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メルセデス・ベンツ・OM656エンジン OM656は、メルセデス・ベンツの直列6気筒ディーゼルエンジンの系列であり、OM642系列の後継である。 直列6気筒ガソリンエンジンの系列であるM256と基本設計を共有する、モジュラーコンセプトを採用している[1]。シリンダーピッチを90mm、シリンダー間の厚みを8mmとして、全長をコンパクトにまとめたことで、様々なモデルに搭載することを可能にした。シリンダーブロックは、軽量化のためにアルミニウム製となっている一方、ピストンはスチール製となる。この熱膨張率の異なる素材を採用することで、40%以上摩擦を低減した。また、シリンダーウォールに、スチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE®摩擦低減加工を施している。 ターボは、2ステージターボチャージャーを使用し、小さいタービンにはさらに可変タービンジオメトリーを採用することで、低回転域から高回転域まで、全域でトルクフルな加速を可能にした。 また、冷却された高圧EGRと低圧EGRを組み合わせた「マルチウェイ排出ガス再循環（EGR）」を搭載し、燃焼の最適化を図り、後処理を行う前の段階でNOxを低減することが可能になった。 加えて、排気側にのみ可変バルブリフトシステム「CAMTRONICカムトロニック」を採用し、冷間時の吸気工程中に、排気の一部を燃焼室に戻すことで、排出ガスの浄化に寄与する。ターボチャージャーから出た排出ガスは、まず酸化触媒へ送られたあと、AdBlue®が添加される。下流のsDPF（DPF with SCR Coating : 選択触媒還元法コーティング付粒子状物質除去フィルター）で粒子状物質の捕集と、窒素酸化物の低減を行ったあと、最終的にSCR触媒でさらに窒素酸化物の処理を行うものである。 2018年9月、Sクラス（W222）から、OM656が導入された[2]。 2023年9月、GLE（W/C167）から、進化版である、OM656Mが導入された[3]。最高出力・最大トルクともに増強されたほか、48Vのマイルドハイブリッドシステム「ISG」が搭載されたことで、直列4気筒ディーゼルエンジンの系列であるOM654Mと同様に、電動化がなされた。 バリエーション
参考文献
関連項目
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