950年代之后日益完善，以及在很多地区取消路面电车的背景下，首尔电车最终在1968年11月30日完全停止运营。因此，在1970年4月16日刚刚上任的首尔市长梁铎植便开始着手进行代替路面电车的地下铁修建工作。由于修建地铁需要巨额资金，因此遭到了很多人的反对，然而在时任韩国总统朴正熙的力争下，要求大韩民国企划财政部从日本大量借贷，开始了地下铁修建工程。 20世纪60年代的地下铁规划随着首尔的交通拥堵问题日渐加剧，在1963年出现了最早的铁路发展计划，既在钟路附近修建一条每小时输送量为36,000人次的铁路，但是低于目前的每小时输送量为80,000人次的要求。 尹致映任期（1963-1966）在1963年的江南、恩平、永登浦划归首尔后，便一共规划了4条地铁路线。大概走向如下：
1964年，时任首尔市长尹致映在韩国国会递交了交通改善计划，其中有关于在10年内修建先行2条地铁路线的计划。在1965年，经国会批准后，修建里程变为14.9km。因此在1966年递交了《地铁建设贷款申请的可行性研究分析报告》，计划于1967年在首尔市政府、崇礼门、钟路3街、钟路4街、东大门、清溪川7街、龙头洞、马场洞和清凉里站率先动工修建8.5km长的地铁路线，并在1971年竣工。 金玄玉任期（1966-1970）根据1960年的人口调查，首尔有244万人，但由于受到婴儿潮的影响，到了1970年，则变为了522万人，且人口主要集中在市中心区和永登浦区。为此，地铁路线走向做出了如下的更改：
部分区域作出再次修改：
在此方案审核期间，1969年6月29日，地下铁建设总部成立。到了1969年12月30日的审核通过之后，路线总长度变为了86km。 首尔地铁1、2号线部分梁铎植任期（1970-1974）梁铎植上任后，听命于韩国总统朴正熙的要求，积极与日本铁路技术委员会的人员接触，参与了车辆、信号及通讯方面。为了保证首尔地下铁与韩国国铁的直通运行，在大韩民国交通部与大韩民国铁道厅的协调之下，大韩民国铁道厅同意对首尔-仁川、首尔-水原、龙山-城北进行复线化和电气化工程。为了确保运能足够，站台长度仿效日本，均为200m以上有效长度。以便容纳未来的10节编组列车停靠。
1号线建设与开通修建首尔地铁1号线时，由于路线经过崇礼门、光化门、东大门之下，为了不影响城门，只得把路线稍作修改，以绕过城门。路轨道床首次采用无砟道床，在1972年-1973年的第一次石油危机期间，一度施工停止。施工期间，为了绕过世宗大路和钟路之间的东亚日报大厦，转弯半径缩短为了140m。 具滋春任期（1974-1978）具滋春上任后，邀请了金寿根作为首尔地铁2号线的设计师。由于首尔江南在1970年代开始开发，因此原计划中的首尔地铁2号线经过反复修改最终变为了环线，走向大致为往十里-圣水-蚕室-德黑兰路-九老工业园区-新林-新道林-新村，最终计划于1978年3月9日开工。 2号线建设与开通1978年3月9日，首尔地铁2号线开工，公布了首尔地下铁的路线分段工程： 这次工程首次出现了高架段。 首尔地铁1、2号线的建成，加之用于接驳地铁的首尔高速巴士客运站的建成，初步缓解了首尔的交通压力。 首尔地铁3、4号线部分尽管首尔地铁1、2号线已经建成，但是由于耗费资金过高，导致首尔地铁3、4号线的修建被搁置在1980年之后才开始实施。这一段需要修建的为首尔地铁3号线的旧把拨-良才部分和首尔地铁4号线的上溪-舍堂段，累计57km。在1985年两条路线全部开通。 参考资料参见外部链接 |
