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Chemins de fer Calabro-Lucanes
Les Ferrovie Calabro-Lucane - Chemins de fer Calabro-Lucanes[a] était le nom de la compagnie ferroviaire qui gérait en concession l'important réseau ferré à voies étroites qui s'étendait sur neuf provinces du sud de l'Italie : Bari, Salerne, Potenza, Matera, Cosenza, Catanzaro Crotone, Vibo Valentia et Reggio de Calabre, qui composent les quatre régions : Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre. Histoire Les origines des voies ferrées dans la région remontent à 1882 lorsque les responsables de la province de Cosenza réclamèrent au gouverneur du royaume d'Italie la construction d'une ligne de chemin de fer Lagonegro-Castrovillari-Spezzano Albanese longue de 101 km qui permettrait de relier Cosenza au cœur de la Calabre à travers le Vallo di Diano, et avec les lignes des FS, Salerne et Naples. L'accord fut délivré le 4 décembre 1902 avec la Loi Zanardelli[1], qui en autorisait la construction mais en voie étroite. La construction fut confiée à la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo qui, en 1905, à la suite de la nationalisation des chemins de fer en Italie, a dû céder son réseau d'une longueur de 5.765 km [2] (Rete Mediterranea en échange d'une forte indemnité qui sera investie. Elle obtint également la concession pour la réalisation d'un réseau interrégional avec la Loi N°580 du 21 juillet 1910 et par la "Convention" selon la Loi N° 135 du 26 janvier 1911[3]. La mise en service de la première ligne entre Bari et Matera fut inaugurée le 9 août 1915. Par convention, la société concessionnaire avait la charge de la gestion du service qu'elle assura par sa Direction Centrale basée à Rome et deux antennes délocalisées dans les Pouilles et en Calabre. Le projet initial était très ambitieux : relier quatre régions d'Italie Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre et sept provinces : Province de Salerne, Province de Potenza, Province de Matera, Province de Bari, Province de Cosenza, Province de Catanzaro et Province de Reggio de Calabre par une voie ferrée. Ce projet fut long à aboutir en raison de la Première Guerre mondiale. Le 9 octobre 1916, le premier train est lancé sur la ligne Cosenza–Rogliano ce qui va permettre d'assurer la correspondance avec le réseau des FS. La poursuite des travaux de construction de la ligne reprirent dès la fin de la guerre et le tronçon entre Pedace et San Pietro in Guarano de 22 km fut mis en service le 11 octobre 1922. Entre 1915 et 1934, le réseau ferroviaire construit et en service atteignait 740 km. Le dernier tronçon manquant, entre Camigliatello Silano et San Giovanni in Fiore a été ouvert en avril 1956. Principales lignes des FCL
La longueur totale des lignes construites à voies étroites s'élève à 737,173 kilomètres. La deuxième phase : les fermetures de lignes À la suite du déraillement d'une voiture d'un train le 23 décembre 1961 sur le viaduc de Fiumarella[6] qui causa la mort de 71 passagers, en majorité des étudiants, dans cette voiture lorsqu'elle chuta du viaduc et s'écrasa 47 mètres en contrebas, le gouvernement italien retira la concession aux MCL bien que l'enquête ait prouvé que le non respect de la vitesse par le mécanicien soit la cause du déraillement. Le contexte économique des années 1960 favorisait largement le transport sur route et les compagnies de chemins de fer subissaient déjà de plein fouet la concurrence des lignes d'autocars pour le transport interurbain des travailleurs et des étudiants. Comme beaucoup de services publics en concession, les FCL virent les subventions diminuer fortement jusqu'à ne plus pouvoir assurer le remplacement des matériels roulants ce qui entraîna de fait la suppression de nombreuses lignes actives. En moins de vingt ans les Calabro Lucane durent se diversifier et se tourner vers le transport sur route des voyageurs bien que la desserte de certaines bourgades était restée assez difficile, surtout en hiver, vu la géologie très accidentée de cette région des Apennins. Le parc d'autocars a rapidement atteint les 100 unités mais les lignes ferroviaires principales ont été conservées. Les lignes abandonnées :
En 1989, tout ce qui restait du réseau des FCL fut scindé en deux entités publiques distinctes, gérées directement par les régions respectives : les Ferrovie Appulo Lucane - FAL et les Ferrovie della Calabria - FC. Caractéristiques généralesPartout où l'on a construit des voies ferrées dans des zones de montagne, les ingénieurs ont proposé des voies étroites pour tenir compte des conditions environnementales. Pour franchir des pentes qui ne peuvent parfois pas être inférieures à 60 ‰ (60 pour mille), la géographie du terrain qui entraîne des rayons de courbure faibles justifient toujours le recours aux voies étroites qui donnent plus de souplesse à la construction de la voie et surtout simplifient la gestion de la circulation des trains même si la vitesse commerciale est inférieure. Parc matériel roulant des FCL
En 1989, l'inventaire du parc matériel des FCL se composait de :
Matériel roulant - tableau de synthèse
Notes et référencesNotes
Références
Bibliographie
Voir aussiArticles connexesLiens externes |
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