Ascenseurs à bateaux du canal du Centre

Les quatre ascenseurs du canal du Centre et leur site, La Louvière et Le Rœulx (Hainaut) *  Patrimoine mondial de l'UNESCO
Houdeng-Gœgnies, l’ascenseur n^o 1.
Coordonnées	50° 28′ 17″ nord, 4° 05′ 40″ est
Pays	Belgique
Subdivision	Région wallonne
Numéro d’identification	856
Année d’inscription	1998 (22^e session)
Type	Culturel
Critères	(iii) (iv)
Superficie	67 ha
Zone tampon	539 ha
Autres protections	Patrimoine classé (1992, 2001, n^o 55022-CLT-0013-01)  Patrimoine exceptionnel (2013, n^o 55022-PEX-0002-02)
Région	Europe et Amérique du Nord **
Emplacements des ascenseurs numéros 1-4. A est le nouvel ascenseur de Strépy-Thieu.
* Descriptif officiel UNESCO ** Classification UNESCO
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Les ascenseurs à bateaux du canal du Centre sont quatre ascenseurs à bateaux hydrauliques construits en Belgique entre 1888 et 1917. Ils permettent de compenser ensemble une dénivellation de 66 mètres. De ces quatre ascenseurs, le premier permet de rattraper une dénivellation de 15,40 mètres, les trois autres de 16,93 mètres chacun. Le site des quatre ascenseurs du canal du Centre, dans les communes de La Louvière et du Rœulx (Hainaut), a été inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco en 1998.

Historique

Le 5 mai 1810 un décret impérial de Napoléon I^er prévoit la création d'un canal de navigation entre Mons et Charleroi pour permettre de joindre l'Escaut à la Meuse par la Haine et par la Sambre[1]. Pas moins de onze projets seront déposés entre 1811 et 1871. Toutes les tentatives pour réunir le canal Mons-Condé — ensuite le canal Pommerœul-Antoing qui le remplace — à la Sambre via le canal Charleroi-Bruxelles avec proposition d'exécution par concession des péages, échouent principalement en raison du grand nombre d'écluses, de la cascades de biefs très courts et des difficultés d'alimentation en eau qui en résultent[2].

En 1871, le gouvernement belge envisage de construire le canal à ses frais. Ce projet fait l'objet d'opposition car certains milieux craignent que le canal, quasi parallèle à la ligne de chemin de fer Mons-Manage, ne porte préjudice aux intérêts du rail[3].

Mais à partir de 1877, le marché charbonnier belge subit une forte concurrence de l'industrie houillère française et allemande dont les produits, expédiés par wagons, arrivent même jusqu'à Charleroi. Disposer d'une grande ligne de navigation passant par la région du Centre devient nécessaire et urgent[2].

À la suite d'une entrevue du ministre des Travaux publics, Auguste Beernaert le 28 mai 1877 avec une délégation des milieux économiques et politiques, un crédit 20 000 francs sera octroyé par la Chambre des représenants pour financer les premières études qui seront entreprises par l'Administration des Ponts et Chaussées[4].

Les études successives se heurtent aux obstacles déjà constatés, le grand nombre d'écluses nécessaires et la consommation d'eau qui en résulte. La recherche d'une solution alternative s'impose[4].

Jean Kraft, ingénieur en chef de la société John Cockerill proposa la formule de l'ascenseur à bateaux d'Anderton (Cheshire) à 40 km de Liverpool en Angleterre) mise au point par l'ingénieur Edwin Clark (en) en 1874[5].

L'ingénieur en chef du Hainaut, Morelle, se rend sur place le 22 novembre 1878 pour étudier la machine et son rapport, qui conclut à l'adoption du même type d'ascenseur pour le canal du Centre, est remis le 29 janvier 1878 à Charles Sainctelette, le nouveau ministre des Travaux publics[4].

Le 2 juillet 1879 un crédit de 3 millions de francs sera inscrit au budget pour le creusement du canal et la construction de quatre ascenseurs hydraulique à bateaux de type Clark. Les budgets seront revu à la hausse pour adapter le réseau fluvial au gabarit Freycinet de 300 tonnes, les « Canaux houillers du Hainaut » recevant un crédit de 6 millions de francs[6].

Le 18 avril 1881, après cinq années de fonctionnement, une des presses en fonte de l'ascenseur d'Anderton se rompt au cours d'une manœuvre ordinaire. Dans un rapport, Clark conclut que la cause est le tassement de la fondation en bois au fond de la presse[7]. Deux commissions d'enquête d'ingénieurs belges sur place présentant des conclusions contradictoires, le ministre Charles Sainctelette consulte les ingénieurs français responsables du projet de l'ascenseur à bateaux des Fontinettes sur le canal de Neufossé à Arques (Pas-de-Calais) dont le modèle est également l'ascenseur de Clark. Leur choix en faveur de l'ascenseur anglais rassure le ministre qui conclut un contrat pour la commande de quatre élévateurs[8].

L'étude des charpentes métalliques et de la machinerie des ascenseurs est menée conjointement par Edwin Clark et Jean Kraft[9],[10]. Deux ans seront nécessaires pour disposer d'un projet définitif[10]. L'exécution est adjugée à la société John Cockerill de Seraing le 30 octobre 1885 pour la somme de 862 500 francs[11].

Après la phase d'étude du tracé, les achats à l'amiable ou l'expropriation de propriétés privées ou publiques et l'adjudication publique, les travaux de terrassement débutent le 20 mai 1882[11].

Les puits destinés aux presses et les maçonneries de l'ascenseur numéro 1 de Houdeng-Gœgnies prennent fin en juillet 1887. En avril 1888, les parties métalliques sont en place et des essais sont effectués pour s'assurer de l'étanchéité des conduites sous pression. Les premiers balancements débutent le 26 avril 1888[12].

Les essais se poursuivent jusqu'au 4 juin 1888, date à laquelle le roi Léopold II procède à l'inauguration[13]. Cette inauguration se déroule dans une ambiance tendue et un contexte social difficile. Deux membres du parti socialiste républicain créé l'année précédente par Alfred Defuisseaux, Pierre Loor et Paul Conreur, accueillent le roi aux cris de « Vive la république » et « Vive le suffrage universel »[14].

Salle des machines et ascenseur numéro 3 avant la pose des parties métallique.

Dans les années qui suivent, diverses difficultés allaient entrainer des retards considérables. En 1892, la canal est creusé de Mons à Thieu (14 km) et ouvert à la navigation sur 7 km. À l'est, il est exploité jusqu'au pont-tournant de Houdeng-Aimeries. Mais, en 1894, après l'achèvement des maçonneries, la construction des trois derniers ascenseurs est arrêtée à la suite de problèmes d'étanchement du bief compris entre les ascenseurs numéro 3 et 4. Le sol y était criblé d'anciennes exploitations houillères et l'eau s'engouffrait dans les galeries de mines. Il a été nécessaire d'établir une cuvette bétonnée, armée par endroit, d'une épaisseur entre 15 et 20 centimètres sur une longueur de 2 600 mètres. Il faut attendre 1909 avant que les parties métalliques des ascenseurs puissent être mises en place. À ce moment, le canal était sous eau sur une longueur de 16 kilomètres sur un total d'environ 21 kilomètres[15].

Les travaux sont confiés à la société John Cockerill pour la machinerie. Les charpentes métalliques sont réalisées par les ateliers de construction Lecocq de Hal[16],[17].

Extrait de la carte des chemins de fer et des voies de grande navigation de la Belgique de 1914. Le canal du Centre inachevé.

En août 1914, la Belgique est envahie par l'Allemagne et les travaux sont arrêtés. Deux ans plus tard, sous peine de représailles, les sociétés belges sont mises en demeure par les autorités allemandes de poursuivre les travaux. Le canal du Centre apparait à leurs yeux comme une voie stratégique pour acheminer vers la France des troupes et du matériel militaire[17].

Malgré la lenteur d'exécution, le canal du Centre s'ouvre à la navigation sur toute sa longueur et les premiers bateaux empruntent celui-ci en novembre 1917. Après le conflit, les ascenseurs sont complétés et revus et l'inauguration officielle à lieu en 1919[18].

Le 4 juin 1988 a lieu la commémoration du centième anniversaire de l'ascenseur de Houdeng-Gougnies. À cette occasion, il fut jumelé à l'écluse-ascenseur de Peterborough établie sur le canal Trent and Severn au Canada[19].

Les ascenseurs à bateaux du canal du Centre, qui n'ont subi aucune modification depuis leur mise en service, ont été classés au patrimoine mondial par l'UNESCO en 1998[20]. Des huit ascenseurs à bateaux de ce type construits à la fin du XIX^e et au début du XX^e siècle, les quatre du canal du Centre sont les seuls fonctionnant encore avec leur machinerie et leur mécanisme d'origine.

Depuis 2002, l'usage de ces ascenseurs est limité à la navigation de plaisance. Pour le trafic de marchandises, l'ascenseur de Strépy-Thieu est désormais opérationnel.

Fonctionnement

Extrait du mémoire d'Edwin Clark[21].

« L'eau descend dans l'une des presses et remonte exactement de la même quantité dans l'autre, il n'y a donc ni travail produit ni travail consommé pendant la course […] »[21]

— Edwin Clark, mémoire

Un ascenseur hydraulique constitue en quelque sorte une balance géante dont les plateaux sont remplacés par des bacs — ou sas — fixés chacun au sommet d'un piston. Chaque piston coulisse dans un cylindre appelé « presse ». Les deux presses sont reliées entre elles par une tuyauterie de communication munie d'une vanne qui règle le mouvement des sas[22],[23].

Lorsqu'un bateau pénètre dans le bassin d'un sas, il en chasse une quantité d'eau égale à son poids selon le principe d'Archimède[23]. Le poids du bassin ne change donc pas. Pour une hauteur d'eau de 2,40 mètres, le poids du contenu de chaque sas est de 598 tonnes[22], qu'un bateau s'y trouve ou non[24]. Quand, après fermeture des portes, les deux presses sont mis en communication, les deux plateaux de la balance se déplacent verticalement pour attendre le point d'équilibre à mi course selon le principe des vases communicants[24].
Une surcharge est donc nécessaire pour rendre la manœuvre complète et d'inverser la position des sas. La surcharge est de 74 tonnes, l'équivalent d'une augmentation de la hauteur de l'eau contenu de 0,30 mètres[21]. Pour prendre cette surcharge, la manœuvre est arrêtée en fermant la vanne quand le sas descendant est 30 centimètres plus bas que le niveau du canal amont. L'eau nécessaire à la surcharge est alors introduite en levant légèrement les portes[24].

Phases et durée d'une bassinée

La durée totale d'une bassinée, c'est-à-dire le temps nécessaire pour faire passer un bateau d'un bief à l'autre, est d'environ 28 minutes. Étant donné qu'il y a deux sas, si un bateau utilise le second en même temps, la durée est réduite virtuellement de moitié. Le balancement des sas est d'une durée de 4 minutes et 30 secondes pour franchir la dénivellation de 16,93 mètres. Le temps restant est celui nécessaire à l'accrochage ou décrochage des portes, de la levée ou descente des celles-ci et de l'entrée et sortie des bateaux[25].

• Jonction, accrochage des portes, remplissage de l'espace entre les portes : 1 minute et 30 secondes ;
• Levée des portes et verrouillage : 2 minutes ;
• Entrée du bateau dans le sas : 5 à 10 minutes ;
• Effacement des verrous, descente des portes, disjonction, vidage entre-porte : 2 minutes ;
• Balancement des sas : 4 minutes et 30 secondes, soit une vitesse de translation de 0,062 mètres par seconde[26] ;
• Jonction, accrochage des portes, remplissage de l'espace entre les portes : 1 minute et 30 secondes ;
• Levée des portes et verrouillage : 2 minutes et 15 secondes ;
• Sortie du bateau : 5 à 10 minutes ;
• Effacement des verrous, descente des portes, disjonction : 1 minute.

Description des ascenseurs

Ascenseur numéro 1 de Houdeng-Gœgnies

• Plan et élévations de l'ascenseur numéro 1
• 
  Élévation latérale et plan.
• 
  Coupe transversale par l'axe des presses ; piston et presse des sas[27].

Ascenseurs numéros 2, 3 et 4

• 
  Vue latérale de l'ascenseur numéro 2 d'Houdeng-Aimeries, montrant l'absence du pont-canal[28] et le guidage unique situé au milieu[29].

Salle des machines

• 
  Bâtiment des machines de Bracquegnies. Une seule installation fournit de l'eau sous pression aux ascenseurs 2 et 3 espacés de 384 mètres. L'architecture avec les bandes lombardes est influencée par l'éclectisme[30].
• 
  Intérieur de la salle des machines.
• 
  1. Coiffe métallique sous laquelle se trouve une roue à aubes en fonte de 5 tonnes.
  2. Cuve de préfiltrage. Hauteur utile de 2,36 mètres.
  3. Ressorts compensateurs.
  4. Soupape de sécurité.
  5. Soupape de refoulement.
  6. Soupape d'admission.
  7. Vanne modératrice.
  8. Vanne automatique basse et haute pression[31].

Détail des ouvrages

Ouvrages principaux

Description générale[32]

	Ascenseur 1	Ascenseur 2	Ascenseur 3	Ascenseur 4
Photo
Lieu	Houdeng-Gœgnies	Houdeng-Aimeries	Strépy-Bracquegnies	Thieu
Coordonnées	50° 29′ 15″ N, 4° 10′ 33″ E	50° 28′ 57″ N, 4° 08′ 32″ E	50° 28′ 53″ N, 4° 08′ 14″ E	50° 28′ 17″ N, 4° 05′ 40″ E
Mise en service	26 avril 1888 (fonctionnement) 4 juin 1888 (inauguration)[33]	août 1917 (fonctionnement)[16] 1919 (inauguration)[17]
Cote amont	121,150 m	105,753 m	88,819 m	71,886 m
Chute	15,397 m	16,934 m	16,933 m	16,933 m
Cote aval	105,753 m	88,819 m	71,886 m	54,953 m
Patrimoine wallon	22 septembre 1992
Patrimoine exceptionnel wallon	12 mai 2022
Patrimoine mondial	2 décembre 1998

Ouvrages associés

• Portes de garde Houdeng-Gœgnies
• Cantine des Italiens Houdeng-Gœgnies
• Régulateur de bief et siphon Houdeng-Gœgnies
• Pont Capitte Houdeng-Gœgnies
• Pont rouge Houdeng-Gœgnies
• Pont de 100 mètres Houdeng-Gœgnies
• Pont du Croquet Houdeng-Gœgnies
• Pont tournant de Houdeng-Aimeries
• Pont fixe de la chaussée de Bois-du-Luc - Houdeng-Aimeries
• Salle des machines Strépy-Braquegnies (commune aux ascenseurs 2 et 3)
• Pont tournant de Strépy-Bracquegnies
• Pont-levis de Strépy-Bracquegnies
• Ancien pont-levis de Strépy
• Pont-levis de Thieu

  

  Pont-levis de Thieu avec à l'arrière plan l'ascenseur numéro 4.

  Initialement, pour manœuvrer le pont-levis, le poids du pontier et celui des contrepoids suffisaient à la levée du tablier de 6 tonnes. Pour faciliter le travail de l'agent, un treuil mécanique fut fixé sur le côté du portique[34].

• Nouvelle écluse et station de pompage Thieu
• Écluses désaffectées de Thieu (n^o 1 et n^o 2)
• Pont-levis de Ville-sur-Haine

Notes et références

1. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 11.
2. Maigre 2018, p. 7.
3. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 32.
4. Maigre 2018, p. 8.
5. Robert Halleux. Cockerill. Deux siècles de technologie. Éditions du Perron. 2002.
6. Maigre 2018, p. 9.
7. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 39-40.
8. Maigre 2018, p. 9-10.
9. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 37.
10. Maigre 2018, p. 10.
11. Maigre 2018, p. 11.
12. Maigre 2018, p. 12.
13. Maigre 2018, p. 12-13.
14. Sirjacobs 2016, p. 37.
15. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 57-58.
16. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 58.
17. Maigre 2018, p. 14.
18. Sirjacobs 2016, p. 39.
19. Maigre 2017, p. 54.
20. « Les quatre ascenseurs du canal du Centre et leur site, La Louvière et Le Rœulx (Hainaut) », sur www.unesco.org, 2 décembre 1998 (consulté le 23 juillet 2016)
21. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 43.
22. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 42.
23. Maigre 2020, p. 34.
24. Maigre 2020, p. 35.
25. Maigre 2020, p. 99.
26. Maigre 2017, p. 25.
27. « Le canal du Centre en Belgique et l'ascenseur pour bateaux », dans Le Génie civil, 5 janvier 1889, tome XIV, n^o 10, p. 145-147, planche X
28. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 73.
29. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 74.
30. Sirjacobs 2016, p. 38.
31. Maigre 2020, p. 98.
32. Maigre 2020, p. 20.
33. Laurent, De Fays et Dambrain 1996, p. 41.
34. Maigre 2020, p. 119.

Voir aussi

Bibliographie

• « Le canal du Centre en Belgique et l'ascenseur pour bateaux », dans Le Génie civil, 5 janvier 1889, tome XIV, n^o 10, p. 145-147, planche X
• Jean-Claude Delongueville, Paul-Henri Fally, Sébastien Dourdou, Yan Laurent et Alain Carpentier, « Canal historique du Centre-La Louvière - Belgique. Restauration de l'ascenseur n°1 », Revue Construction métallique, n^o 1,‎ 2007, p. 18-56
• Jean-Pierre Gailliez et Carl Norac, Le canal du Centre : quand les bateaux prennent l'ascenseur, Casterman, 1994
• Henri Brouet, « Le canal du centre et ses quatre ascenseurs », dans Le patrimoine exceptionnel de Wallonie, DGATLP, 2004 (ISBN 2-87401-172-X), p. 151-156.
• Jacques Laurent, Raymond De Fays et Michel Dambrain, Le Canal du Centre : Chronique d'une construction, Éditions MET, coll. « Traces » (n^o 1), 1996, 120 p. (ISBN 2-930148-02-0).
• Michel Maigre, Le canal du Centre historique, Institut du Patrimoine wallon, coll. « Carnets du patrimoine » (n^o 141), 2017, 60 p. (ISBN 978-2-87522-189-6)
• Michel Maigre, Le canal du Centre à 1.350 tonnes, Agence Wallonne du patrimoine, coll. « Carnets du patrimoine » (n^o 155), 2018, 64 p. (ISBN 978-2-39038-008-5)
• Michel Maigre, Le canal du Centre : Histoire d'une voie d'eau centenaire, Bruxelles, Corporate Copyright, coll. « Histoire et Patrimoine » (n^o 2), 2020, 208 p. (EAN 9782874352546).
• Michel Maigre, Le Canal du Centre en 100 étapes, Bruxelles, Corporate Copyright, coll. « Histoire et Patrimoine » (n^o 5), 2022, 236 p. (EAN 9782874353024).
• Isabelle Sirjacobs, Le patrimoine de La Louvière, Namur, Institut du patrimoine wallon, coll. « Carnets du Patrimoine » (n^o 135), 2016, 64 p. (ISBN 978-2-87522-176-6).

Articles connexes

• Liste des ascenseurs à bateaux

Liens externes

• Descriptif UNESCO
• Canal du Centre