|
Водный автобус по каналу Сэнсэп
Водный автобус по каналу Сэнсеп — это водная транспортная система в Бангкоке по каналам Маха Нак и Сэнсэп. Регулярное движение совершают пассажирские лодки двух операторов: компании «Family Transport» и городской «TTA Chao Praya Express Boat». Историческая линия.jpg) ИсторияСервис начал работать в 1990 году[1]. За эти годы оператор услуг не менялся. Однако лодки проходили постоянные модернизации. Всего было произведено 8 модификаций, на основании жалоб и рекомендаций пассажиров. На данный момент полностью модернизированы 16 лодок, внутренние ресурсы компании не позволяют выполнять переоборудование более одной лодки в месяц. Изначально государство не оказывает поддержки этому виду общественного транспорта. И лодки и пирсы содержатся и развиваются за счет компании-оператора[1]. Описание Движение начинается в 5:30 утра и заканчивается в 20:30 по будним дням и в 19:00 по выходным. В день данным видом транспорта пользуются около 60 тыс. человек. Является наиболее быстрым транспортом, соединяющим район Бангкапи и центр города. Продажа билета осуществляется кондукторами и, в зависимости от расстояния, составляет от 10 до 20 бат[2]. К сожалению, точных данных о количестве лодок, действующих на маршруте нет, по одним данным их 100[1], по другим — 72, причем лишь 60 действуют на постоянной основе[1]. МаршрутыПересадка с линии на линию возможна на станции Pratunam, билет действителен. Суммарная длина пути — 18 километров.[3] Для облегчения пользования сервисом существует приложение SanSaab для устройств на основе iOS от компании Apple, в котором можно рассчитать время пути, стоимость билета, а также ознакомиться с близлежащими автобусными маршрутами и достопримечательностями[4]. Линия «Golden Mount»
Линия «NIDA»
НедостаткиДанный вид транспорта пользуется неоднозначной репутацией из-за очень грязной воды в канале. ЭкологияМногие пассажиры лодок вынуждены закрывать лицо руками, чтобы грязная вода не попадала на них. Также вода источает неприятный запах. На лодках установлены специальные матерчатые экраны, которыми пассажиры закрываются от брызг. Если вода попадает на пассажира, множество бактерий в ней могут вызвать различные заболевания. Это связано со сбросом сточных вод в канал.[5] ШумностьДвигатели, используемые компанией издают шум превышающий 100дБ на расстоянии 0,5 метра. Исправлять такую ситуацию планируется установкой новых звукопоглощающих крышек двигателя, что позволит снизить шум до 94,4дБ[6] ВыхлопыС 2010 года компания модернизирует лодки для использования смеси дизеля и сжиженного природного газа. Это позволяет компании получать прибыль в условиях повышения цен на дизельное топливо. По данным контролирующих органов это приводит к увеличению выбросов угарного газа.[7] БезопасностьНаиболее важным изменением с точки зрения безопасности, введенным в начале 2018 года является запрет на вход и выход из лодки через край борта. В центре лодки были установлены ступени для облегчения высадки пассажиров. Также последние версии лодок имеют специальные негорючие вставки из ППУ для повышения плавучести поврежденного судна[1]. ПроисшествияНи одно учреждение не ведет статистику травм на маршруте. Ежемесячно компания оператор оплачивает лечение десятка травм полученных на транспорте.
ПричиныЗачастую пассажиры падают в канал из-за того, что водитель не дожидается окончания посадки. Оставшиеся на пирсе вытягивают оступившихся. На слабо загруженных пирсах лодка может не остановиться до конца и пассажиры вынуждены запрыгивать на ходу в лодку.[9][10] В результате проверок выявилось недостаточное количество спасательных жилетов в лодках, их оказалось всего около 30 на лодку. По исследованиям, проведенным Морским департаментом в 2013 году в будний день зафиксировано превышение допустимого количества пассажиров в лодке, превышение допустимого количества пассажиров на пирсе[7]. РазвитиеНа маршруте по каналам Маханак и Сэнсэп вводится новый стандарт качества обслуживания. Для обеспечения безопасности планируется устанавливать принудительные ограничители скорости с пределом в 20км/ч, планируется расширить сиденья для комфорта пассажиров. Морской департамент ожидает, что 30 лодок будут модернизированы к концу 2019 года. В результате противоэпидемических мер в 2020 году пассажиропоток стал меньше 10000 человек в день. С целью минимизации убытков были увеличены интервалы движения, отменено движение по выходным и государственным праздникам, однако из-за роста цен на горючее 2020 и 2021 годы компания-оператор закончила с убытками.[11] В марте 2022 года "Mine Mobility Research" (подразделение "Energy Absolute plc.") и «Family Transport» подписали договор о разработке проекта модернизации маршрутов NIDA и Golden Mount, предусматривающего эксплуатацию электротранспорта. [12] Линия в МинбуриМаршрут начинается от конечной остановки "Wat Sri Bunruang" маршрута «NIDA» компании «Family Transport» и проложен на северо-восток по каналу Сэнсеп до административного центра кхета (района) Минбури. ИсторияК 2021 в администрации Бангкока был утвержден план проекта навигации электротранспорта по каналу Сэнсеп на востоке города. Уже к 14 июня 2021 года были готовы 12 кораблей, тогда же была проведена процедура освящения. Строительство пирсов должно было быть завершено к августу 2021 года, в том же месяце должна быть открыта навигация.[13] Проект разработан под покровительством Aswin Kwanmuang, мэра Бангкока с 2016 года, в рамках программы по развитию экологичного общественного водного транспорта и сокращения заторов на дорогах[14]. Проект был реализован силами мэрии Бангкока (BMA) морским департаментом (Marine Department).[15] В конце февраля 2022 было запущено движение по новому маршруту на канале. 12 электрических судов совершают регулярные рейсы межу Wat Sri Bunruang и Minburi District Office. До августа 2022 года предусмотрен адаптационный период с бесплатным пользованием транспортом.[14] Оператором линии стало совместное предприятие "TTA Chao Praya Express Boat" в составе инвестиционного фонда "Thoresen Thai Agencies plc." и "Chao Phraya Express Boat".[16] Стоимость контракта на обслуживание составила 1,8 миллионов батов в месяц.[17] МаршрутПуть длиной 10,8км можно преодолеть за 1час с пешей пересадкой между 9 и 10 станциями для преодоления дамбы. На линии Wat Sri Bunruang - Minburi District Office движение начинается в 5:30 по будням и в 6 утра по выходным и заканчивается в 20:30 по будним дням и в 19:00 по выходным. Интервал движения составляет 30 минут.[14]
Администрация города предполагала что пассажиропоток на начальном этапе должен составить 600 - 1000 человек в день.[17] Однако в первый месяц сервисом пользовались 400 пассажиров ежедневно.[18] В начале 2023 года рассматривается предложение о прекращении оказания услуг из-за низкой популярности. Даже не бесплатной основе сервисом пользуется не более 400 человек в день. Это обусловлено низкой известностью услуги среди населения близлежащих районов и низкой скоростью передвижения. Весь маршрут занимает около 1 часа без учета времени ожидания судна[19][20]. ТранспортЛодка приводится в движение электромотором. Поэтому имеет сниженный уровень шума, не производит выбросов в воду и загрязнения воздуха. Длина судна составляет 12,5 метров, ширина 3,2 метра. Благодаря небольшому размеру и невысокой скорости в 10-15км/ч волны от движения образуются небольшие. В транспортном средстве предусмотрены 40 кресел, 2 места для маломобильных пассажиров, 2 крепления для перевозки велосипедов.[14] Каждое судно оборудовано системой GPS и видеонаблюдения. Запас хода составляет около 3 часов, полная зарядка возможна за 2 часа.[21] Каждый корабль оснащен двумя навесными моторами и быстросменными батареями, для беспрерывной эксплуатации на маршруте.[13] Стоимость 1 корабля примерно 8 миллионов батов.[17] Минимальная глубина водоема - 2,6 метра[13]. ПерспективыПредполагается возможность продления маршрута до центра Бангкока.[21] Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
