La ligne Midōsuji(御堂筋線, Midōsuji-sen?) est une ligne du métro d'Osaka au Japon exploitée par la compagnie privée Osaka Metro depuis le . La ligne était auparavant exploitée par le Bureau municipal des transports d'Osaka.
Desservant plusieurs centres et gares majeurs, elle est la ligne de métro la plus fréquentée d'Osaka, avec plus de 1,2 million de passagers transportés par jour[1]. La ligne Midōsuji se termine au nord à la station Esaka, mais la voie et le service continuent de manière transparente sur la ligne Kitakyu Namboku.
Étymologie
Le nom de la ligne Midōsuji provient du boulevard Midōsuji sous lequel est creusé le tronçon central de la ligne.
En japonais la ligne Midōsuji est dite Midōsuji-sen, et s'écrit 御堂筋線 ou みどうすじせん respectivement en kanjis ou hiraganas, signifiant littéralement ligne du boulevard du temple
honorable.
Quand cette ligne appartenait au réseau du métro municipal de la ville d'Osaka, son nom formel était Osaka-shiei chikatestu Midōsuji-sen, 大阪市営地下鉄御堂筋線 ou おおさかしえいちかてつみどうすじせん. Son nom formel actuel est Osaka-shi kōsoku denki kidō Midōsuji-sen, 大阪市高速電気軌道御堂筋線 ou おおさかしこうそくでんききどうみどうすじせん.
Historique
Origine
La ligne Midōsuji a été la première ligne de métro construite à Osaka, ainsi que la première ligne de métro japonaise à être opérée par un organisme public.
La construction de la ligne a été confiée en grande partie à des personnes sans-emploi afin de réduire le chômage élevé à cette époque. Ainsi le tunnel reliant Umeda à Shinsaibashi a été creusé entièrement à la main.
Chronologie
: Ouverture d'un premier tronçon de 3,1 kilomètres entre les stations Umeda et Shinsaibashi.
: Ouverture de la station Umeda définitive.
: Prolongement au sud entre les stations Shinsaibashi et Namba
: Prolongement au sud entre les stations Namba et Tennōji
et : Interruption des travaux après les dégâts du raid aérien des forces armées américaines sur Osaka
: Prolongement au sud entre les stations Tennōji et Shōwachō
: Prolongement au sud entre les stations Shōwachō et Nishitanabe
: Prolongement au sud entre les stations Nishitanabe et Abiko
: Prolongement au nord entre les stations d'Umeda et de Shin-Osaka
: Prolongement au nord entre les stations Shin-Osaka et Esaka, mise en service du dispositif ATS (arrêt d'urgence automatique du train) sur l'ensemble de la ligne
: Mise en service du poste de commande central de la ligne
: Prolongement au sud entre les stations Abiko et Nakamozu
1993 : Toutes les rames en circulation sont climatisées
: Premier service continu pendant la nuit du nouvel an
: Toutes les trains sont composés par 10 voitures
: Instauration des voitures réservées aux femmes durant les heures de pointe
: Début de circulation des trains de série 30000.
: La ligne est transférée du Bureau municipal des transports d'Osaka à la compagnie privée Osaka Metro.
: Osaka Metro annonce que 15 gares de la ligne Midosuji et de la ligne Chuo seront rénovées pour l'exposition universelle de 2025; 30 milliards de yens sont affectés à ce projet[2].
