Corsica Viva

La Corsica Viva è stata una nave traghetto appartenuta alla compagnia di navigazione italiana Corsica Ferries dal 1980 al 1998 e venendo rinominata più volte durante il servizio con i nomi di Dominican Viva,Corsica Viva I, Sardinia Viva e Caribia Viva.

Corsica Viva
La Corsica Viva ormeggiata a Porto Santo Stefano come Corsica Viva I.
Descrizione generale
Tipo	Passeggeri e carico ro-ro
Armatore	Corsica Ferries
Proprietà	Forship S.p.A (1980-1998)
Registro navale	RINA
Porto di registrazione	Panama (1980-1998)
Identificazione	Unione internazionale delle telecomunicazioni: 8 R (Eight-Romeo) IMO: 6905446
Ordine	1968
Costruttori	Werft Nobiskrug
Cantiere	Rendsburg
Costruzione n.	660
Impostazione	1968
Varo	7 dicembre 1968
Completamento	1969
Consegna	28 marzo 1969
Entrata in servizio	2 maggio 1969
Fuori servizio	11 agosto 2003
Disarmo	11 agosto 2003
Radiazione	11 agosto 2003
Destino finale	Demolizione presso i cantieri di Alang come Derin Deniz nel 2004
Stato	Demolito
Caratteristiche generali
Dislocamento	772
Lunghezza	118,19 m
Larghezza	17,84 m
Pescaggio	4,44 m
Propulsione	4 MAN 7L40/54,11.768 kw
Velocità	22 nodi (40,74 km/h)
Capacità di carico	280 auto
Passeggeri	1149
(FR) Corsica Viva, su corsicamea.fr. URL consultato il 27 gennaio 2025.
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Servizio

Sesta nave di una serie di 7 navi commissionate ai cantieri navali tedeschi Werft Nobiskrug GmbH di Rendsburg (tranne l’ultima della classe, il Leinster che viene costruita nei cantieri navali Verolme Cork Dockyards di Cork per la B+I Line) dalla Lion Ferry nel 1963 per i collegamenti tra Svezia e Germania, le prime 4 entrano in servizio per essa mentre le ultime 3 vengono vendute alla compagnia irlandese B+I Line ed entrano in servizio tra il 1968 e il 1969 (tra cui l’Innisfallen).

Viene varata presso i cantieri navali tedeschi Werft Nobiskrug GmbH di Rendsburg il 7 dicembre 1968 con il nome di Innisfallen e venendo consegnata alla B+I Line il 28 marzo 1969. Entra in servizio il 2 maggio dello stesso anno sulla rotta Swansea-Cork.

Da gennaio a marzo 1978 l’Innisfallen viene impiegata sulla Dublino-Liverpool. Da Gennaio al 13 febbraio 1980 la nave torna in linea tra i porti di Swansea e Cork.

A Febbraio del 1980 viene acquistata dalla compagnia di navigazione italiana Corsica Ferries, terminando il servizio per la B+I Line il 13 Febbraio, partendo dopo qualche giorno per Livorno, dove vengono svolti i lavori di adeguamento prima dell’entrata in servizio. Il 23 febbraio cambia nome in Corsica Viva ed issa bandiera panamense ed entrando in servizio successivamente sui collegamenti tra Italia,Francia e Corsica.

Nel 1985 la nave viene noleggiata alla Dominican Ferries (succursale del gruppo Corsica Ferries), che la impiega tra Puerto Rico e Santo Domingo con il nome di Dominican Viva fino al 1988 quando la Dominican Ferries cessa l’ attività. Nello stesso anno la Dominican Viva ritorna a Corsica Ferries che la ribattezza Corsica Viva I, issa bandiera italiana,venendo iscritta nel compartimento marittimo di Olbia e la inserisce inizialmente sulla Porto Santo Stefano-Bastia-Livorno,La Spezia-Bastia e succesivamente inaugura la nuova linea Savona-Ajaccio-Porto Torres. Nel 1992 viene trasferita a Sardinia Ferries che la inserisce sulla Livorno-Olbia assieme al Sardinia Vera con il nome di Sardinia Viva. Nel 1993 l’armatore Pascal Lota tenta di riattivare i collegamenti nei caraibi con il Sardinia Viva tramite la nuova compagnia Caribia Ferries, cambiando nome in Caribia Viva ed entrando in linea tra Pointe a Pitre e Fort de France ad ottobre 1993. Tuttavia il collegamento non ottiene molto successo e la nave nell’Aprile del 1994 rientra in italia venendo posta in disarmo nel porto di La Spezia in attesa di nuovi impieghi.

A Luglio viene noleggiata inizialmente dalla San Paolo Ferries, venendo inserita sul collegamento Bari-Grecia-Cesme e poco dopo alla compagnia Stern Marittime Lines entrando in servizio sul collegamento Ancona-Grecia-Cesme. Ad Agosto la nave viene noleggiata alla compagnia di navigazione Cotunav per essere impiegata sulla Genova-Tunisi. A Dicembre la nave viene noleggiata alla compagnia di navigazioe Meridian Ferries, partendo per Sunderland,dove viene aduegata al servizio nel canale della Manica, successivamente issa bandiera delle Bahamas e viene ribattezzata Spirit Of Indipendence, venendo inserita sul collegamento Folkstone-Boulogne, dove debutta il 5 febbraio 1995, ma poco dopo la compagnia fallisce e la nave torna a Corsica Ferries, rimanendo in disarmo nel porto di La Spezia.

A settembre del 1998 viene acquistata dalla Millenium Shipping, cambiando nome in Happy Dolphin, issa bandiera portoghese ed entra in servizio sulla La Spezia-Bastia per conto della Happy Lines il 24 aprile 1999 rimanendo in linea fino al 17 ottobre, tale operazione si ripete fino al 2001 quando la Happy Lines ad Ottobre del 2001 dichiara fallimento e la nave viene messa in vendita a La Spezia.

Il 25 marzo 2003 la Happy Dolphin viene venduta alla compagnia turca Sancak Line, cambiando nome ad Aprile in Derin Deniz, issando bandiera turca ed entrando in linea il 14 giugno tra Cesme e Brindisi, tuttavia l’11 agosto 2003 viene disarmata nel porto di Tuzla ed a Settembre del 2004 viene venduta per la demolizione in India, venendo spiaggiata ad Alang il 17 ottobre 2004.

Navi gemelle

• Leinster

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