ru %D0%91%D0%B5%D0%B7%D1%8B%D0%BC%D1%8F%D0%BD%D0%BA%D0%B0 (%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)

«Безымянка»
«Безымянка»
	Первая линия
	Самарский метрополитен
Район	Советский
Дата открытия	26 декабря 1987 года
Тип	колонная мелкого заложения
Глубина заложения, м	~8
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	102
Ширина платформы, м	10
Архитекторы	А. Г. Моргун
Художники	А. Ф. Темников
Станцию возвело	«Куйбышевметрострой»
Переходы на станции	Безымянка
Выход к улицам	Ново-Вокзальная улица, ; Улица Победы
Наземный транспорт	А: 27, 30, 34, 41, 55, 75;; Мт: 89, 124, 126с, 126ю, 131, 226, 253, 272, 305д, 310, 347, 368, 417, 480;; Тб: 7, 9;
Режим работы	06:00—00:00
Соседние станции	Победа и Кировская
	Медиафайлы на Викискладе

«Безымя́нка» — станция Самарского метрополитена. Расположена на 1-й линии между станциями «Кировская» и «Победа».

Станция расположена на улице Победы, на перекрёстке с улицей Ново-Вокзальной.

История

Строительство

В 1981 году началась проходка первого тоннеля. В марте 1982 года была закончена проходка тоннеля «Безымянка» — «Кировская». В 1985 году станция была готова к отделке.

Пуск

Станция открылась 26 декабря 1987 года в составе первого пускового участка Куйбышевского метрополитена «Юнгородок» — «Победа»^[1].

Вестибюли и пересадки

Вестибюли оборудованы лестницами, выход на улицу осуществляется через подземные переходы.

Техническая характеристика

Конструкция станции — трёхпролётная колонная мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров^[1]).

Привязка общественного транспорта

Автобус

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Следует по улицам	Конечный пункт 2
27		Безымянский рынок	ул. Воронежская — ул. Победы — ул. Земеца — Днепровский проезд — Зубчаниновское ш. — Конный проезд — ул. Литвинова — ул. Магистральная — Зубчаниновское ш. — Магистральная улица — ул. А. Невского — ул. Транзитная	Улица Транзитная
34	Московская Гагаринская Спортивная Советская Победа	Площадь Революции	ул. Фрунзе — ул. Красноармейская — ул. Арцыбушевская — ул. Полевая — ул. Мичурина — Московское ш. — ул. Гагарина — ул. Победы — пр. Кирова — пр. Металлургов	Завод «Металлург»
41	Московская Гагаринская Спортивная Советская Победа	Улица Ленинградская	ул. Галактионовская — ул. Некрасовская — ул. Самарская — ул. Полевая — ул. Мичурина — Московское ш. — ул. Киевская — ул. Гагарина — ул. Победы — пр. Кирова — ул. Стара Загора — пр. Маркса	15-й А микрорайон
55	Победа	Завод «Экран»	ул. XXII Партсъезда — Московское ш. — ул. Ново-Вокзальная — ул. Победы — ул. XXII Партсъезда — Заводское ш. — пр. Кирова	9-й микрорайон
75	Победа	Улица Красных Коммунаров	ул. XXII Партсъезда — ул. Победы — ул. Земеца — Днепровский проезд — Зубчаниновское ш. — Конный проезд — ул. Литвинова — ул. Магистральная — Зубчаниновское ш. — Аэропортовское ш. — автодорога 36Н-267 «Самара — Бугуруслан» — аэропорт «Смышляевка» — ж/д переезд «1118 км» — дорога к аэропорту «Смышляевский»	Аэропорт-2

Троллейбус

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Следует по улицам	Конечный пункт 2
7	Победа	Троллейбусное депо № 2	ул. Победы — ул. Калинина (обратно: ул. Воронежская) — ул. Вольская — пр. Металлургов	Завод «Металлург»
9	Победа	Троллейбусное депо № 2	ул. Победы — ул. Калинина (обратно: ул. Воронежская) — ул. Вольская — пр. Кирова	Барбошина поляна

Маршрутное такси:
- № 89 «НФС — ТЦ „МегаСтрой“»
- № 124 «Рынок „Норд“ — Смышляевка»
- № 126с «Ж/Д вокзал — Ж/Д переезд»
- № 126ю «ПМС — Поликлиника»
- № 131 «Ж/Д вокзал — Нижняя Алексеевка»
- № 226 «Хлебная пл. — Ул. Солнечная»
- № 253 «Рынок „Норд“ — к/т „Луч“»
- № 272 «станция метро „Безымянка“ — Санаторий „Волга“»
- № 305д «пос. Петра Дубрава — 6-й причал»
- № 347 «6-й причал — Завод „Экран“»
- № 368 «пос. Петра Дубрава — Станция метро „Победа“»
- № 417 «Смышляевка — Ул. Транзитная — Дом молодёжи»
- № 474 «станция метро „Победа“ — Алексеевка»
- № 480 «Ж/Д вокзал — мкр. Крутые ключи»

Архитектура и оформление

Общая гамма оформления чёрно-белая: белые мраморные полы и боковые стены, чёрные гранитные пилоны в два ряда по краям платформы. На путевых стенах изображены выполненные мраморной мозаикой картины жизни и работы авиационных заводов во время Великой Отечественной войны.

Алексей Григорьевич Моргун, на момент проектирования главный архитектор города, распределял задания на проектирование интерьеров всех станций самарского метро и станцию «Безымянку» оставил себе и конструировать решил лично. Это произошло потому, что в годы Великой Отечественной войны его, 16-летним, в посёлок Безымянка занесла волна эвакуации и он начал работать клепальщиком на авиационном заводе. Название посёлку дала маленькая железнодорожная станция, вокруг которой посёлок и вырос. Из прошлого возникла идея оформления станции: образ «Безымянки» должен был вызывать в памяти чёрно-белые образы сурового времени сорок первого и сорок второго^[2].

Схема станции

1 путь	→ ← к станции «Победа»
платформа
2 путь	→ к станции «Кировская» →

Фотографии

Платформа станции
Поезд прибывает на станцию
Вид в сторону выхода
Один из вестибюлей станции
Вид на подуличный переход станции
Вход в подуличный переход
Станционный путь

См. также

Список станций Самарского метрополитена

Примечания

↑ ¹ ² Ирина Исаева. Непростая история преодолений и свершений. «Зачем Куйбышеву подземка? Развивайте трамвай!» Такова была точка зрения московских чиновников в 60-е годы прошлого века. Тем не менее, подземка в Самаре все-таки была построена. Как это изменило жизнь города? Какие перспективы открываются перед самым быстрым и комфортным городским видом транспорта сегодня? (рус.) Самарская газета (6 сентября 2022). Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 19 сентября 2024 года.
↑ Станция «Безымянка» (рус.). Самарский метрополитен (2024). — «Здесь, на авиационном заводе, он стал тогда работать клепальщиком. В памяти остались на веки: черные силуэты на белом снегу — людей, станков, каркасов строящихся зданий, самолетов, строгая геометрия перспективы цеховых пролетов: лампы висели только над сборочными стендами, четко высвечивая ряды темных металлических колонн... Эти черно-белые образы сурового времени расцвечивались в воспоминаниях только редкими красными полосами на закопченных стенах цеха — с лозунгами: «Тыл и фронт — едины!», «Все — для победы!..» Идея оформления станции родилась сразу: вид его «Безымянки» должен был вызывать в памяти те незабываемые образы зимы сорок первого — сорок второго. Для него это была не только архитектурная задача, это была потребность души.» Дата обращения: 19 сентября 2024. Архивировано 19 сентября 2024 года.

Ссылки

[:0-1] ¹ ² Ирина Исаева. Непростая история преодолений и свершений. «Зачем Куйбышеву подземка? Развивайте трамвай!» Такова была точка зрения московских чиновников в 60-е годы прошлого века. Тем не менее, подземка в Самаре все-таки была построена. Как это изменило жизнь города? Какие перспективы открываются перед самым быстрым и комфортным городским видом транспорта сегодня? (рус.) Самарская газета (6 сентября 2022). Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 19 сентября 2024 года.

[2] Станция «Безымянка» (рус.). Самарский метрополитен (2024). — «Здесь, на авиационном заводе, он стал тогда работать клепальщиком. В памяти остались на веки: черные силуэты на белом снегу — людей, станков, каркасов строящихся зданий, самолетов, строгая геометрия перспективы цеховых пролетов: лампы висели только над сборочными стендами, четко высвечивая ряды темных металлических колонн... Эти черно-белые образы сурового времени расцвечивались в воспоминаниях только редкими красными полосами на закопченных стенах цеха — с лозунгами: «Тыл и фронт — едины!», «Все — для победы!..» Идея оформления станции родилась сразу: вид его «Безымянки» должен был вызывать в памяти те незабываемые образы зимы сорок первого — сорок второго. Для него это была не только архитектурная задача, это была потребность души.» Дата обращения: 19 сентября 2024. Архивировано 19 сентября 2024 года.

[1]

[2]

Безымянка (станция метро)

Содержание