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鹿浜橋     鹿浜橋（しかはまばし）は、東京都足立区の荒川（荒川放水路）に架かる東京都道318号環状七号線（通称：環七通り）の橋（水道道路併用橋）である。 概要 荒川の河口から18.75 km[1]の地点の荒川に架かる総延長922.0メートルの橋で[2]渡河区間である橋長451.3メートル、10径間の鋼鈑桁橋の1等橋（TL-20[3]）で、本橋部を挟むように右岸側に長さ244.6メートル、左岸側に長さ226.1メートルの取り付け道路を有している[3]。なお、取り付け道路は片側の幅員8メートル[3]で歩道は設置されていない。また、水道道路併用橋でもあり[2]橋桁に付帯設備として内径1.2メートルの水道管を4本（送水本管2本、工業用水道管2本）併設し、荒川を横断する水道橋の役割も持ちあわせている[2][4]。また、首都高速道路川口線の鹿浜橋出入口とも接続している。橋は前後のアプローチ区間も含め自転車の車道走行が禁止されており、その旨を示す道路標識も橋の入口に設置されている。 橋の管理者は東京都である[5][1]。また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている[6]。南岸の東京都足立区新田一・二丁目と北岸の同区鹿浜一・二丁目をつなぐ橋で、橋名は旧足立郡の鹿浜村・鹿浜新田にちなむ。 鹿浜橋は1924年（大正13年）に開削された荒川放水路に架かる最上流に位置する橋である。 諸元
歴史東京都市計画街路環状七号線は国道122号を境に、西半分は東京オリンピックまでに整備をほぼ終えていたが、その東半分の大半が未着手だった[2]。橋はその首都圏整備整備の一環として第一期工事が1962年（昭和37年）10月着工され、1965年（昭和40年）2月竣工され[2]、同年2月12日に開通した[4][2]。事業主体は東京都で製作・施工は上部工を横河橋梁（現、横河ブリッジ）、日本鋼管（現、JFEエンジニアリング）、川田工業（現、川田テクノロジーズ）が行ない、下部工を戸田建設、野口建設が行なった[3][4]。側径間はクローラクレーンより1径間毎に架設され、主径間はベント工（仮受け構台）で桁を支持しながらケーブルクレーンを用いて架設された[7]。橋の右岸側には幅員8.0メートル、左岸側は幅員8.0メートルの取り付け道路を有している。また、右岸側取り付け道路に幅員3.75メートルの側道を併設していた[2]。また、羽村水系と金町水系を接続する送水本管2本もこの時に設置され1964年6月より通水を開始している[2]。この工事は西に隣接する隅田川に架かる新神谷橋と同時に行われ、事業延長は2750.4メートルにも及んだ[2]。引き続き第二期工事に着手され、1968年（昭和43年）に橋が上流側[8]に1本増設され4車線化された[4]。また、工業用水道管2本もこの時に設置された[2]。 橋の東詰に首都高速道路川口線の鹿浜橋出入口が開設され、1987年（昭和62年）9月9日に供用開始された。 周辺橋付近はスーパー堤防化事業や五色桜に由来する桜の植樹事業が行なわれている[9]。河川敷はゴルフ場やグラウンドなどのレクリエーション施設として利用されている。
路線バス隣の橋脚注
参考文献関連項目外部リンク
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