Le Rhône 9C

9C
Motor de avião
Le Rhône 9C
Um Le Rhône 9C em exibição no "Air Zoo Museum"
Informações básicas
Tipo Motor a pistão, radial, de 9 cilindros giratório
Fabricante Société des Moteurs Gnome et Rhône
Origem  França
Primeiro teste 1916 (109 anos)
Maiores aplicações Ver Aplicações
Estado fora de linha
Quantidade
produzida 		1.088 (produção britânica)
Especificações (Lumsden.[1])
Diâmetro (motor) 94,5 mm (3,72 in)
Diâmetro (cilindro(s)) 105 mm (4,13 in)
Curso 140 mm (5,51 in)
Peso 121,5 kg (268 lb)
Deslocamento 10,89 l (0,385 ft³)
Trem de válvulas Balancim único operado por came para uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro
Compressor 4.5:1
Potência 92 hp (68,6 kW) a 1.300 rpm
Combustão Interna
Sistema de óleo Óleo de rícino, queima/ejeção total
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Variantes do motor Ver Variantes

O Le Rhône 9C é um motor aeronáutico giratório de nove cilindros produzido na França pela Société des Moteurs Gnome et Rhône. Também conhecido como Le Rhône 80 hp em referência à sua potência nominal, o motor foi instalado em vários tipos de aeronaves militares da Primeira Guerra Mundial. Os motores Le Rhône 9C também foram produzidos sob licença na Alemanha, Suécia e Grã-Bretanha por várias empresas,[1] e nos Estados Unidos. A versão sueca construída pela AB Thulinverken foi designada Thulin A. A produção e o desenvolvimento alemães foram realizados pela "Motorenfabrik Oberursel" como o "UR.I".

Projeto e desenvolvimento

Em comum com outros motores da série "Le Rhône", o "9C" apresentava tubos de indução de cobre e usava uma única haste push-pull para operar suas duas válvulas no cabeçote.[2] Ao contrário dos motores posteriores, estes estavam localizados na frente do motor.

Vista em close de um Le Rhône 9C mostrando as hastes de operação da válvula, coletor de indução frontal (contraste com o design montado na traseira do Le Rhône 9J) e a placa de dados do fabricante.

Exemplares de motores Le Rhône 9C estão em exibição em museus de aviação, instalados em exposições de aeronaves ou como exibições autônomas. Alguns exemplares do motor 9C permanecem aeronavegáveis tanto na Europa quanto na América do Norte, um alimentando um biplano vintage Sopwith Pup na Inglaterra e um pequeno número de outros com aeronaves da era da Primeira Guerra Mundial no "Old Rhinebeck Aerodrome" e outros em "museus vivos" de aviação americanos que voam seus motores originais restaurados em aeronaves originais igualmente restauradas e aeronaves de reprodução de época em condições de aeronavegabilidade.

Aplicações

Um Le Rhône 9C em exibição
na Shuttleworth Collection, Old Warden, Inglaterra.

Exemplares sobreviventes

Tanto o Sopwith Pup da "Shuttleworth Collection" restaurado quanto o "Pup of the Owl's Head Transportation Museum" (originalmente do "Old Rhinebeck Aerodrome") construído na década de 1960 são movidos por motores giratórios Le Rhône 9C de 80 hp e voam regularmente durante os meses de verão.[3][4] Um Le Rhone 9C operacional está em exibição no "Museo Nacional de Aeronautica" em Buenos Aires, Argentina.

Motores em exibição

Um Le Rhône 9C está instalado no Sopwith Pup em exibição no "Royal Air Force Museum London". Após a renovação, esta aeronave voou por um breve período na década de 1970 e agora está aposentada.[5]

Ver também

Desenvolvimentos comparáveis

Referências

  1. ↑ a b Lumsden 2003, p. 160.
  2. ↑ Gunston 1989, p. 93.
  3. ↑ CAA G-INFO - Sopwith Pup, G-EBKY Retrieved: 16 January 2022.
  4. ↑ Shuttleworth Collection - Sopwith Pup Retrieved: 16 January 2022.
  5. ↑ Royal Air Force Museum London - Sopwith Pup, N5182- Full history Retrieved: 16 January 2022.

Bibliografia

  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

Ligações externas

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