|
Тролза-5265 «Мегаполіс»
Тролза 5265 «Мегаполіс» (рос. Тролза 5265 «Мегаполис») — сімейство низькопідлогових міських тролейбусів російського виробництва, що серійно випускається на Енгельському тролейбусному заводі «ЗАО ТролЗа» з 2006 року, від початку виробництва виготовлено близько 1000 екземплярів. Переважна більшість тролейбусів ТролЗа 5265 «Мегаполіс» працює в Росії, також 16 екземплярів працюють в Одесі. Модель Тролза 5265 «Мегаполіс» стала зразком для створення нової, також повністю низькопідлогової зчленованої моделі Тролза 6206. Тролза 5265 — один з найперших повністю низькопідлогових тролейбусів Росії. На замовлення тролейбус може бути обладнаний пандусом для підйому пасажирів у інвалідних візках, кнілінгом кузова тощо. З 2016 року на базі даної моделі розпочато виробництво особливих тролейбусів зі збільшеним автономним ходом (визначені як електробуси з динамічної підзарядкою). В основу автономного ходу покладено використання акумуляторів на основі літій-титанату і літій-залізо-фосфатних сполук. Загальні відомостіКузов. Електрообладнання.
Тролейбус Тролза 5265 може комплектуватися різними системами керування тяговим електродвигуном. Реостатно-контакторна система керування, яка встановлюється на нього, реалізована як підключення до обмоток електродвигуна набору спеціальних опорів(пусковогальмівних реостатів). Їх безпосередньою функцією є обмеження сили струму, що проходить через обмотки тягового електродвигуна. Поступова зміна опору досягається за допомогою комутації груп реостатів спеціальним пристроєм, що зветься груповим реостатним контролером; для підключення до електричного кола електродвигуна певної групи реостатів застосовуються контактори, пристрої релейного принципу. Тролза 5265 обладнується автоматичною РКСК, у якій послідовність комутації виконується не водієм тролейбуса, а низьковольним службовим серводвигуном — електродвигуном, що керує послідовністю комутації. Водій відповідно лише вибирає, що потрібно від транспортного засобу за допомогою педалей. Через великі енерговтрати ця система є неекономічною (великий опір спричиняє значні втрати на нагріванні реостатів), тому на «Мегаполісі» може застосовуватися і система керування на базі IGBT-транзисторів, що дозволяє регулювати частоти струму на обмотках електродвигуна, і відповідно веде до зміни швидкості обертання ротора. Для перетворення постійного струму з контактної мережі у змінний використовується інвертор. Команди інвертору про генерацію струму з необхідною частотою надає електронний блок, який керується водієм через натискання педалей. Транзисторна СУ дозволяє зекономити близько 40 % електроенергії порівняно з РКСУ. Також тут реалізовано повернення електроенергії (електричного струму) під час гальмування у контактну мережу (рекуперація). Система управління тролейбуса виготовлена фірмою «Чергос» (Росія). Також на Тролзі 5265 передбачене опційне встановлення акумуляторних батарей для автономного ходу. Для живлення низьковольтних мереж застосовується статичний перетворювач. Більшість електрообладнання винесено на дах, у перегородку водія вмонтовано контакторну панель. Двовісний тролейбус — ведучий міст задній. Передня підвіска незалежна пневматична, задня залежна пневматична; гальмівна система — пневматична двоконтурна, є антиблокувальна система. Мости від RABA або ZF. Тролейбус має повністю низький рівень підлоги на всіх дверях, висота підлоги дорівнює лише 36 см. Це надає значну перевагу тролейбусу, оскільки низький рівень підлоги зручний для дітей, старших людей та маломобільних пасажирів. На замовлення тролейбус може обладуватися відкидною аппареллю для перевезення пасажирів в інвалідних візках. Салон обладнаний 18—21 пасажирськими сидіннями; це досить мало, і планування у салону теж не найкраще, багато місця ніяк не використовується; через це знижується місткість тролейбуса. Кабіна водія відокремлена від салону суцільною заскленою перегородкою, для входу водія до кабіни виділено передню стулку передніх дверей, що відкриваються автономно. Панель приладів не надто сучасна, також слід згадати про чималу кількість тумблерів (перемикачів) замість звичних клавіш та індикаторів застарілих типів. Нові Тролзи можуть комплектуватися і сучаснішими електронними індикаторами (показниковими приладами), однак всерівно приладова панель виглядає не надто сучасно. В кабіні розміщено вогнегасник та аптечку. Додаткові опціїТролейбус розраховано і на ряд додаткових опцій:
Переваги і недолікиПереваги:
Недоліки:
Технічні характеристики
Експлуатація 
 Партія надійшла в 2009 році, тролейбуси обладнані кондиціонерами.
Див. такожПриміткиПосилання
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
