Мурманский трамвай

Мурманский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Мурманск
Дата открытия	1918
Дата закрытия	1934
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1
Длина сети	около 10 км
Длина маршрутов	около 10 км
Подвижной состав
Основные типы ПС	бензомоторный
Технические данные
Ширина колеи	600 мм^[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Му́рманский трамва́й — условное название узкоколейной железной дороги на бензомоторной тяге в городе Мурманске. Действовала в 1918—1934 годах.

История

Узкоколейная железная дорога (так называемая «дековилька», с шириной колеи 500 мм) была построена английскими интервентами в 1918 году для военного применения, силами военнопленных из РККА. Трасса протяжённостью около 10 километров начиналась от морского порта и железной дороги, потом проходила по улице Воровского и тянулась почти на пять километров по городу до угольных причалов Зелёного мыса. В качестве локомотивов использовались мотовозы.

После восстания населения против интервентов и освобождения города железная дорога стала использоваться для грузовых и пассажирских перевозок, вплоть до 1934 года, когда бензомоторный трамвай был заменён на автобус. В настоящее время вся узкоколейная железная дорога полностью разобрана.

На эстакаде

Какой подвижной состав был на этой дороге — известно мало. На сохранившихся фотографиях видно, что там были лёгкие вагонетки открытого типа (без крыши) и такие же лёгкие мотовозы без кабины.

До этого единственной в России трамвайной системой на бензомоторной тяге была построенная до революции пригородная линия из Екатеринодара в станицу Пашковскую. Там этот вид тяги использовался всего два года, после чего в 1914 году линию электрифицировали, и она функционирует и поныне в составе краснодарской трамвайной сети. Причём подвижной состав екатеринодарской линии был изначально «трамвайным», с вагонами трамвайного типа.

Несуществующий трамвай в мемуарах

В своей автобиографии «Жизнь адвоката» заслуженный юрист РСФСР Семён Ария утверждает, что в свою послевоенную командировку в Гремиху путь в Мурманске от вокзала до порта он проделал якобы на трамвае[1].

Выйдя с вокзала в Мурманске, сел в дребезжащий, столетнего возраста трамвай и доехал до морского порта.

Однако документов и фотографий, подтверждающих наличие трамвая или его строительство в послевоенном Мурманске, в Государственном архиве Мурманской области нет[2]: на смену узкоколейке сразу (18 ноября 1934 г.) пришёл автобус, а 11 февраля 1962 г. в городе открыли первую троллейбусную линию[2].

Примечания

1. Ария С. Л. Жизнь адвоката. — Издание 3-е, дополненное и исправленное. — М.: Американская ассоциация юристов, 2010. — С. 386. — 490 с. — (Выдающиеся юристы). — ISBN 978-1-60442-587-1. Архивировано 14 июля 2014 года. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
2. Государственный архив Мурманской области  (неопр.). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года.

Литература

• Ермолаев Д. Не будем ставить точку…: мечты о мурманском трамвае живы и сегодня : сто страниц истории к 100-летию Мурманска // Вечерний Мурманск. — 2012. — № от 16 ноября. — С. 6. Архивировано 15 июля 2014 года.
• Ганин И. Мурманск изначальный: между сказкой и былью // Комсомольская правда. — 2012. — № от 21 сентября. — С. 15.
• Червякова Н. Водителю кобылы в качестве премии выдали пальто // Вечерний Мурманск. — 2001. — № от 21 июля. — С. 10—11.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Мурманский трамвай
• Узкоколейные железные дороги Мурманской области