国鉄ツ1300形貨車（こくてつツ1300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車（通風車）である。
本形式と同時期に同一の種車より改造製作されたツ1400形についても本項目で解説する。
ツ1300形
ツ1300形は、1930年（昭和5年）6月より同年9月にかけて鉄道省大宮工場にてワフ8000形（10両）から改造され生まれた10 t積み通風車である。合計10両（ツ1300 - ツ1309）が改造製作された。種車となったワフ8000形の車番は順不同である。牛乳（牛乳缶）専用として札幌鉄道局に配属され運用された。
塗色は、黒であり、全幅は2,248 mm、全高は3,658 mm、軸距は3,048 mm、自重は8.1 t - 8.6 t、換算両数は積車1.6、空車0.8、最高運転速度は65 km/h、車軸は10 t長軸であった。
戦後の1950年（昭和25年）5月に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、改造より約23年後の1953年（昭和28年）7月13日に最後まで在籍した1両（ツ1300）が廃車となり同時に形式消滅となった。
車番履歴
| ツ1300形
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旧形式名
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旧形式番号
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改造年月
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| ツ1300 |
ワフ8000形 |
ワフ8990 |
昭和5年6月中旬
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| ツ1301 |
ワフ8000形 |
ワフ8164 |
昭和5年7月下旬
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| ツ1302 |
ワフ8000形 |
ワフ9013 |
昭和5年7月下旬
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| ツ1303 |
ワフ8000形 |
ワフ8279 |
昭和5年7月下旬
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| ツ1304 |
ワフ8000形 |
ワフ8631 |
昭和5年7月下旬
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| ツ1305 |
ワフ8000形 |
ワフ8390 |
昭和5年7月下旬
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| ツ1306 |
ワフ8000形 |
ワフ8984 |
昭和5年9月上旬
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| ツ1307 |
ワフ8000形 |
ワフ8387 |
昭和5年9月上旬
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| ツ1308 |
ワフ8000形 |
ワフ8214 |
昭和5年9月上旬
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| ツ1309 |
ワフ8000形 |
ワフ8579 |
昭和5年9月上旬
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ツ1400形
| 国鉄ツ1400形貨車 |
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| 基本情報 |
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| 車種 |
通風車 |
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| 運用者 |
鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道 |
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| 所有者 |
鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道 |
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| 種車 |
ワフ8000形 |
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| 改造所 |
国鉄工場 |
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| 改造年 |
1930年（昭和5年） |
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| 改造数 |
300両 |
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| 消滅 |
1954年（昭和29年） |
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| 主要諸元 |
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| 車体色 |
黒 |
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| 軌間 |
1,067 mm |
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| 全長 |
6,324 mm |
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| 全幅 |
2,248 mm |
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| 全高 |
3,658 mm |
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| 荷重 |
10 t |
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| 実容積 |
21.5 m3 |
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| 自重 |
10.7 t |
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| 換算両数 積車 |
1.6 |
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| 換算両数 空車 |
0.8 |
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| 車輪径 |
860 mm |
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| 軸距 |
3,048 mm |
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| 最高速度 |
65 km/h |
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| テンプレートを表示 |
ツ1400形は、1929年（昭和4年）度より1931年（昭和6年）度にかけて鉄道省工場にてワフ8000形（300両）から改造され生まれた10 t積み通風車である。合計300両（ツ1400 - ツ1699）が改造製作された。種車となったワフ8000形の車番は順不同である。
各年度における各工場の製造数は以下のとおりである。
昭和4年度 16両
大宮工場 16両（ツ1400 - ツ1415）
昭和5年度 210両
大宮工場 24両（ツ1416 - ツ1439）
大井工場 40両（ツ1440 - ツ1479）
鷹取工場 40両（ツ1480 - ツ1519）
小倉工場 40両（ツ1520 - ツ1559）
五稜郭工場 40両（ツ1560 - ツ1599）
大宮工場 10両（ツ1600 - ツ1609）
名古屋工場 6両（ツ1610 - ツ1615）
長野工場 6両（ツ1622 - ツ1627）
金沢工場 2両（ツ1634 - ツ1635）
下関工場 2両（ツ1669 - ツ1670）
昭和6年度 74両
名古屋工場 6両（ツ1616 - ツ1621）
長野工場 6両（ツ1628 - ツ1633）
金沢工場 7両（ツ1636 - ツ1642）
鷹取工場 12両（ツ1643 - ツ1654）
後藤工場 12両（ツ1655 - ツ1666）
下関工場 7両（ツ1667 - ツ1668、ツ1671 - ツ1675）
盛岡工場 12両（ツ1676 - ツ1687）
土崎工場 12両（ツ1688 - ツ1699）
塗色は、黒であり、全長は6,324 mm、全幅は2,248 mm、全高は3,658 mm、軸距は3,048 mm、自重は10.7 t、換算両数は積車1.6、空車0.8、最高運転速度は65 km/h、車軸は10 t長軸であった。
改造より約20年後に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）6月26日通達「車管第1232号」により告示された（当時の在籍車数は270両であった）。1954年（昭和29年）最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
