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Panneau d'indication d'une réduction du nombre de voies de circulation en France
Le panneau d’indication d’une réduction du nombre de voies de circulation sur une route à chaussées séparées sans accès riverain ou sur un créneau de dépassement à chaussées séparées est, en France, un panneau de signalisation carré à fond bleu, bordé d’un listel blanc, portant en son centre différentes flèches parallèles représentant des voies de circulation, dont celle de gauche comporte un rabattement. Il est codifié C28. Plusieurs variantes peuvent être réalisées selon les dispositions de voies[B 1]. HistoireUsageSur une section de route à chaussées séparées sans accès riverain, la signalisation de la réduction du nombre de voies est obligatoire[B 1]. En signalisation de position, le panneau ne doit pas être complété par un panonceau. En présignalisation, il doit être complété par le panonceau M1[B 1]. Lorsque la réduction du nombre de voies correspond à la fin d’une section de route à chaussées séparées sans accès riverain ou à la fin d’un créneau de dépassement à chaussées séparées sans accès riverain, un panneau A18 de signalisation de circulation dans les deux sens est implanté[B 1].
CaractéristiquesIl existe sept gammes de dimensions pour le panneau d’indication C28, de forme carrée, contrairement aux autres familles de panneaux triangulaires, ronds ou le STOP qui en comprennent cinq. Les deux dimensions complémentaires sont les dimensions dites « supérieure » (1 200 mm de côté nominal) et « exceptionnelle » (1 500 mm de côté nominal)[A 1]. ImplantationDistance latéraleSauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à 0,70 m[A 2]. En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à 2 m du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.)[A 2]. En agglomération, les panneaux sont placés de manière à minimiser la gêne des piétons[A 2]. Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible en vertu du décret-loi du et du décret 57180 du [A 2]. Hauteur au-dessus du solEn rase campagne, la hauteur règlementaire est fixée en principe à 1 m (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support), cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules. Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales soit pour assurer une meilleure visibilité des panneaux, soit pour éviter qu'ils masquent la circulation [A 3]. En agglomération, lorsqu’il y a un éclairage public, les panneaux peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à 2,30 m pour tenir compte notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons[A 3]. Position de la faceLe plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes[A 4]. Visibilité de nuitLes panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions définies ci-dessous, éclairés[A 5]. Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises[A 5]. Notes et références
* Marina Duhamel-Herz, Jacques Nouvier, La signalisation routière en France de 1946 à nos jours, 1994, (voir dans la bibliographie) Voir aussiArticles connexes
Liens externesOuvrages utilisés
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