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Ferrovia Bière-Apples-Morges
La ferrovia Bière-Apples-Morges è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera. StoriaSin dal 1875 si pensò di collegare Morges (sulla ferrovia Losanna-Ginevra) a Bière, località che dal 1835 ospita una piazza d'armi dell'esercito svizzero[2]; inoltre si sentiva la necessità di collegare il lago Lemano con il massiccio del Giura: a tal fine si progettò una linea tra Yverdon-les-Bains, Orbe, L'Isle, Montricher e Nyon, che rimase solo sulla carta[3]. Ottenuta nel 1893 la concessione per la linea Bière-Apples-Morges, i lavori per la costruzione iniziarono nell'aprile 1894, e la tratta fu inaugurata il 29 giugno 1895[4]. Il 12 settembre dell'anno successivo aprì il tronco tra Apples e L'Isle, concesso nel 1894 e costruito da una società costituitasi ad hoc il 20 dicembre 1895; la gestione della tratta fu affidata alla Bière-Apples-Morges, e da essa alla compagnia del Giura-Sempione[5]. Nel 1899 (con effetto dal 1º luglio) la Apples-L'Isle fu ceduta alla Bière-Apples-Morges; l'esercizio continuava ad essere affidato alla Giura-Sempione[6]. In seguito alla nazionalizzazione della Giura-Sempione, avvenuta il 1º maggio 1903[7], l'esercizio passò alle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)[8] che lo mantennero fino al 31 dicembre 1915; dal giorno successivo l'esercizio fu curato direttamente dalla società concessionaria[9]. Nel 1937 venne presentato un progetto per l'elettrificazione della linea, realizzata nel 1943 (l'inaugurazione avvenne il 1º luglio per la tratta Bière-Apples-Morges e il 13 novembre per la Apples-L'Isle) grazie a contributi federali, cantonali, comunali e del dipartimento militare federale[10]. Il 25 giugno 2003 la società gestrice della linea ha cambiato ragione sociale da Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges (BAM) in Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC)[11][12]. Nel 2016 è stato introdotto il cadenzamento dei treni: un convoglio ogni 30 minuti nelle ore di punta tra Bière, Apples e Morges[13]. CaratteristicheLa linea, a scartamento metrico, è lunga 20 km tra Bière e Morges[4], mentre la diramazione tra Apples e L'Isle è lunga 11 km[5]; la pendenza massima è del 35 per mille, il raggio minimo di curva 100 metri[14]. La linea è elettrificata in corrente alternata a 15 kV 16,7 Hz. Percorso
 La linea parte dalla stazione di Morges, condivisa con le FFS. Superata l'autostrada A1, la linea tocca Chigny e Vufflens-le-Château, transitando nei pressi del castello. Attraversate Bussy-Chardonney e Yens si giunge ad Apples, stazione da cui parte la diramazione per L'Isle. Ripartita da Apples, la strada ferrata serve Froideville e Ballens prima di giungere al capolinea di Bière. Il 23 ottobre 1997 è stato aperto un raccordo, lungo circa 2 km e utilizzato dall'esercito svizzero per il trasporto di mezzi blindati, che congiunge la linea con la piazza d'armi di Bière[15]. Materiale rotabileLa dotazione d'origine della linea consisteva in tre locomotive a vapore a tre assi fornite dalla SLM (serie G 3/3 1÷3), cui si aggiunse una quarta identica per la Apples-L'Isle. Locomotive simili prestavano servizio anche sulla ferrovia del Brünig e sulla ferrovia Montreux-Oberland Bernese[16]. Una quinta locomotiva (G 3/3 6), costruita dalla SLM nel 1901) fu acquistata nel 1921 dalla linea del Brünig, mentre una sesta (G 3/4 7, costruita dalla SLM nel 1914) venne rilevata nel 1941 dalla Furka-Oberalp-Bahn[17]. Con l'elettrificazione della BAM le locomotive a vapore furono vendute o demolite; sopravvive la numero 6, venduta nel 1967 alla Blonay-Chamby[18]. Nel 1943 entrarono in servizio quattro elettromotrici a carrelli con vano bagagliaio, a cui fece seguito una quinta nel 1949, tutte costruite dalla Schlieren con parte elettrica Sécheron[19]. Nuovi rotabili entrarono in servizio nel 1981: tre elettromotrici a carrelli immatricolate nella serie Be 4/4 11÷13, (costruite da ACMV, SIG e SAAS)[20]; una quarta elettromotrice identica fu acquistata nel 2004 dalla ferrovia Yverdon-Sainte-Croix, a cui fu rivenduta undici anni dopo[21]. Nel 1994 furono acquisiti i due locomotori Ge 4/4 21÷22 per i servizi merci[22]. Nel 2015 la Stadler ha consegnato 8 elettromotrici, ordinate due anni prima insieme a MOB, TRAVYS e TPF[23]. Per i servizi merci su linee a scartamento ordinario è stata acquisita nel 2013 una locomotiva elettrica del gruppo Re 420[24]. Materiale motore - prospetto di sintesi[24]
Note
Voci correlateAltri progetti
Collegamenti esterni
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