ホンダNS (エヌエス)は、本田技研工業 がかつて製造発売したオートバイ のシリーズ商標 である。
概要
1980年代 半ばから製造された水冷 2ストロークエンジン を搭載するロードスポーツのシリーズ商標で排気量 別に50 cc・125 cc・250 cc・400 ccクラスモデルが製造販売されていたが、自動車排出ガス規制 の影響により1999年 のNS-1を最後に生産を終了した。
排気量別モデル解説
いずれのモデルも上述した水冷2ストロークエンジンのほか、共通事項として6速マニュアルトランスミッション 仕様。さらにサスペンション は前輪 がテレスコピック、後輪 がプロリンク式スイングアームで、フレーム は50 ccモデルがセミダブルクレードル型となるほかは、ダブルクレードル型を採用する。
50 ccクラスモデル
排気量49 cc の原動機付自転車 に分類されるモデルで以下の3モデルが設定された。詳細についてはそれぞれのリンク先を参照のこと。
NS125R
型式名TC01[ 注 1] 。イタリア 現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ (HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A. )が製造し、ヨーロッパ 内のみで販売されていたモデルで、1987年 7月1日から500台限定で日本国内向け仕様を正規輸入し販売することを同年5月11日に発表された[ 1] 。
単気筒エンジン のシリンダー は優れた耐摩耗性をもつジラルドーニ製としたほか、フレームはベルリッキ、キャブレター はデロルト、マフラー はソルファー、キャストホイールはグリメカ、タイヤ はピレリ 、リヤショックアブソーバーはマルゾッキとすべてイタリアのメーカーにより供給された[ 1] 。
NS250R/F
NS250Rホンダコレクションホール 所蔵車
1984年 4月25日発表、同年5月25日発売[ 2] 。フルカウル を装着するレーサーレプリカ タイプがNS250R 、ネイキッド がNS250F で型式名は共にMC11。
HRC 製レーシングマシンRS250R と同時開発され、搭載される排気量248 ccのMC11E型90°バンクV型2気筒 エンジンはクランクケース ならびに内径x行程が同一であるほか、以下の基本設計を共用する[ 3] 。
NSシリンダー - ポートタイミングのみ変更
マニュアルトランスミッション - ギア比変更
キャブレター・リードバルブ - 口径のみダウン
フレーム - 角型断面構造ならびに骨格のみ共用
このほか、NS500 用に低中速域でのトルクアップを目的に開発された排気管容量可変システムATAC [ 注 2] や急ブレーキ時のフロントフォーク減衰力調整機構 TRAC [ 注 3] などを装備する[ 2] 。
またFはRより価格が10万円ほど安いが、単純にカウルを除去しただけではなく、以下に示す仕様の相違がある[ 2] 。
フレーム - R:アルミニウム 製 F:スチール 製
ホイール - R:NSコムスター F:ブーメランコムスター
キャブレター型式 - R:TA06 F:TA07
ダブルホーン・リヤフャークスタビライザー - Fのみ装着
1986年 1月21日には、1985年度ロードレース世界選手権 でフレディ・スペンサー の500 cc・250 cc両クラス制覇を記念したレプリカのロスマンズ カラーモデルを同月22日から4,000台限定で発売されたのを最後に[ 5] 、NSR250R にフルモデルチェンジ された。
NS400R
1985年 4月19日発表、同年5月10日発売[ 6] 。型式名NC19。
発売が中止になったMVX400Fを全面的に設計を見直した上で1983 - 1984年度に2年連続ロードレース世界選手権500 ccクラスメーカーチャンピオンを獲得したレーシングマシンNS500に用いられた最新技術の数々を投入して開発されたモデルである[ 6] 。
排気量387 ccのNC19E型90°バンクV型3気筒 エンジンは前バンク2気筒・後バンク1気筒配置とし[ 注 4] 、前バンクシリンダーのみにATACを装備する。
車体設計はNS250Rを踏襲し、エンジン周辺のサイズを変更ならびに重量と出力の増加に対応して各部の強度を向上。車体色はホンダレーシングカラーのトリコロールと、1985年度ロードレース世界選手権500 cc・250 cc両クラスのスポンサーであったロスマンズ カラーの2種類が存在した。
※ 最初の車検時に騒音対策のためマフラーをリコール。表向きにはそうアナウンスされたが、自主規値59馬力を大幅に上回る出力を出していたためである。関係者の話として、輸出用をそのまま付けていた、と言うのもあった。
諸元
※本項では125・250・400モデルについて記載する。
車名
NS125R[ 1]
NS250F[ 2]
NS250R[ 2]
NS400R[ 6]
型式
TC01
MC11
NC19
全長(m)
2.000
2.005
2.025
全幅(m)
0.720
全高(m)
1.140
1.040
1.125
最低地上高(m)
0.160
0.145
0.135
ホイールベース(m)
1.350
1.375
1.385
シート高(m)
0.780
車両重量(kg)
130.5
161
183
最低回転半径(m)
2.6
2.8
2.9
50 km/h定地走行燃費
43.0 km/L
36.0 km/L
60 km/h定地走行燃費
27.0 km/L
原動機型式名
TC01E
MC11E
NC19E
冷却・行程
水冷2ストロークピストンリードバルブ
シリンダー配置
単気筒
90°バンクV型2気筒
90°バンクV型3気筒
総排気量
124 cc
248 cc
387 cc
内径 × 行程(mm)
56.0 × 50.6
57.0 × 50.6
圧縮比
6.5
7.0
6.7
キャブレター
デロルト製
TA07
TA06
TA09
最高出力
22 PS / 10,500 rpm
45 PS / 9,500 rpm
59 PS / 8,500 rpm[ 注 5]
最大トルク
1.7 kg-m / 8,500 rpm
3.6 kg-m / 8,500 rpm
5.1 kg-m / 8,000 rpm
始動方式
キックスターター
点火装置
CDI
CDI式マグネット
潤滑方式
強制ウエットサンプ
分離潤滑
潤滑油容量
1.2 L
1.7 L
2.0 L
燃料タンク容量
14.5 L
19.0 L
クラッチ
湿式多板
変速方式
左足動式リターン
変速機
常時噛合6段
1速
2.833
2.800
2.500
2速
1.764
1.800
1.714
3速
1.300
1.375
1.333
4速
1.090
1.153
1.111
5速
0.958
1.000
0.965
6速
0.864
0.900
0.866
1次減速比
3.722
2.481
2次減速比
2.692
2.800
2.500
フレーム形式
ダブルグレードル
フロント サスペンション
テレスコピック
テレスコピック(円筒空気ばね 併用)
リヤ サスペンション
プロリンク式スイングアーム
キャスター
26°30′
27°15′
27°05′
トレール(mm)
87.0
100.0
タイヤ(前)
3.25-16R
100/90-16 54S
100/90-16 54H
タイヤ(後)
3.50-18R
110/90-17 60S
110/90-17 60H
前輪ブレーキ
油圧式ダブルディスク
後輪ブレーキ
機械式ドラム
油圧式シングルディスク
標準現金価格
379,000円
429.000円
539,000円
629,000円
脚注
注釈
^ 本田技研工業本来の型式分類では、125 ccクラスのロードスポーツモデルはJC となるが、本モデルのプレスリリースにはTC と記載[ 1] 。
^ A uto controlled T orque A mplification C hamber(オートコントロールド・トルク・アンプリフィケーション・チャンバー)の略[ 4] 。
^ T orque R eactive A nti-dive C ontrol(トルク・リアクティブ・アンチダイブ・コントロール) の略。
^ このレイアウトはMVX250F ・MVX400Fと同様であるが[ 7] 、搭載方式がラバーマウントへ変更された[ 8] 。
^ 日本国内向け仕様は自動車馬力規制 のため当時の上限であった59PSに設定されたが、海外向け輸出仕様は72PS/9,500rpmである。なお、日本国内向けロスマンズカラーの一部は当初手違いにより海外向け輸出仕様のマフラーが装着されたため輸出仕様と同等の72PSを発生させたが、リコール により最初の車検時に国内仕様マフラーへ交換となり、59PSに戻された。
出典
関連項目
外部リンク
本田技研工業公式HP
BBB The History
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