この項目では、2004年10月まで販売されていた日産自動車の車種について説明しています。かつて存在したサニー販売会社については「日産・サニー店 」をご覧ください。
サニー （SUNNY、阳光）は、日産自動車 が製造・販売する自動車 （大衆車 ）。日本では1966年 から2004年 まで販売された。
4代目までは「ダットサン 」ブランドを冠した後輪駆動車のみのラインナップだった。5代目以降は「日産」ブランドを冠し、前輪駆動車を主軸として時期によっては四輪駆動車を揃えた。
本項目ではサニーの基幹となるセダン タイプを中心に、以下のモデルについて記述する。
サニークーペ サニーバン （4代目まで、ただし5代目はサニーADバン 名義）サニーエクセレント （2代目、および3代目のみ）サニーハッチバック （5代目のみ）サニー303/305/306 （6代目のみ）以下の車種は当該記事を参照のこと。
1960年代 初頭、日産ではダットサン・110/210 型の堅調な人気を反映し、その後継となる1,000cc - 1,200cc級の小型乗用車・ブルーバード （初代・310型）が大成功を収め、続く2代目モデルの410型はスタイリングが市場の不評を買ったものの、小型車市場での地歩を確実に固めつつあった。しかし、410型ブルーバードが1,200cc以上を主力とするモデルに移行したため、日産には、それより若干小型で700cc - 1,000cc級のベーシックカーが空位となった。
最大のライバルであったトヨタ自動車 は、700cc級のパブリカ をエントリーモデルとして市場に送り出し、一定の成果を収めつつあり、その他の中堅メーカー各社も、700cc - 1,000cc級の小型車で市場参入を進めていた。日産社内ではこれを危惧し、ダットサンの小型モデルを開発しようとする動きがあったが、当時の日産自動車社長であった川又克二 [ 注釈 1] 中古 をお買いになればよろしい」と評する始末であった。開発陣は商用車 開発などの名目で川又社長を説き伏せ、ようやく小型ベーシックカーの開発 にこぎ着けた。サニーが大成功したことで、川又も部下たちに対し「（サニーの開発を）やっておいて良かったな」と反省の弁を残している。
サニーは日産の最小排気量 クラスを担う主力車種として、高度経済成長 期からバブル経済 期までのベストセラーカーとなった。日本の大衆車 の中でもトヨタ・カローラ と双璧をなす存在で、その最盛期には「CS戦争」ともいわれる、販売台数の熾烈な争いを繰り広げたことで知られる。ボディタイプは2ドアセダンからスタートし、4ドアセダン、2ドアクーペ 、ピックアップトラック 、2ドアライトバン 、3ドアクーペ、4ドアライトバン、ステーションワゴン （カリフォルニア ）、3ドアハッチバック などのバリエーションが存在した。
競合車種のカローラ同様に実用性と経済性、信頼性、安心感に優れた大衆車として市場の地位を長い間保っていたが1990年代中期以降、日産車全体のシェア 低迷と小型セダン離れ、そして度重なるユーザー 層の高年齢化などから、市場 での存在感も次第に希薄となり、2004年を以って日本国内での当ブランド の消滅を迎えた。以後そのポジションはティーダラティオ （後にラティオと改称、2016年12月を以って海外仕様のみとなり、国内モデルとしてはブランド終了）が担う事となった。
ピックアップトラック（B20）のみ:1967年 - 1971年
当初は2ドアセダン から先行発売された。大型プレス 材を有効に用い、少ない部品 点数で組み上げられた軽量モノコック ボディのデザインは、サイズや横置きリーフスプリング使用の前輪サスペンション 構造ともども、1962年 （昭和 37年）に開発 された西ドイツ （当時）の大衆車 、オペル・カデット （そのバッジエンジニアリング 版にあたるイギリス のボクスホール ・ヴィーヴァを含む）の影響が非常に強いものであった。アメリカ 資本 の欧州 メーカー 製小型乗用車からの影響は、後輪駆動時代のサニー、カローラ双方において非常に色濃い。
ボディタイプは順次追加され、2ドア / 4ドアセダン ・2ドアクーペ ・2ドアライトバン ・トラック の計5種類のラインナップとなる。また、この初代サニー用に開発された直列4気筒 のA型エンジン は実用 上好成績をあげ、その後改良を受けつつ30年にわたって作り続けられ、傑作エンジンの評価を得た（当初、1,000ccハイカムシャフト[ 注釈 2] ターンフロー 、OHV のA10型 ）。軽量、簡潔でバランスの良い経済型エンジンであるだけでなく、低回転域の柔軟性と高回転まで軽快に回る良好な特性を備え、レーシング エンジンとしてのチューニング のポテンシャルも高かった。クランクシャフト は当初3ベアリング 仕様だったが、後に5ベアリングとなって強化されている。
発売されると市場で好成績を収めたものの、続いて発売されたトヨタ・カローラのデラックスさをアピールする販売 戦略 の前に後塵を拝し、以後長年にわたる両車の販売競争が勃発することになった。
1965年 12月 - 日産自動車としては初の新型車名公募 キャンペーン を実施、ティザー /プレキャンペーンをマスメディア で展開。翌1966年2月、約800万通の応募からサニー[ 注釈 3] 1966年 2月19日 - 東京・千駄ヶ谷 の都立体育館 （当時）でサニーの車名発表会が開催される。同発表会には日産創業者の鮎川義介 も立ち会っている。1966年4月23日 - B10型サニー2ドアセダンを販売開始。発売当初の車名は「ダットサン サニー車検証 上の車名も「ダットサン」）である。当初のグレードは「スタンダード」と「DX」の2グレードで構成され、トランスミッションはコラムシフト の3速MT の1種類のみの設定だった。価格は41万円から46万円。同時にダットサン サニーバン も発売。こちらはセダンタイプと比べ2万円から3万円安価な価格設定であった[ 1]
1967年 4月 - 4ドアセダン発売。「DX」に4速MT・フロアシフト の「スポーツ」シリーズ、および、クラス初となる3速AT 車を追加。1967年7月 - 最初のマイナーチェンジ。
1968年 3月 - ファストバック スタイルの2ドアクーペ （KB10型）を追加。荷室はレジャー ユースに対応したトランク スルー式となった。1968年10月 - マイナーチェンジ。テールランプに橙色を追加してブレーキ・ウインカーを独立。
1969年 8月 - 一部改良。これに伴い上級グレードの「GL」を設定。モータースポーツ 初代の生産台数は44万7031台[ 2]
2ドアセダン デラックス
2ドアクーペ
2ドアクーペ リア
4ドアセダン デラックス
スポーツシリーズ 車内
ピックアップトラック（B120）のみ:1971年 - 1994年
ボディタイプは2ドア/4ドアセダン、2ドアクーペ、ライトバンの4種類。フロントサスペンションに本格的なマクファーソン・ストラット 式独立懸架 を採用するとともに、車体はスクエアな形態を保ちつつ若干大型化され、初代モデルの簡素で華奢な印象を払拭した。リアサスペンションは引き続きリーフスプリングとなっているが、二重防振機構の採用によって乗り心地を向上した[ 3] [ 注釈 6] [ 4] 広告 でうたった初代カローラに対し、新型サニー発売時の広告に用いられた「隣のクルマが小さく見えま～す！」という挑戦的なキャッチコピー は、良くも悪くもこの時代のメーカーと大衆 双方が持っていた上昇志向を象徴するものとして、後年まで広く伝えられている[ 5]
エンジンは直列4気筒ターンフローOHVのA12 型1,200ccエンジンで、高回転化に適した5ベアリング式へ変更され[ 3] K型/ 3K型エンジン に対抗し、それを凌駕することを目指して改良された。
更には、より排気量の大きいエンジン（直列4気筒クロスフロー OHVのT型エンジン 等）を搭載したモデルを追加したE20型カローラに対抗するため、当初はこのシリーズの目玉としてロータリーエンジン を搭載する予定だった。これはカローラが性能面でアピールしていたことに対抗したものである。しかし開発が難航したためプランに間に合わず、ブルーバード1400用の直列4気筒ターンフローSOHC のL14型 1,400ccエンジンを搭載した[ 6] SOHC エンジンである。こうして販売は、レシプロ のみでのスタートとなった。
セダンのラジエーターグリルは横線基調で、右側フロントピラー部にラジオアンテナを装着。クーペは彫りの深いラジエーターグリルと立体的なカウルトップグリルを装着し、ボディサイドにエアダクトを設けたほか、サイドストライプをプリントした。換気装置にはヒーターファンを利用したオート・ベンチレーション・システムをクラス初採用した[ 3]
当初のグレードは下から、2ドア/4ドアセダンはスタンダード（4ドアは無印）、デラックス、GL、クーペはスタンダード（無印）、GL、バンはスタンダード、デラックス、スーパーデラックスA/Bが用意された。セダンのスタンダードとデラックスには、スポーツ仕様が設定されていた。フロントシートは全車スライド可能なバケット型セパレートシートとし、デラックス以上にはリクライニング機構を内蔵する。リアシート側のクリアランスも35mm拡大した。デラックス系は全車コンソールボックスを標準装備する。バン・デラックス車の荷台にはリアシートの後ろ側に荷台と繋がったマットを設定している[ 3]
GLには以下の専用装備が含まれる。
木目のメーター盤
高級トリコット布地のバケットシート
時計が装着可能なコンソールボックス
前輪ディスクブレーキ
タンデム・マスターシリンダー
コラプシブル・ステアリング
2系統式ヘッドランプ
熱線リアウィンドウ（クーペのオプション） このうち、タンデム・マスターシリンダーはセダン・デラックス車、クーペ全車にも採用された。
クーペ1200GX5（後期型）
サニーエクセレント・セダン1400GX
遅れて登場したGXは、GLの専用装備を一部共用しつつ、タコメーター、黒色砲弾型フェンダーミラー、革巻きのステアリングホイールとシフトノブなどを装備した。また、A12型エンジンをSU 型ツインキャブレター 仕様とし、出力とトルクを向上させているが、燃費は他と変わらず21km/Lを維持している[ 7] [ 8] フェアレディZ やスカイライン2000GT-R と共通のサーボシンクロ5速MTを搭載したものである[ 9] [ 10] オーバードライブ では無く、1.0：1.0となるクロースレシオ であり、「ローバック」、「直結5速」、「GXミッション」などと通称される[ 11]
1971年には最高級車として4ドアセダン、クーペに「エクセレント・シリーズ（PB110型）」を追加。L14型エンジンを搭載し、オリジナル車に対してホイールベース が40 mm、フロントオーバーハング が170 mmそれぞれ延長された。グレードは下からデラックス、GL、GXとなっており、ボディサイドにはグレードに応じてアクセント・ストライプをプリントした。装備はオリジナル車に準じていたが、オリジナル車より充実した安全装備や豪華装備が多く取り入れられた[ 6]
マイナーチェンジで1200cc車のラジエーターグリル（セダン、バン）、テールランプ（セダンのみ）、ボンネット（セダン、クーペ）が変更された。また、インストルメントパネルのデザインを一新し、全車とも丸型の無反射メーターを採用、ドア内張りのデザインなども変更された。オイルネーターの容量を一律35A（エクセレントの寒冷地仕様は50A）にアップするなど、使い勝手もよくなった[ 12]
この代にもピックアップトラック型のサニートラック （B120型）[ 注釈 7] 1994年 3月までの23年間、海外向けにいたっては2008年 9月まで37年間の長きにわたり生産が続けられ、NP200 の発売後に至っても在庫分が併売されていた。後継モデルのB210型がピックアップトラック化を考慮していないスタイルであったことが理由であるが、B120型の設計が優れていたことも一因である。
北米 市場では当時の市販車中、最良の省燃費 車であることが燃費テストによって判明し、市場から評価され、日産車の販売実績向上に貢献した。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は56万8508台[ 13]
エンジン エンジンはすべて水冷 直列4気筒 である。
エンジン
排気量
仕様
最高出力
最大トルク
A12型 OHV 1,171 cc
2バレルシングルキャブレター
68 PS (50 kW) / 6,000 rpm
9.7 kg⋅m (95 N⋅m) / 4,400 rpm
ツインキャブレター+
83 PS (61 kW) / 6,400 rpm (H)
10.0 kg⋅m (98 N⋅m) / 4,400 rpm (H)
L14型 SOHC 1,428 cc
2バレルシングルキャブレター
85 PS (63 kW) / 6,000 rpm
11.8 kg⋅m (116 N⋅m) / 3,600 rpm
SU型ツインキャブレター
95 PS (70 kW) / 6,400 rpm
12.2 kg⋅m (120 N⋅m) / 4,000 rpm
[ 3] [ 7] [ 14] [ 6]
トランスミッション グレードに搭載されたトランスミッションは以下のとおりである。
5速MT（F5C56A型） - GX5[ 15]
4速MT - エクセレント・シリーズ
4速MT[ 注釈 8]
3速MT - デラックス、スタンダード（セダン、バン）、スーパーデラックスA
3速AT（3N71B型） - GL、デラックス、スタンダード（クーペ）、エクセレント・シリーズ
ギア比
5速MT
4速MT
3速MT
3速AT
形式
サーボシンクロ
フルシンクロ
フルシンクロ
トルコン
1速
3.757
3.657
3.757
3.380
2.458
2速
2.374
2.177
2.169
1.734
1.458
3速
1.659
1.419
1.404
1.000
1.000
4速
1.254
1.000
1.000
—
—
5速
1.000
—
—
—
—
後退
3.640
3.638
3.640
3.640
2.182
ファイナル
3.900
3.889
3.900
3.900
3.900
寸法 単位はミリメートル 。サニーバンの値は2名乗車時の値である。
セダン
クーペ
バン
4ドアエクセレント
クーペエクセレント
全長
3,830
3,825
3,865
4,000
3,995
全幅
1,495
1,515
1,495
1,500
1,515
全高
1,390
1,350
1,405
1,395
1,355
荷室長
1,690
1,620
1,485
1,690
1,620
荷室幅
1,270
←
1,240
1,270
←
荷室高
1,140
1,095
825
1,140
1,095
ホイールベース
2,300
←
←
2,340
←
トレッド（前）
1,240
←
←
1,255
←
トレッド（後）
1,245
←
←
1,245
←
最低地上高
170
←
←
165
←
1970年 1月6日 - B110型にモデルチェンジ[ 3] 1970年4月22日 - スポーティグレード「GX」追加[ 7] [ 8]
1970年10月5日 - GXにレギュラーガソリン仕様が追加[ 14]
1970年12月14日 - イタリア でサニー1200・4ドアデラックスの販売を開始。イタリアの日本車輸入が解禁されたことにより、ミラノ にあるダットサン・イタリア社から販売される[ 16]
1971年 1月20日 - トラックもフルモデルチェンジでB120型へ[ 17] 1971年4月1日 - 4ドアセダン、クーペに「エクセレント・シリーズ」を追加[ 6]
1972年 1月6日 - マイナーチェンジ。2ドアバンが導入された。仕様は4ドアバンに準ずる[ 12] 1972年8月31日 - 1200GXシリーズに5速MT搭載車「GX5」を追加[ 9]
1972年10月20日 - 第19回東京モーターショー にロータリーエンジン [ 注釈 9] [ 18] モータースポーツ 日本では、ツーリングカー レース（TSクラス）のベース車としても大きな成功を収めており、生産終了後も長期に渡ってレースフィールド で強豪モデルとしての地位を保ち続けたことでも知られる。B110型の生産終了後、後継のB210型がその重量増加と寸法の増大からレース車両のベースとすることを敬遠され、多くのユーザーからの請願 によりホモロゲーション 延長が数回行われた結果、B110型は1982年シーズン終了までマイナーツーリング年間優勝を争うレベルでレース参戦を続けた[ 19] チューニング されたA型エンジン は、燃料噴射装置 の効果もあり、自然吸気 のOHV 1,300ccから、その末期には175馬力/約10,000rpmを搾り出しており、何の変哲もない実用向けの原設計からは想像しがたい驚異的なポテンシャル を見せた。また軽量で運動性が良く、空気抵抗 の少ない車体や、旧態依然としたリーフ式サスペンション （リーフスプリングに吊られたリジッドアクスル）ながら、高いトラクションとコーナリング性能を発揮する足回りなどとの相乗効果で新鋭のDOHC マシンを下す場面もあった。その後、B310型のツーリングカーにこの資産は引き継がれている。
1970年 9月11日 - オーストラリア で開催されたバサースト500マイルレースのAクラス（販売価格1,960AUD 以下）で優勝した[ 20] 1970年11月23日 - 「全日本富士 ストックカー 200マイルレース」TS1300クラスでレースデビュー。優勝。ドライバーは鈴木誠一 [ 21] 東名自動車 からのプライベートエントリー。
1971年 10月 - 東アフリカラリー選手権の最終戦である第19回リフトバレーラリーにて、サニー1200がクラスAで2位と3位入賞。いずれも個人参加である[ 22] 1973年 5月 - 「'73日本グランプリ 」TS-A-IIクラス（1,300cc～1,600cc級）にて「エクセレントクーペ」が1位から3位を独占[ 23] 北野元 。このときのレースカーには、日産ワークスによって16バルブ・DOHC に改造され200PS超のチューンアップを施したLZ14型エンジンを搭載された[ 23] 城北ライダース に在籍し、後に東京都にチューニングショップ、スピードショップクボを立ち上げる久保靖夫が手掛けた[ 24] その後、B210型の登場後もB110型は1982年シーズンまでレースで活動を続けた。
1974年 5月 - 「74全日本選手権鈴鹿フォーミュラレース」SS1クラスにて「サニークーペ」が1位から4位を独占。上位9台すべてがサニーで埋まっていた[ 25] 1974年11月 - 「74 JAFグランプリ」SS1クラスにて「サニークーペ」1 - 2位獲得。
1975年 5月 - 「75日本グランプリ」TSクラスにて「サニークーペ」2位獲得。1977年 6月 - 「JAF富士グランプリ」TSクラスにて「サニークーペ」2位獲得。
ひと回り大きくなり、同社のチェリー や610型ブルーバードU 、710型バイオレット 、620型ダットサントラック などにも通じる、北米 市場を意識した曲面要素の多い、抑揚の強いスタイルとなる。
ホイールベース は各型共通で、エクセレントシリーズのみフロントオーバーハング を若干延長している。ボディタイプは2ドア/4ドアセダンと3ドアクーペ、2ドア / 4ドアバンの5種類。この代からクーペは大型のハッチバック （テールゲート）を持つ形状になった。エクセレントのクーペはテールランプを丸型3連としたことから、ユーザーからはロケット の噴射口になぞらえて「ロケット・クーペ」、「ロケット・サニー」と呼ばれた。
当初のグレードは下から、セダンはセミ・デラックス、デラックス、GL、GX（2ドアなし）、クーペはデラックス、GL、GX、バンはスタンダード、デラックス、スーパーデラックスが用意された。エクセレント・シリーズはデラックス、GL、GXとなっていた[ 26]
また、先代同様、1,200ccのA12 型エンジンとエクセレント用1,400cc・L14 型エンジンの2種の排気量を持ち、それぞれにシングルキャブ仕様（GXを除く全車）とツインキャブ仕様（GX）を設定。引き続きツインキャブのGXグレードには5速ミッション車も用意されていた。1200GXは先代GX-5と共通で、エクセレント1400GXはバイオレット と同じものが使用された。全車にタンデム・マスターシリンダーを採用し、サニー1200GL、GXには前輪ディスクブレーキが標準装備され、エクセレントにはマスターバック付とした[ 26]
インテリアについて、メーターは六連丸型タイプ（クーペ全車、セダンGXに装備、油圧計、電流計含む）もしくは角型タイプ（GXを除くセダン）を採用。セダンGXにはタコメーターが装備された[ 26]
マイナーチェンジではやはりフェイスリフトが行われたほか、フェンダーミラーをタルボ型に変更し、エコノメーターをオプション設定した。また、ハイバックシートや照明付シガーライターなど、一部のグレードにしかなかった装備を全車共通で装備した[ 27]
1976年にはセダンとクーペに1400GXツイン（GX-T）が追加された。このグレードはF10型チェリー 用のOHV・A14 型エンジンにツインキャブレター を装備したもので、ハードバンパー、アクセントストライプ、ブレード付の黒色艶消しワイパーを採用した。
寸法 単位はミリメートル 。サニーバンの値は2名乗車時の値である。
セダン
クーペ
バン
エクセレント4ドア
エクセレントクーペ
全長
3,950
←
3,985
4,045
←
全幅
1,545
←
1,545
1,545
←
全高
1,370
1,400
1,405
1,370
1,350
荷室長
1,640
1,520
1,485
1,640
1,605
荷室幅
1,275
←
1,260
1,275
←
荷室高
1,115
1,095
815
1,115
1,095
ホイールベース
2,340
←
←
←
←
トレッド（前）
1,250
←
←
1,255
←
トレッド（後）
1,245
←
←
←
←
最低地上高
170
←
←
165
←
1973年 5月1日 - B210型にモデルチェンジ[ 26] 1975年 1月9日 - 全車に前席3点式シートベルト、後席2点式シート（2名分）を採用[ 28] 1975年10月27日 - NAPS を導入したことで、エクセレント、バンが昭和50年度排出ガス規制適合[ 29]
1975年12月25日 - 排ガス再循環 装置など排出ガス浄化システムを採用したことで、1200シリーズが昭和51年度排出ガス規制適合[ 30]
1976年 2月 - 1200シリーズのマイナーチェンジが行われた[ 27] 1976年7月 - 1400GX-T、1400バン（A14型シングルキャブレター）を追加。1200バンスーパーデラックスの仕様向上[ 31]
1977年 2月 - 一部改良[ 32] L16 型に変更された。また、1400シリーズにはかわりにA14S型（デラックス、GL、GX）およびA14T型（GX-T）エンジンが搭載された。1200シリーズはA12型を引き続き搭載するが、4速フロアシフトのラインナップのみを継続して販売した。1400 4ドアセダン・クーペにGL-L・GX-L及び1400 4ドアセダンデラックスを追加。1400GL以上のバンパーにオーバーライダーを、L仕様車に電動式リモコンミラーを、デラックス以上に灰皿照明をそれぞれ採用しエクセレント1600系にアルミロードホイールをオプション設定。販売終了前月までの新車登録台数の累計は89万8057台[ 33]
バンを除き:1977年 - 1981年
1977年 11月 - B310型にモデルチェンジ。キャッチコピーは「ひろびろサニー」「静かなサニー」であった。同月、国内登録累計300万台達成。オイルショック 後のベーシックカーとして、華美に傾き過ぎたB210型での反省から先々代のB110型を彷彿とさせる機能的で簡潔な直線的造形へと原点回帰した。エクセレントシリーズはスタンザ がそのコンセプトを引き継いだことから廃止され、全車OHV・A型 エンジン搭載車（1,200ccのA12A型と1,400ccのA14型）のみとなった。また、このモデルは（トラックはB120型）サニーとしては最後の後輪駆動車である。北米市場ではダットサン・210 として販売された。販売終了前月までの新車登録台数の新車登録台数の累計は62万7824台[ 34] 1978年 2月 - 電子制御噴射装置を搭載する「1400GX-E」及び「1400SGX-E」を追加。1978年5月 - セダンに「シティ DX」追加。
1978年8月 - 輸出累計200万台を突破。
1978年 12月 - 一部改良が行われ、フロンドディスクブレーキが拡大採用され、衝撃吸収バンパーが新設された。また、バンに「シティ DX」及び「スーパーデラックス -A」を追加し、バンのスタンダード仕様はこの一部改良でさらに廉価仕様となる。1979年 1月 - バックドアを大きく寝かせた、バンとは異なるシルエットを持つステーションワゴン [ 注釈 10] サニーカリフォルニア 1979年10月 - マイナーチェンジ。バン以外のフロントノーズのスラント化と同時にリヤナンバープレートの位置がバンパー上に移動され、当時流行の角型ヘッドランプなどを採用（バンを除く）した。バンは従来顔のまま昭和54年排出ガス規制適合でB311型へ。キャッチコピーは「Come to Sunny Side」「私の、理想のタイプ」。
1980年 11月 - マイナーチェンジ。1200を1300（1,300ccのA13 型）に、1400を1500（1,500ccのA15 型）にそれぞれ変更し、外装は、フロントグリル中央横方向に一本、カラーラインが入った。また、フロントグリルはファミリータイプには横バーグリルに青い「S」バッジ、スポーティタイプにはハニカムグリルに赤い「S」バッジが採用されていた。1981年 10月 - セダン・クーペ・ワゴン販売終了。バンはマイナーチェンジしB312型となる。1982年 10月 - ADバン の登場で4ドアバン販売終了。2ドアバンは継続。1983年 7月 - サニーADバン2ドアの追加により2ドアバン販売終了。最後のFR駆動モデルであり、B110型同様にTSレースや富士フレッシュマンレースといった下位クラスのレースで活躍した。
時代の趨勢に合わせて駆動方式を前輪駆動に改め、エンジンも一新。SOHC へ移行、カムシャフト もサニー初のタイミングベルト 駆動となる。それまで日本国内で「ダットサン」ブランドで販売されていたサニーも、B11型へのフルモデルチェンジを機に正式車名を「ニッサン サニー 」へと切り替える[ 注釈 11] 4ドアセダン 、ハッチバッククーペ (3ドアクーペ)、カリフォルニア (5ドアステーションワゴン)。先代モデルまで存在した2ドアセダンは国内向け廃止。輸出仕様のセントラ には継続して設定され、バンはB11型のコンポーネンツを流用したADバン [ 注釈 12] ローレルスピリット と合算して68万9734台[ 35]
1981年 10月 - B11型にモデルチェンジ。キャッチコピーは「魅力フルサイズ」、「Sunny My Love」。1500GLの5MT車は、高圧タイヤ、超ハイギアリングを採用した燃費スペシャルとして設定された。1500SGLエクストラには、センターコンソール後端に、ワイヤーコントロール方式のリアドアリモコンロックレバーが装備された。1982年 2月 - 米環境保護庁より北米向けサニーである「セントラ 」の1.5L 5速MT仕様が43mile/galでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。1982年 9月 - 4ドアセダンとハッチバッククーペに1.5Lとしては国産初となる[ 注釈 13] ターボチャージャー 付 E15ET型搭載の「TURBO LEPRIX （ターボ ルプリ）」が追加された。鏡文字で「TURBO」ロゴが入るフロントグリル を特徴とする。同時に小変更の実施（1.3Lのタイヤサイズを12→13インチに拡大、一部グレードのメーター文字盤意匠の変更、チルトステアリング採用、一部グレードのホーンをシングルからダブルへの変更等）。1982年10月 - 4ドアセダンおよびカリフォルニアにサニー初のディーゼルエンジン 車が設定され、直列4気筒SOHC・1.7LのCD17型 を採用した。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
1983年 1月 - 日産創立50周年記念限定車 「サニー50スペシャル」を発売（限定3000台）。1983年10月 - マイナーチェンジ。キャッチコピーは「サニー、若くまぶしい主人公よ」。初代より続いてきたクーペと、Sunnyの"S"の字をモチーフとしたエンブレムが廃止された。さらにコンパクトカーで世界的に主流となっていた2ボックス スタイルのハッチバック (3ドア) を追加。搭載エンジンはE15SとE15ETの2種。同時にカリフォルニアのE15Eエンジン搭載車も廃止となったため、E15Eエンジン搭載車は4ドアセダンのみとなった。さらにこれと同時に「NISSAN」のロゴが同年の創立50周年を機に導入されたフォントに変更され、廃止された"S"モチーフのエンブレムに代わってフロントグリル右側に付くようになった。
1983年秋 - 第25回東京モーターショー にはB11型サニーをベースとした「ニッサン NRV-II」が参考出品された。樹脂材料を活用した軽量化、E13型エンジンをベースにしたメタノール ターボエンジンを搭載する等、数多くの技術が盛り込まれていた。
1984年 2月 - 特別仕様車 GLエクストラ発売。1984年5月 - 特別仕様車GLスペシャル発売。
1984年7月 - ハッチバック特別仕様車発売。
1984年10月 - 「4ドアセダン1300 GL EXTRA」を追加。この年、国内販売がカローラに次いで2位となる。
1985年 1月 - 特別仕様車「αシリーズ」発売。ターボ車のターボチャージャーが油冷 式から信頼性と耐久性に優れる水冷 式に変更された。
デザイン、構造において1984年（昭和59年）から1990年 （平成2年）まで日産でライセンス生産 を行っていたVWサンタナ の影響を受け、ボディ剛性をはじめ、品質・性能とも大きく向上を果たしたモデルである。ボディタイプは4ドアセダン、3ドアハッチバック（1.3L：303, 1.5L：305）、5ドアワゴン[ 注釈 14] ノッチバック スタイルを持った2ドアクーペは国内仕様のラインナップにはない。さらに、ボディ一体型のウレタンバンパー（スーパーサルーンはカラード）を採用し、直線・平面基調の独特なデザインとなる。内装では、SGL以上のグレードにはステッチ風デザインが入ったソフトパッドダッシュボードと、ラグジュアリーグレードとしてはサニー初のタコメーターも採用された。B11後期で一度消滅したサニーエンブレムが、円の中に図案化したSの文字を配した形で復活、B13型前期まで踏襲された。車重はやや増加したが、ボディ剛性や品質面を改善した。この代から高張力鋼 板および亜鉛 ニッケル 合金 メッキ を用いた防錆鋼板[ 注釈 15] 4WD はパートタイム方式で、唯一セダンのみに設定されており、リアデフは車体側にマウントされ、リアサスペンションもリバースAアーム式ストラット +コイルスプリングの独立懸架となっている（サニー初の四輪独立懸架）。この代からホイールのPCD が100.0 mmになり、12インチホイール&12インチタイヤを装着した仕様が消滅した。海外でも前作B11型同様、北米は「セントラ」、メキシコでは「ツル 」として販売。メキシコ以外にアジア圏でもタクシー などで使われることも多く、香港・マレーシア・インドネシアでもタクシー用として重宝されていた。販売終了前月までの新車登録台数の累計は73万8396台[ 36]
1985年 （昭和60年）
9月 - B12型にモデルチェンジ。キャッチコピーはセダンが「なかなか、シブイんじゃない。」、ハッチバックが「ロード・ダンサー」。「トラッド・サニー 」の愛称で呼ばれ、CM音楽は一貫してザ・ビートルズ の楽曲が使用された。 1986年 （昭和61年）
2月 - クーペの「RZ-1 」（アール・ズィー・ワン ） が追加された。シャシ はセダン / ハッチバックと共通だが、外板の約70 %は専用設計となり、鋭角的な独特のフロントマスクを与えられた。
2月末 – サニー(乗用車)の生産累計800万台達成[ 37]
7月1日 – セダンに「1500DX」を追加[ 38]
8月 - サニー初のDOHC エンジン搭載グレードであるセダン の「スーパー サルーン ツインカム」、ハッチバックの「306 ツインカム Rt」及び「306 ツインカム ニスモ CA16DE 型。同時にセダン1500DXを追加。
9月 - 4ドアセダン及びカリフォルニアにフルオート・フルタイム式4WD（ビスカスカップリング 式四輪駆動方式）車を、4ドアセダンに「1500 スーパー サルーン E」を追加。[ 注釈 16] [ 注釈 17] 1987年 （昭和62年）
5月 - 4ドアセダンに「エレガント サルーン」を追加。トランクリッドのエンブレムはステッカーであった。
9月 - マイナーチェンジ。キャッチコピーは「トラッドは、クオリティの話をします。」。外観では前後のデザインが大きく変更された。また1,500 ccガソリン車のエンジンが「スーパー・インテークエンジン」と呼ばれる直列4気筒SOHC・12バルブのGA15 型[ 注釈 18] ABS がメーカーオプションで設定された。 1988年 （昭和63年）
1月 - セダンのスーパー サルーン系に「ツインエアロルーフ仕様」[ 注釈 19] モータースポーツ 向けの「1600 VR ツインカム」をそれぞれ追加。エンジンは5速クロスミッション付きのCA16DE 型を搭載した。同時に、マニュアルエアコンを標準装備した特別仕様車「1300 EX サルーン G」及び「1500 EX サルーン G」を発売。
5月25日 – 「1300 EX サルーン」及び「1500 EX サルーン」をベースにブロンズガラスやフルホイールカバーを装備した特別仕様車「EX サルーン GⅡ」を発売[ 39]
6月 - トリプルビスカス式4WD車を追加。同時に「1500 スーパー サルーン」及び「1500 スーパー サルーン E」をベースに後期型「スーパー サルーン ツインカム」とほぼ共通のインテリアデザインを採用したほか、オートエアコンとマッドガード、専用ホイールカバー、フロントサイドオーナメント、ゴールドエンブレムなどを特別装備した特別仕様車「1500 スーパー サルーン TRAD」と「1500 スーパー サルーン E TRAD」を発売。車体色はクリスタルホワイトのみ。
9月21日 – 「1500 EX サルーン」及び1500、ディーゼル「スーパー サルーン」にドアミラーヒーターやハイマウントストップランプ 等を装備した積雪地域向けの特別仕様車「スノーバージョン」を追加[ 40] 1989年 （昭和64/平成元年）
1月 - セダンを中心に一部改良（実質的には仕様変更扱い）。最終型となる。キャッチコピーは「なるほど、あかぬけてるね。」。「1600 スーパー サルーン ニスモ」および「1500 スーパー サルーン E ニスモ」を追加。「スーパー サルーン」シリーズは装備の追加およびシート表皮等の変更に伴い「スーパー サルーン スプレンド」シリーズに改称。また、「1300 EX サルーン」及び「1500 EX サルーン」は外内装の仕様変更に伴いグレード名を「1300 EX」及び「1500 EX」にそれぞれ改称。これに伴い、グレード整理の対象として「1500 SX サルーン」が廃止された。
5月18日 - セダンの「1500 EX サルーン GⅡ」をベースにマニュアルエアコン、ホイールカバー、全席パワーウィンドウ 、電動リモコンドアミラー 等を標準装備した特別仕様車「エレガント サルーン」発売[ 41]
12月 - 生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。 1990年 （平成2年）
1月 - 7代目・B13型と入れ替わりで販売終了。
メキシコ仕様ツルを除き:1990年 - 1994年（『90年代国産車のすべて』三栄書房 76頁参照）
B12型からのキープコンセプトであるが901運動 の一環として歴代モデルで最も高品質を追求したのが特徴。NXクーペ となり、EXA の後継としての役割を担う。エンジンはガソリンエンジン全車をDOHC化。シングルチェーンを用いた上下2段のタイミングチェーン でカムシャフトを駆動している。1.6LのGA16DE型のみ同社初にしてサニー初のメカニカル式可変バルブタイミング 機構が装備されている。サニー初の1.8Lガソリンエンジンも設定された。グレードは1.8GT-Sで、専用外装パーツ、DOHC16バルブ・プレミアムガソリン 仕様・140psのSR18DE 型を搭載。上級グレードであるスーパーサルーン系は、エンジンや駆動方式を問わず、8種類用意された外装と内装を自由に組み合わせることができるスーパーセレクション方式を採用。組み合わせにより、外観はノーマルのままで内装のみ「GT-Sインテリア」という選択や「ラグジュアリーインテリア」に「GT-Sルック」という選択も可能であった。また、ラグジュアリーインテリアとラグジュアリールックを同時選択した場合のみ、このクラスとしては極めて珍しい「電子制御式サスペンション」も装着可能であった。このモデルから多くのグレードに油圧式のABS がメーカーオプション[ 注釈 20] ディスクブレーキ となる。一部の塗装色に限り、メーカーオプションでスーパー・ファインコート塗装（フッ素 樹脂塗装）が選択することが出来た。4WDは1.5L車にはフルオート・フルタイム4WD（ビスカス式）、1.8L車にはアテーサ（ビスカスLSDによるセンターデフ式）、ディーゼル車（後に追加）はパートタイム4WDを採用。ディーゼル車はマニュアルのみ。販売終了前月までの新車登録台数の累計は57万687台[ 42]
1990年 1月8日 - B13型にモデルチェンジ。カタログには「BEST・CHOICE SUNNY」と記された。1990年7月24日 - ディーゼルにパートタイム4WD車を追加[ 43]
1990年 10月 - 5ドアワゴン[ 注釈 21] ADバン・ADワゴン とボディをほぼ共有するため型式がY10型となる。1991年 1月 - 1.6LのスーパーサルーンeをベースにラグジュアリーインテリアとGT-Sルックを装着し、4本スポークの本皮革ステアリング等を装着した特別仕様「25th ANNIVERSARY」を発売。同年5月には、1.5LのスーパーサルーンやEXサルーンをベースにした同名の特別仕様も登場した。1991年12月10日 - 日産車では初となる、国内生産累計1,000万台を達成[ 44]
1992年 1月9日 - マイナーチェンジが行われ、フロントグリルのエンブレムがサニーのマークから日産のCIに変更。バンパー、プロテクターの形状変更。ホイールカバーのデザイン変更。「1600スーパーサルーンスプレンド」「1600GTS」を追加。1.8L搭載車にフルレンジ電子制御4速オートマチック(E-AT)を採用。また、運転席SRSエアバッグシステムやサイドドアビームの採用など安全装備の充実を図った[ 45] 1992年5月21日 – 日産自動車の乗用車生産累計4,000万台突破を記念して、1.5LおよびFFディーゼル車「スーパーサルーン」をベースにGTSルックなどを装備した「スーパーサルーン セレクションG」、1.5LおよびディーゼルのFF車「EXサルーン」をベースにエアコンやパワーパッケージを装備した「EXサルーン セレクションG」を発売。なお、同年9月までの期間限定販売となる[ 46]
1992年10月8日 - 1.5Lおよびディーゼルにカラードバンパーやブロンズガラス、防眩式インサイドミラーを装備した「JXサルーン」を追加。なお、これを機に「4WD JX」は廃止となった[ 47]
1993年 5月19日 – 日産自動車創立60周年を記念して、1.5Lおよびディーゼルのスーパーサルーンをベースにフロントエアロバンパーやブロンズガラス、高級モケットシート等を装備した「スーパーサルーンSV 60th ANNIVERSARY」を追加。同時に1.3L、1.5L、ディーゼル各EXサルーンをベースにマニュアルエアコンや4本スポークステアリングを装備した「EXサルーンSV 60th ANNIVERSARY」を追加[ 48] 1993年 12月[ 49] メキシコ 工場では「TSURU （ツル ）」の名称で数回のアップデートを重ねつつ現地生産が続けられた。1994年 1月 - 日本での販売終了。8代目へフルモデルチェンジ。1994年 - メキシコを除く海外向けB13型の販売終了。2016年 - 翌年 5月 をもってメキシコ仕様の「ツル」の生産終了を発表[ 50] 2017年 7月 - ツルが販売終了。
1500EXサルーン
1500EXサルーン
1500スーパーサルーン（後期型）
1500スーパーサルーン（後期型）
ツル
モータースポーツ 先代と同じく1.6Lモデルに競技仕様のVRがラインナップされていたが、ラリーの同クラスにマーチR が存在していたために主力マシンとはなれなかった。
1992年、キャロッセ が全日本ダートトライアル 選手権CIIクラスをサニー1.8GT-Sで参戦しチャンピオンを獲得。以後、ダートラCIIクラスの主力マシンへとなっていった。
1.8GT-S
1.8GT-S
日産・サニー（8代目）B14型
前期型 EXサルーン
中期型 1.5EXサルーン
後期型
概要 別名
米国:日産・セントラ （4代目） 製造国
日本 アメリカ合衆国 メキシコ フィリピン マレーシア 販売期間
1994年 1月 - 1999年 9月 設計統括
深井吉男 ボディ 乗車定員
5名 ボディタイプ
4ドアセダン エンジン位置
フロント 駆動方式
前輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン
ガソリン ：SR18DE型 1,838cc 直列4気筒 GA16DE型 1,596cc 直列4気筒GA15DE型 1,497cc 直列4気筒GA13DE型 1,295cc 直列4気筒ディーゼル ：CD20型 1,973cc 直列4気筒 変速機
4速AT / 5速MT サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
マルチリンクビーム（FF） 車両寸法 ホイールベース
2,535 mm 全長
4,250 - 4,325 mm 全幅
1,690 mm 全高
1,385 - 1,410 mm 車両重量
960 - 1,270 kg その他 ブレーキ
前: 最小回転半径
4.6 - 5.4 m テンプレートを表示
ユーザーの若返りや大幅なコストダウン[ 注釈 22] [ 注釈 23] ルキノ は、前期型のみサニー・ルキノの名でも販売されていた。ホイールベースを延長（B12型およびB13型に対して105 mm延長）、居住性を向上させ、FF車のリアサスペンションに新開発のマルチリンクビームと呼ばれる、ラテラルロッドにスコットラッセルリンク機構を採用したアクスルビーム式トーションビーム を採用し、サスペンション部分の省スペース・低コスト・組立工程の省力化に貢献した。スーパーサルーンは先代と比較して、タイヤが175/70→165/82へ、エアコンのマニュアル化など、コスト削減が図られた。4WDシステムはガソリン車は日産がフルオート・フルタイム4WDと呼ぶビスカス式、ディーゼル車にはセンターデフ式のアテーサ を採用。また、ガソリンエンジンはすべてマルチポイントインジェクション化。直列4気筒DOHCエンジンの1.3L GA13DE 型と1.5L GA15DE 型を改良して搭載。「スーパーツーリング」にはプレミアムガソリン仕様の1.8L SR18DE 型またはレギュラーガソリン仕様の1.6L GA16DE型を搭載。ディーゼルエンジン車は2.0LのCD20 型となった。その後、B14型登場から4か月後に「1.5EXサルーン」をベースにリーンバーン 仕様の1.5L GA15DE型エンジンに換装した「1.5CX」を追加。1995年 1月にはセダンの一部が変更。スーパーサルーン、EXサルーン、CXのグリルをメッキ化し、リアフィニッシャーをボディカラー化。このほか、1.5スーパーサルーンのFF車のフロントディスクブレーキのベンチレーテッドディスクブレーキ化やタイヤサイズの変更（165SR13 → 175／70R13 82S）などが挙げられる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は52万5366台[ 51]
1993年 2月23日 - 1995年 3月の座間工場 の閉鎖に伴い、次期型の生産を九州工場 に移管することを発表[ 52] 1993年12月27日 - B14型にモデルチェンジされた（発表。ただし発売開始は1994年 1月12日 [ 53]
1994年5月24日[ 54]
1995年1月19日[ 55] パルサー セリエとの兄弟車であるルキノ3ドアハッチバックが追加。同時にセダンの一部改良を行い、運転席SRSエアバッグが特別装備の特別仕様車を発売。「スーパーサルーンG」が廃止された。
1995年3月22日 - 座間工場での生産終了。
1995年9月 - 中期型にマイナーチェンジされ、内外装をフェイスリフト。リアデザインが大きく変わり、リアコンビネーションランプが大型化された。車名ロゴが「Sunny 」から大文字の「SUNNY 」に変更されてロゴの位置が左のテールライト下部からナンバープレートの上部（バラ文字）に変更された。また、運転席SRSエアバッグが全車標準装備された。
1996年 8月28日[ 56] 1997年 5月 - 後期型にマイナーチェンジされ、内外装変更。大型のフロントグリルが与えられたほか、リアターンシグナルランプのレンズ色を赤色化（点灯時は橙色）、前席デュアルSRSエアバッグ、ABS が全車標準装備される。SR18DE車が廃止されたのでスーパーツーリングが1.5Lと1.6Lになった。1997年12月[ 57]
1997年12月24日 [ 58]
1998年 9月[ 59] 1998年10月 - ディーゼル車を除きB15型へのフルモデルチェンジを行い販売終了。
1999年 9月 - ディーゼル車もモデルチェンジして販売終了。モータースポーツ エンジンをSR20DEに換装したB14型サニーが1994年・1995年のオールシーズンと1996年のシーズン途中まで参戦[ 注釈 24] MINEサーキット で行なわれた第9戦（第2ヒート目）で、ザナヴィ ・サニーを駆る飯田章 が、ジャックス・シビックフェリオ を駆る服部尚貴 との激闘を制する。ちなみに、このJTCCレースカーはその後、東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ（SEATCZC）に地元チームの手で参戦。現在は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されている。B14型サニーのJTCC 参戦記念モデルとして、ニスモ では1.8Lの4ドアセダンをベースに、「NISMO 180R」というロードコンプリートカーを企画。車名は最大出力である180馬力に由来し、走行可能なプロトタイプが1台のみ製作されたが、市販化はされなかった。エンジンはSR20DE型のファインチューニング版を搭載し、ニスモ製強化サスペンションと15インチアルミホイールに加え、専用エアロパーツ をフル装着。搭載されていたエンジンとトランスミッションは、同年発売のとB14型ルキノクーペとN15型のパルサーセリエ及びルキノハッチをベースとした「AUTECH VERSION」[ 注釈 25]
1994年1月発売型（リア）
1995年9月改良型（リア）
1997年5月改良型（リア）
セントラHV房車（台湾仕様） フロント
セントラHV房車（台湾仕様） リヤ
ボディタイプは4ドアセダンのみでなおかつ歴代サニーで唯一派生モデルが存在せず、完全な国内専用車 となった。プラットフォームはMSプラットフォーム 。ただし、ディーゼル車は1999年9月まではB14型車が併売されていた。開発主管は、B14型に引続き深井吉男が担当。エンジンは新開発のQG13DE 型、QG15DE 型リーンバーン/LEV、可変バルブリフト&タイミング機構付き「NEO VVL」を採用したSR16VE 型、QG18DD 型NEO Di直噴ガソリンの4機種6仕様のエンジンが用意されていた。また、歴代サニーとして最初にして最後となる、ハイパーCVT の搭載モデルが存在した。さらに、ホイールのPCD がB11型以前と同じ114.3 mmに戻る。後輪サスペンションはマルチリンクビーム式を8代目から踏襲し、9インチのゴルフバッグが4つ入る広大なラゲッジスペースを実現している。ヘッドランプのバルブは希少なIH01型を採用、オーディオはクラス初の専用デザインラジオチューナーあるいはカセットチューナーとなり1DINに変更されヘッドランプ（バルブ交換）やオーディオの自由度は先代サニーより低くなってしまった。スポーツグレードである「1.6 VZ-R」には、B14型ルキノクーペやN15型のパルサー及びルキノハッチで採用された青いヘッドカバーの1.6L「NEO VVL 」エンジンSR16VE 型を搭載。無鉛プレミアムガソリン仕様。トランスミッションは5速MTのみ。4輪ディスクブレーキを装備し、エアコンはダイヤル式マニュアルエアコンのみの設定だが、その他は「スーパーサルーン」系に匹敵する快適装備を有する。当時サニーを求める層は高齢化が進んでいたこともあり、312台の販売にとどまり、2000年 9月に販売終了。
1998年 10月26日 - B15型にモデルチェンジ。1999年 9月14日[ 60] 最初にして最後の搭載 であった。1999年11月 - 北米向けセントラCA (Clean Air) がカリフォルニア大気資源委員会 (California Air Resources Board ) の制定する排気基準値とベーパー（ガソリン蒸気 ）排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。
2000年 1月12日[ 61] 2000年5月29日[ 62]
2000年9月29日[ 63]
2000年12月27日[ 64]
2001年 4月19日[ 65] 2001年12月20日[ 66]
2002年 5月13日 - マイナーチェンジが行われ、フロントマスクの変更、バンパーは全塗装化および大型化された。さらには、アクティブヘッドレストの採用および内装の仕様変更がなされたほか、排出ガス規制強化にともない2.2L直噴DOHCディーゼルエンジン (YD22DD) と1.8L NEO Di直噴ガソリンエンジン (QG18DD) がラインナップから落とされる。車名ロゴが「Sunny 」から、NE-01 の「SUNNY 」に変更され、CIも現行のものに変更された。2003年 5月20日[ 67] 2003年10月22日[ 68]
2004年 4月7日[ 69] 2004年 5月[ 70] オーダーストップ 、並びに生産終了。以後は在庫のみの対応となる。2004年10月31日 - 日本国内向けB15型の販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は31万1125台[ 71] 2016年 末までティーダラティオ（→ラティオ） が担うこととなる。
2005年 2月 - パキスタンへ輸出開始。2006年 - 海外向けB15型の生産・販売終了。7代目のメキシコ仕様である｢ツル｣を除いたサニーは40年の歴史に幕を下ろした。モータースポーツ 2004年 - SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに北米向けB15型「セントラSE-R」が参戦。2004年6月 - 第3戦 オハイオ州 レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞
2004年7月 - 第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州 ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞
2004年7月 - 第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走
2010年12月、広州モーターショー にて、「サニー」のフルモデルチェンジを発表。新開発となるVプラットフォームを採用し、エンジンはHR15DEを搭載。インテリアではジューク とほぼ同一デザインとなるメーターパネルを採用。2011年より販売を開始した。
2019年12月、ドバイ国際モーターショー で「サニー」が発表・発売された。
取り扱いは日産レッドステージ とレッド&ブルーステージ 。1999年の販売網再編以前までは日産・サニー店 （現・サティオ店 ）の専売車種であった。
サニー店は本車種の発売と同時に展開されたため、1970年代前半までは、未開業の地域では暫定的に同じ地域の日産店・モーター店・プリンス店で販売していたこともあった。
車名の由来は「太陽光 」や「晴れ た天候 」を表す英単語「Sunny 」より。
^ 旧日本興業銀行 出身。長く社長・会長を務め、日産自動車中興の祖と言われた。
^ ハイカムリフトではなくカムシャフトの位置を高くしてプッシュロッド を短く（軽く）する手法。
^ 「太陽がいっぱい」と言う意味。一般公募により、応募総数848万3,105通の中から名づけられた。この時点で「サニー」はソニー により商標 登録されていたので、ソニーからの許諾をとった上で商標とした。
^ Aクラス:ベースモデルの現地での販売価格が1,800オーストラリアドル以下。
^ 1,100 cc以下クラス、ドライバーは黒沢元治 。
^ 次の出展リンクの2/21ページ。
^ 型式名の10の位にあたる「2」は、日産の命名規則で小型貨物自動車 を表す。
^ 上のものとは別種。
^ ただし、翌年に起こったオイルショック のため、ロータリーエンジン車の開発は中止されている。
^ ただし当時はステーションワゴンではなく（5ドアハッチバックの）セダン 扱い。
^ 1981年 7月に当時の石原俊 社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し「日産」ブランドへの統一が発表された（ダットサン・ピックアップを除く）。車検証に記載される車名も「ダットサン 」から「ニッサン 」に切り替えられた。^ 当初は前身車種の流れから、販売系列ごとに「ダットサンADバン」「サニーADバン」「パルサーADバン」の車名であったが、1988年 のマイナーチェンジで「ADバン」の車名に統一。
^ 三菱・ミラージュ が1.4Lターボを1982年2月に搭載。^ 1985年当時はまだ（5ドアハッチバックの）セダン 扱いだった。
^ 同社では「デュラスチール 」という名前で呼ばれていた。
^ 後にこのシステムはU12型のブルーバード 等に搭載されたATTESA へと進化を遂げた。
^ その後、2016年11月のノート（E12型） まで日産車は月間販売台数ランキング首位を獲得することができなかった。
^ 1気筒あたり吸気×2、排気×1のシングルカム3バルブ方式 で日産車史上初。電子制御キャブレター (ECC) 仕様のGA15S ・85psと電子制御インジェクション（EGI・ECCS）仕様 のGA15E ・97 ps。いずれもカムシャフトの駆動用に耐久性に優れたタイミングシングルチェーンを採用、コグドベルト 廃止の口火を切る。
^ 世界初の電動ツインスライド式のガラスサンルーフ。
^ 当モデルよりそれまで使用されていた「4WAS」から順次「ABS」に変更されていくことになる。
^ しかし実際はB12型カリフォルニアまではワゴン ではなく5ドアハッチバック を名乗っていた。なおY10型カリフォルニア移行後、正式にワゴン を名乗るようになった。
^ 1990年代は、バブル経済の失速&崩壊、社会情勢的に自動車の環境&安全性能の向上が至上命令となり、開発費や設備投資への巨額な費用捻出のため、日産に限らず多くの自動車メーカーが大幅なコスト削減の対応に追われていた。
^ 当初、Y10型ADバン/ADワゴンベースの「サニー・カリフォルニア 」が併売されていたが、1996年 5月に同Y10型「ウイングロード 」が登場したのを期にモデル廃止となった。
^ メンテナンスは東名エンジニアリング。
^ 開発・販売はオーテックジャパン 。
ウィキメディア・コモンズには、
日産・サニー に関連するメディアがあります。
日産・サニー店 - 取り扱いディーラー。派生クーペ
派生ステーションワゴン/ライトバン
その他派生車、後継車(日本国内向け)
輸出仕様車
関連事象
_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg)
_01.jpg)
_02.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_sedan_03.jpg)
_coupe_(2010-10-01).jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
