À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Dans ce cadre, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit, à titre complémentaire, notamment la concession à titre éventuel d'une ligne « de Poitiers à Limoges, ledit chemin se reliant à la ligne de Châteauroux à Limoges à ou près le point de raccordement de cette dernière ligne avec le chemin de Montluçon à Limoges » par la convention signée le avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le [2]. La concession est devenue définitive lors de la déclaration d'utilité publique du [3]. Elle a été ouverte à l'exploitation le .
Le trafic voyageurs cesse le et ne reprend pas après la Seconde Guerre mondiale. Le trafic des marchandises est interrompu le entre Le Dorat et Châteauponsac, et le sur la portion Châteauponsac - Bessines[4]. Il demeure une activité fret entre Bessines et Bersac.
Dates de déclassement
Section désaffectée près de Droux (Haute-Vienne), transformée en chemin.
Le Dorat à Château-Ponsac (PK 419,840 à 436,210) : [5].
Châteauponsac à Bessines-sur-Gartempe (PK 436,210 à 445,900) [6] (décision de fermeture).
Tracé, parcours
Carte détaillée de la ligne.
La ligne est d'orientation générale du nord-ouest au sud-est. Elle est établie dans des régions peu accidentées. Elle traverse la vallée de la Vienne à Lussac-les-Châteaux et celle de la Gartempe à Montmorillon.
Infrastructure
C'est une ligne à voie unique au profil moyen, les déclivités atteignent 12,5 ‰. La vitesse des trains de voyageurs est limitée à 100 km/h avec ralentissement à 90 km/h de Lussac-les-Châteaux à Montmorillon.
Exploitation
La section de Mignaloux - Nouaillé au Dorat est desservie par la relation TER de Poitiers à Limoges. Il existe des dessertes fret sur les parties non déclassées de la ligne.
En , la société canadienne Transpod envisage l'installation d'une piste d'essai de l'Hyperloop de 3 km près de Châteauponsac, sur une portion désaffectée de la ligne[7]. Le projet démarre concrètement en 2020 avec l'étude de sol à Droux, et le lancement du recrutement des spécialistes[8].
Notes et références
↑Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN978-2-918758-44-0), volume 2, page 28.
↑« N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, no 522, , p. 244 - 274.
↑Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'État, année 1861, page 300.
↑Jean Randé et François Librini, « Le Dorat Bersac », sur archeoferroviaire.free.fr (consulté le ).
↑Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, page 9 123.
↑Bulletin officiel des actes du réseau ferré de France, n°17, janvier 2007.
↑« Innovation - Une piste pour l'Hyperloop à l'étude au nord de la Haute-Vienne », www.lepopulaire.fr, (lire en ligne, consulté le )
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