ホンダ・ドリーム50

DREAM50（ドリーム50) は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。本項では競技専用仕様であるDREAM50R（ドリーム50R)についても解説を行う。

Dream50

ドリーム50 1997年モデル[1]
基本情報
排気量クラス	原動機付自転車
車体型式	A-AC15
エンジン	AC15E型 49 cm^3 4ストローク 空冷DOHC4バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	40.0 mm × 39.6 mm / 10.0：1
最高出力	4.1kW（5.6ps）/10,500rpm
最大トルク	4.1Nm（0.42kgf・m）/8,500rpm
乾燥重量	81 kg
車両重量	88 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1997年-2000年 タイプ ネイキッド（レーサーレプリカ） 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 1,830 mm × 615 mm × 945 mm ホイールベース 1,195 mm 最低地上高 165 mm シート高 740 mm 燃料供給装置 キャブレター (PC09) 始動方式 キック式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 25.0° / 90 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 2.50-18 45L 後 2.50-18 45L 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 6.2 L 燃費 83.3 km/L カラーバリエーション 本体価格 329,000円（税別） 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車

1997年1月21日発表、同年2月28日発売[1]。型式名A-AC15。50cc（原動機付自転車）クラスのロードスポーツモデルで、1962年に製造されたCR110カブレーシングの中期型・後期型をモチーフにし、現代風にアレンジしたものである。

搭載される排気量49㏄のAC15E型空冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンもCR110を意識したメカニズムで最高出力5.6ps/10,500rpmという高回転型ユニットである[注 1]。

細めのシリンダーからに対して左右に大きく張り出したCR110を意識させるカムカバー造形が特徴的で「ミッキーマウス」というあだ名が付いており、広告にシリンダー部分のシルエットを掲載した。

また左右2本出しマフラーや前後油圧ディスクブレーキなど本モデルが設計時の水準で装備された機構も少なくない。

レトロデザインによるスタイリングが特に注目され、自宅に観賞用として置くいわゆる「床の間バイク」としての購入も多いとされた。しかし価格が32万9000円と高価であったことや50ccバイクは日本の道路交通法で最高速度が30km/hまでに限定されてしまうことなどから販売面ではヒットとならず、強化される自動車排出ガス規制に対応できず2000年までに一般向けの販売は終了した。

遍歴

1997年1月21日発表 同年2月28日発売[1]

1997年12月22日発表 1998年1月28日発売[2]

• 1,000台限定の'ドリーム50 スペシャルエディション追加し以下の変更を実施
  • 燃料タンク・シートストッパーをモンツァレッドに塗装
  • フロントフォーク・ボトムケース・サイドカバー・ヘッドライトケースをブラック塗装

2000年

• 生産終了

DREAM50R

Dream50R 1997年仕様[3]
基本情報
車体型式	AR02
エンジン	AR02E型 49 cm^3 4ストローク 空冷DOHC4バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	40.0 mm × 39.6 mm / 11.7：1
最高出力	5.14kW（7.0ps）/13,500rpm
最大トルク	4.41Nm（0.45kgf・m）/10,500rpm
乾燥重量	71 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1997年-2009年 タイプ レーサー 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 1,790 mm × 615 mm × 945 mm ホイールベース 1,195 mm 最低地上高 165 mm シート高 740 mm 燃料供給装置 キャブレター (PC20) 始動方式 キック式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 25.0° / 90 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 2.50-18 45L 後 2.50-18 45L 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 6.2 L 燃費 83.3 km/L カラーバリエーション 本体価格 438,000円（税別） 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車

DREAM50はレース嗜好者からの評価は高くレース用需要は衰えずワンメイクレースも行われた。このためHRCからレース専用のキットパーツのほか競技専用としてキットパーツをあらかじめ組み込んだコンプリートマシンとした型式名AR02の本モデルが販売された。

公道用車両からは以下の変更点がある。

• 保安部品省略・ステー類カット・前後アルミフェンダー装着等により車両重量を81kgから71kgに軽量化。
• マニュアルトランスミッションを5速から6速クロスレシオへ変更。
• エンジンはHRC製「Dream50用レース専用キット」による専用ヘッド・カムシャフト・バルブスプリング・ピストン・低フリクションカムチェーン・クランクシャフト・軽量ACジェネレーター・ケーヒンPC20キャブレター・エアファンネルを組み込み。
• エキゾーストパイプは構造二重管から単管とし排気効率を向上。
• 最高出力を7.0PS/13,500rpmにアップ。

本モデルはDREAM50生産中止の2000年以降も継続生産されたが、2009年をもって生産販売共に終了となった。

DREAM50TT

2004年にHRC製キットパーツをすべて組み込み[注 2]、DREAM50Rに以下の仕様変更を実施し50台限定で注文生産ならびに販売されたモデルである。

• シリンダーヘッドをシングルポート化
• レーシングマフラーを装着
• 燃料タンクをアルミニウム製へ変更
• チェーンサイズを415へ変更
• ケーヒンCRキャブレターを組み込み
• 小径フライホイール・ACジェネレータを組み込み

なお2005年以降にも台数限定で数度の生産販売を実施した。

脚注

注釈

1. ただしスペック的にはCB50シリーズに搭載されていた2バルブSOHCエンジンの6.3PS/10500rpmと比較して特に高回転高出力型ではない。
2. キットパーツを単独で購入し組み込むよりも廉価な価格設定がされた。

出典

1. ^ 1997年1月21日プレスリリース
2. 1997年12月22日プレスリリース
3. Dream50R主要諸元

外部リンク

• 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ DREAM50
• HRC Dream50R
• BBB The History File №127 ドリーム50