Lors de sa fermeture en 1945, le tronçon de Sansepolcro à Monte Corona a été convertie à l'écartement normal et inclus dans le réseau de la Ferrovia Centrale Umbra.
La partie orientale de la province d'Arezzo était dépourvue de réseau routier direct avec le chef-lieu de province et le réseau ferroviaire italien ne desservait pas la haute vallée du Tibre. Les liaisons partant de Rome vers le Nord passaient à l'est (Foligno-Ancone) ou à l'ouest ( Arezzo-Florence).
Au début de 1880 certaines communes fondent à Arezzo un consortium (Consorzio per la ferrovia Umbro-Aretina) dont le but est la réalisation d'une voie ferrée rompant l'isolement des communes de la zone[1]. Le projet qui est approuvé le prévoit une ligne de IVe catégorie avec un écartement réduit à 950 mm. Ce choix est retenu à cause du tracé accidenté et du peu de moyens disponibles pour la réalisation d'ouvrages importants. La « convention » est accordée au consortium en juin 1881 et les travaux de construction sont confiés à la Società Generale per le Ferrovie Complementari. Les travaux effectifs débutent finalement le et la concession est accordée pour 90 ans à la Società anonima per le Ferrovie dell'Appennino Centrale (SFAC) dont le siège social est à Rome et dont la direction s'établit à Città di Castello[2],[3].
Réalisation
Les premiers tronçons sont mis en service en 1886, les derniers en 1887. La ligne terminée atteint une longueur d'environ 133 km.
Elle est construite à voie étroite. Le tracé tortueux avec des courbes à faible rayon, jusqu'à 80 m et accidenté avec des pentes importantes réduit la ligne à un trafic local. Il empêchant une extension transversale pouvant relier les mers Tyrrhénienne et Adriatiques.
La Seconde Guerre mondiale a mis un terme au fonctionnement de la ligne. En effet, après l'Armistice de Cassibile et le mois de mai 1944 , les bombardements des alliés ont eu raison des ouvrages et l'armée Allemande lors de son retrait a achevé le matériel roulant restant. Le la ligne cesse définitivement son service. Elle n'a pas été réparée, un seul tronçon Sansepolcro-Città di Castello-Monte Corona est réhabilité à écartement normal repris par la Ferrovia Centrale Umbra[3].
Caractéristiques
La ligne était réalisée avec un railVignoles de 22 kg/m avec des courbes de diamètre minimum 80 m permettant une vitesse maximale de 35 km/h. La pente maximale de la ligne était de 3 %. La signalisation était à disques mobiles.
La traction était assurée par au début (1884) par des locomotives à vapeur, remplacées progressivement en 1934 par celles à essence puis à diesel. Les gares étaient au nombre de 13 et les arrêts simples 20. Les ouvrages d'arts étaient nombreux: 20 ponts et 23 tunnels.
Bibliographie
(it) Antonio Federici, Lo scartamento ridotto in Italia, Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
(it) Piero Muscolino, Le ferrovie secondarie di Arezzo, Rovigo, Modeltecnica Editrice, 1978.