hu M7-es aut%C3%B3p%C3%A1lya (Magyarorsz%C3%A1g)

	M7-es autópálya
	autópályaszakasz Nagykanizsánál
	Az M7-es autópálya
Úttípus	autópálya
Építkezés	1964–2008
Hossza	226,57 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Budapest, valamint; Pest,; Fejér,; Veszprém,; Somogy és; Zala vármegye
Mérnökségek	30, Martonvásár; 90, Balatonvilágos; 150, Fonyód; 219, Eszteregnye
Az út eleje	Budapest
Az út vége	Letenye /
Időzóna	közép-európai idő
	A Wikimédia Commons tartalmaz M7-es autópálya témájú médiaállományokat.

Az M7-es autópálya, háttérben az eszteregnyei autópálya-mérnökség

Az M7-es autópálya Eszteregnye és Becsehely között

Az M7-es autópálya Magyarország legrégebbi autópályája, mely Budapest, a Balaton és a délnyugati magyar-horvát országhatár között teremt korszerű közúti összeköttetést.

Nyomvonala

A Budaörsi útból indul Őrmezőnél, majd Gazdagrét és Budaörs mellett halad el, ezen szakasza közös a később épült, Budaörs után leágazó M1-es autópályával. Az M7 mellett fekvő legfontosabb települések: Érd, Székesfehérvár, Siófok, Nagykanizsa. Az M7-es autópálya az V. számú helsinki folyosó része, melynek célja, hogy közúti kapcsolatot létesítsen az adriai kikötők és Kelet-Európa között. A sztráda Letenyétől nyugatra, a 232. kilométerszelvénynél kettéágazik: M7-es a horvát, míg az M70-es ág a szlovén határhoz vezet.

Az autópálya Muracsánynál csatlakozik az horvát A4-es autópályához és a páneurópai V/b folyosó részét képezi, amely összeköti Budapestet Zágrábbal, Horvátország fővárosával és Fiumével, a legnagyobb horvát tengeri kikötővel. Az M7-es befejezése óta lehetőség nyílt Budapestről az Adriai-tengerig folyamatosan autópályán történő utazásra. Partvidéke a magyarok kedvelt turisztikai célpontja.

A horvát határig tartó autópálya utolsó szakasza, beleértve a Zrinski hidat a Mura folyón, 2008. október 22-én készült el. Az út első szakaszai az 1960-as és 1970-es években épültek. Az utolsó szakaszok befejezésére 2001-ben került sor.

Nem sokkal a magyar-horvát határ előtt, Letenye közelében található az autópálya-háromszög az M70-es autópályával, amely közvetlenül csatlakozik a szlovén autópálya-hálózathoz (A5 Lendva – Maribor autópálya). Ezt a szakaszt, akárcsak az M7-es egészét, erősen látogatják a nehéz tehergépjárművek, mivel ez jó közvetlen összeköttetés ad Kelet és Nyugat-Európa közt.

2007. augusztus közepén megnyitották Közép-Európa leghosszabb viaduktját (Kőröshegyi völgyhíd), Kőröshegy közelében, ezzel bezárva az eddig meglévő rést ezen az autópályán. Teljes hossza 1872 m, magassága 88 m. A sebességet radarrendszerrel ellenőrzik. Az irányonként két forgalmi sávos M7-es autópálya 2008. október 22-én készült el.

Az M7-es autópálya hiányának 2007-es megszüntetésével jelentősen csökkent a forgalom a helyi utakon. A nehéz tehergépjárművek levonulhattak a Balaton délnyugati partjáról.

Története

Állami beruházás keretében épített szakaszok

1961. október 17-én jelent meg a rendelkezés, mely előírta az akkor még VII. út néven szereplő autópálya első szakaszának megépítését. 1964-ben helyezték forgalomba az M1–M7 közös budaörsi szakaszát Törökbálintig. 1966-ban megépült a bal pálya Martonvásárig, majd 1971-re Zamárdiig. 1972–1975 között került sor a jobb pálya kiépítésére Törökbálinttól először Székesfehérvárig, majd Aligáig. A Balatonaligától Zamárdiig tartó irányonként egy forgalmi sávos félautópálya, lényegében autóút majdnem harminc éven át, a kétezres évek elejéig üzemelt. Amely a 7-es főút zamárdi szakaszába csatlakozva ért véget – a 7-es főút Budapesttől Zamárdiig tartó szakaszát ezért is nevezték át az autópálya megépítése után 70-es főúttá, hogy ne tévesszék össze az autópályával.

A pálya építése kezdetben elsősorban kézi erővel történt, a hatvanas évek végétől vált általánossá a gépesítés. Az eredeti burkolat – a birodalmi német Reichsautobahn és a keletnémet sztrádák technológiáját követve – betonlapokból készült, melyek illeszkedéseinél a járművek kereke döccent egy kicsit. Az ebből eredő „zakatolás” üteméből tudni lehetett, milyen tempóval halad a jármű. (A felújítások és bővítések során a pályát leaszfaltozták, a zakatolás megszűnt.) A munka azonban így is nagyon lassan haladt. A sztráda növekvő forgalma miatt ezért 1972-ben életbe léptették azt a szabályt, miszerint vasárnaponként délután kettő és este tíz óra között csak Budapest felé lehetett haladni rajta.

Az M1–M7 1964-ben épült budaörsi közös szakaszát 1977-1978 között középen kibővítették irányonként további egy sávval a jelenlegi szélességére.

Az M7-es autópálya az 1980-as évekig az E96-os Európai úthálózat számát viselte, majd átnevezték E71-esre.

A rendszerváltás után épített szakaszok

A rendszerváltás után közel egy évtizedig érdemi fejlesztés nem történt. A kétezres évek elejétől indult meg Balatonaliga és Zamárdi között a hiányzó jobb útpálya, majd az egész autópálya folytatásainak megépítése a horvát és szlovén határ felé, ez idő alatt a meglévő pályaszakaszok betonburkolatainak leaszfaltozása is megtörtént. A pálya későbbi szakaszainak átadása után a 7-es főút fővárostól Zamárdiig tartó szakasza elvesztette a 70-es jelzését és ismét a 7-es főút részévé vált.

Dátum	Kezdőpont	Végpont	Hossz [km]	Megjegyzés
2002. november 11.	Balatonaliga	Zamárdi		Jobb pálya megépítése, a meglévő 90 km autóút felújításával és autópályává alakításával
2004. szeptember^[1]	Becsehely	Letenye	6,5
2005. július	Balatonszárszó	Ordacsehi	20
2006. március 27.	Ordacsehi	Balatonkeresztúr	25,7
2006. december 11.	Becsehely	Sormás (Eszteregnye)	4,5
2007. augusztus 8.	Zamárdi	Balatonszárszó	14,2	Benne a Kőröshegyi völgyhíddal.
2007. augusztus 24.	Nagykanizsa	Sormás	11,3	Nagykanizsai elkerülő
2008. június 26.	Balatonkeresztúr	Zalakomár	21
2008. június 26.	Érd	Székesfehérvár		Budapest irányába három forgalmi sávossá bővítés
2008. augusztus 19.	Zalakomár	Nagykanizsa	15
2008. október 22.	Letenye	országhatár	0,8	Benne a Zrínyi Miklós híddal, amely a Murán ível át. Így teljessé vált a sztráda Budapesttől Letenyéig.

2018. február 13-án megkezdődött és 2019. november 29-én átadásra került a jelenlegi 710-es főút, távlati M8 autópálya és M7 csomópont kialakítása. Megépült a csomóponthoz tartozó gyűjtő-elosztó pálya 2060 méteren az M7-es jobb oldalán, a bal oldalán pedig 955 méteren, továbbá összesen 1973 méteren épültek még csomóponti ágak.^[2]

Fenntartása

Az autópálya M0-s autóút és az országhatár közötti szakaszának üzemeltetése és fenntartása 2023. szeptember 1-től a MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. feladata. Ezt a tevékenységet négy helyen lévő autópálya-mérnökségek biztosítják:

Martonvásári központ, a 30-as kilométerszelvényben
Balatonvilágosi központ, a 90-es kilométerszelvényben
Fonyódi központ, a 150-es kilométerszelvényben
Eszteregnyei központ, a 219-es kilométerszelvényben

2013-ig az Állami Autópálya Kezelő (Z)rt., 2013 és 2023 között pedig a Magyar Közút Nonprofit Zrt. feladata volt az teljes útszakasz üzemeltetése és fenntartása. Az autópálya fenntartását és üzemeltetését a budapesti bevezetőtől az M0-s autóútig tartó szakasz vonatkozásában továbbra is a Magyar Közút Nonprofit Zrt. látja el.

Csomópontok és pihenőhelyek

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat

				Autópálya kezdete (Budaörsi út)
			10	Budaörsi pihenőhely (MOL)
			10	Budaörs-kelet
			11	Budaörs-nyugat
			12	Bécs / Pozsony / Győr
			14	Budakeszi / Törökbálint
			16	Érd-észak / Szeged
			18	Érd
			19	Érdi pihenőhely
			23	Tárnok / Sóskút / Pusztazámor
			26	Tárnoki pihenőhely (Orlen)
			30	Martonvásár / Gyúró
			33	Váli-völgyi pihenőhely (OMV) / Baracska / Vál / Alcsútdoboz
			42	Kápolnásnyék / Velence / Vereb / Pázmánd 8117
			45	Velence / Nadap / Lovasberény / Csákvár
			45	Velencei pihenőhely (MOL)
			50	Pákozdi pihenőhely / Pákozd / Sukoró (Simon's Burger)
			57	Székesfehérvár-kelet / Agárd
			60	Fehérvári pihenőhely (Shell) / Székesfehérvár-dél / Dunaújváros
			64	Szekszárd / Veszprém / Győr / Székesfehérvár-CENTRUM
			70	Gorsium pihenőhely (félpihenő) / Szabadbattyán Tác 6307
			80	Lepsény / Polgárdi
			83	Lepsényi pihenőhely (MOL)
			90	Veszprém / Balatonfüred
			90	Balatonvilágos / Enying / Balatonakarattya 7118
			95	Sóstói pihenőhely (MOL)
			98	Siófok-kelet / Siófok-Sóstó
			101	Szabadi pihenőhely
				Sió csatorna
			105	Szekszárd / Siófok-CENTRUM
			109	Töreki pihenőhely
			112	Zamárdi-felső / Szántód / Siófok-nyugat
			115	Balatonendréd / Tab / Zamárdi 65 101 65 137
			117	Csikászó völgyhíd (166 m)
			121	Balatonföldvár / Bálványos 65 116 6505
			121	Kőröshegyi völgyhíd (1872 m)
			125	Eb-hegyi völgyhíd (264 m)
			126	Balatonszárszó 70 570
			130	Balatonszemes / Balatonőszöd / Szólád
			130+500	Öreg-hegyi völgyhíd (113 m)
			132	Bagódombi völgyhíd (184 m)
			135	Balatonlelle / Kaposvár
			138	Balatonlellei pihenőhely (MOL)
			143	Lengyeltóti / Balatonboglár-CENTRUM 6711
			145	Ordacsehi / Balatonboglár-dél
			150	Lengyeltóti / Fonyód 6701
			156	Táskai pihenőhely
			160	Balatonfenyves
			167	Keresztúri pihenőhely (Shell)
			170	Marcali / Balatonkeresztúr
			171	Újhegyi völgyhíd (301,80 m)
			175	Hollád / Keszthely / Zalaegerszeg 7501
			177	Szegerdői pihenőhely
			183	Sávoly / Szőkedencs
				Zala-Somogyi határárok
			191	Zalakomár / Zalakaros
			194	Zalakomári pihenőhely (INA)
			206	Nagykanizsa-kelet / Kaposvár
			211	Nagykanizsa-CENTRUM / Gyékényes / Zalaegerszeg
			215	Sormási pihenőhely
			219	Sormás / Eszteregnye
			224	Becsehely
			232	Letenye / Tornyiszentmiklós / Ljubljana
			233	Országhatár Letenye (H) – Muracsány (Goričan) (HR)
			234	Zrínyi híd (Mura, 216 m)
				Horvátország

Forgalmi adatok

**Átlagos napi forgalom az M7-es autópályán**
Merőpont	Kilométerszelvény	Útszélesség	Forgalmi adatok (egységjármű/nap)			Változás (%)
Merőpont	Kilométerszelvény	Útszélesség	2014^[3]	2018^[4]	2022^[5]	2014–2018	2018–2022	2014–2022
Budaörs	7+940		112 562	123 398	127 723	style="text-align:right;"\|112 562	123 398	−8,78%	style="text-align:right;"\|123 398	127 723	−3,39%	style="text-align:right;"\|112 562	127 723	−11,87%
Érd	16+971	2+3 sáv	68 036	76 504	71 766	style="text-align:right;"\|68 036	76 504	−11,07%	style="text-align:right;"\|76 504	71 766	+6,60%	style="text-align:right;"\|68 036	71 766	−5,20%
Velence	43+980		48 860	61 931	64 975	style="text-align:right;"\|48 860	61 931	−21,11%	style="text-align:right;"\|61 931	64 975	−4,68%	style="text-align:right;"\|48 860	64 975	−24,80%
Székesfehérvár-kelet	54+460		46 232	53 244	59 247	style="text-align:right;"\|46 232	53 244	−13,17%	style="text-align:right;"\|53 244	59 247	−10,13%	style="text-align:right;"\|46 232	59 247	−21,97%
Székesfehérvár-Centrum	62+322		36 413	45 060	50 902	style="text-align:right;"\|36 413	45 060	−19,19%	style="text-align:right;"\|45 060	50 902	−11,48%	style="text-align:right;"\|36 413	50 902	−28,46%
Balatonvilágos	80+820		35 664	42 481	45 435	style="text-align:right;"\|35 664	42 481	−16,05%	style="text-align:right;"\|42 481	45 435	−6,50%	style="text-align:right;"\|35 664	45 435	−21,51%
Siófok-Centrum	99+100		28 910	30 794	33 718	style="text-align:right;"\|28 910	30 794	−6,12%	style="text-align:right;"\|30 794	33 718	−8,67%	style="text-align:right;"\|28 910	33 718	−14,26%
Balatonboglár	140+000		20 795	26 700	25 965	style="text-align:right;"\|20 795	26 700	−22,12%	style="text-align:right;"\|26 700	25 965	+2,83%	style="text-align:right;"\|20 795	25 965	−19,91%
Sávoly	185+000		14 442	17 764	18 879	style="text-align:right;"\|14 442	17 764	−18,70%	style="text-align:right;"\|17 764	18 879	−5,91%	style="text-align:right;"\|14 442	18 879	−23,50%
Nagykanizsa	209+120		12 441	16 510	15 831	style="text-align:right;"\|12 441	16 510	−24,65%	style="text-align:right;"\|16 510	15 831	+4,29%	style="text-align:right;"\|12 441	15 831	−21,41%
Becsehely	225+480		12 826	17 091	16 519	style="text-align:right;"\|12 826	17 091	−24,95%	style="text-align:right;"\|17 091	16 519	+3,46%	style="text-align:right;"\|12 826	16 519	−22,36%
Letenye (országhatár)	232+932		1 458	2 913	2 499	style="text-align:right;"\|1 458	2 913	−49,95%	style="text-align:right;"\|2 913	2 499	+16,57%	style="text-align:right;"\|1 458	2 499	−41,66%
M7-es autópálya (átlag)			29 760	35 640	38 566	29 760	35 640	−16,50% !! style="text-align:right;"\|35 640	38 566	−7,59% !! style="text-align:right;"\|29 760	38 566	−22,83%

Díjfizetés

Bővebben: Díjfizetés Magyarország gyorsforgalmi útjain

Az M7-es autópálya országos e-matricával, vagy az alábbi vármegyei matricákkal vehető igénybe:

Matrica típusa	Használható szakasz
Pest vármegyei	az Egér úti csomópont és Martonvásár között (7 km – 30 km)
Fejér vármegyei	Pusztazámor és Balatonvilágos között (23 km – 89 km)^[6]
Veszprém vármegyei	Polgárdi és Siófok-kelet között (80 km – 98 km)
Somogy vármegyei	Balatonvilágos és Zalakomár között (90 km – 191 km)
Zala vármegyei	Sávoly és Letenye (országhatár) között (183 km – 234 km)

A Veszprém vármegyei szakasz kiváltható egy Somogy vagy egy Fejér vármegyei matricával.

Díjmentes szakaszok

2015. január 1-től csak a Budapest határa és az Egér út közti szakasz (5 km – 7 km) használható díjmentesen.

Fix telepítésű sebességmérők

Az M7-en több fix telepítésű sebességmérővel találkozhatunk:

M7, bal, 60+090 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
M7, jobb, 60+064 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
M1/M7 közös bevezető szakasza, bal, 6+284 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
M1/M7 közös bevezető szakasza, jobb, 6+300 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
M1/M7 közös bevezető szakasza, elválasztó sáv, 10+800 km-szelvény, RAMET AD9-O

Érdekességek

Az M7-es budapesti kivezetőjénél állt 1951 és 1992 között Osztapenko kapitány szobra, ami jelenleg a Memento Parkban áll. Az idősebb generáció a szobor helyét máig Osztyapenkónak nevezi (a név kiejtése hibásan, ty-vel terjedt el), de a fiatalabb generáció is ezen a néven ismeri, mivel a csomópontnál megnyílt népszerű gyorsétterem neve McDonald’s Osztyapenko.^[7]^[8]^[9] Időközben erre a részre is új csomópont épült 2016-ra, teljesen megváltoztatva a környék korábbi arculatát.^[10]
Az M7-es része a Kőröshegyi völgyhíd, amely az ország legnagyobb völgyhídja lett: hossza 1872 méter, magassága 120 méter. A völgyhídon a megengedett legnagyobb sebesség 110 km/h.
A Székesfehérvártól az M0-s csomópontig tartó szakasz 2008. június 26. óta Budapest irányába a szokásos két sávtól eltérően három forgalmi sávos. Ennek megépítésére azért került sor, mert kiszélesítették a Budapest irányú útpályát a kétirányú forgalom elvezetésére, amíg a rosszabb állapotú Balaton felé tartó úttestet felújították. Ezen található Magyarország első előzési sávos autópálya-szakasza. Ebben az esetben az emelkedőkön nem a külső oldalon nyílik a lassú járművek részére kapaszkodósáv, hanem a jobbra tarts elv alapján a belső oldalon a személygépkocsik részére előzési sáv.
Előzési tilalmat vezettek be a 3,5 tonnát meghaladó tömegű tehergépkocsik részére. A tilalom a következő szakaszokra érvényes: