L'Écurie Piston Sport Auto (EPSA) est une association lyonnaise.
Il s'agit plus précisément d'une association loi de 1901 d'élèves-ingénieurs de l'École centrale de Lyon pour la conception, la production – en mixité professionnelle avec un ensemble de partenaires pédagogiques rhônalpins –, l'intégration et la validation de véhicules écologiques prototypes de compétition.
8 Centraliens 3A ECL'2002 - principaux fondateurs de l'Écurie - autour de la maquette du 1er véhicule Winttim.
L'écurie a été créée en novembre 2001 dans le cadre du cours « Engineering System - Systèmes d'Ingénierie » (ESY) des options « Transports Terrestres » et « Ingénierie Mécanique » de 3e année ECL afin de développer au sein de l'École centrale de Lyon les sports mécaniques et l'ingénierie de systèmes automobiles.
Succédant au Club Solex de l'école, l'un de ses objectifs pédagogiques premiers fut de former - en grandeur réelle[1] et sur un exemple concret - les centraliens de la promotion 2002 à la complexité de l'ingénierie des systèmes mécatroniques innovants et de demander à l'ensemble des 44 élèves-ingénieurs du cours ESY la conception collective et la livraison en temps et en heure d'un véhicule de compétition apte à participer au premier Challenge SIA.
Sous la direction de projet de Nicolas Goursot (ECL'2002), assisté de Maxime Lebech (ECL'2002), Sébastien Fremiot (ECL'2002), Christophe Picquet (ECL'2002), Laurent Doradoux (ECL'2002) et Jean Bitoun (ECL'2002), les 44 élèves-ingénieurs conçoivent et livrent en 8 mois calendaires le premier prototype de l'écurie : le véhicule thermique Winttim fonctionnel et performant.
Véhicule thermique TTIM'2006-Colzer : vainqueur du Challenge SIA'2006 sur le circuit des 24 Heures.
Le , les statuts de l'écurie sont déposés et son 1er président est Julien Arrouart (ECL'2004). En 2007, grâce à ses 5 premiers véhicules, dont le remarquable prototype Colzer fonctionnant à l'huile de colza, l'EPSA est la première écurie étudiante à avoir gagné l'ensemble des prix proposés par le Challenge SIA.
En 2009 le prototype Osmoz, 1er véhicule hybride étudiant européen, gagne à la fois le Prix Général du Trophée SIA'2009 et le Prix Michelin de l'Innovation.
Véhicule hybride TIZY'2009-Osmoz : vainqueur du Trophée SIA'2009 sur le circuit de Montlhéry.
Pour l'édition 2011 du Trophée SIA, l'écurie gagne 50 % des six prix mis en jeu par la SIA et établit un nouveau record pour son palmarès en gagnant simultanément le Prix Michelin de l'Innovation, le Prix Utac de la Sécurité et le Prix de la Communication avec son véhicule hybride Virtuoz.
Véhicule thermique STUF'2014-Dynamix récompensé au Formula Student 2015.
En 2013, pour sa première participation au Rallye Monte-Carlo des Énergies Nouvelles, le véhicule hybride Virtuoz gagne le prix "Driver Performance" devant 83 concurrents, sanctionnant ainsi la plus faible consommation énergétique du plateau, avec un véhicule prototype de 851 kg roulant à l'E85[2].
En , Damien Turlay (ECL'13), membre du team EPSA du véhicule Atomix, gagne l'INFINITI F1 Engineering Academy Europe.
En , le modèle pédagogique monogénérationnel de l'écurie change pour devenir intergénérationnel avec conception, intégration et validation des prototypes en mixant des élèves-ingénieurs ECL de 1ère, 2ème et 3ème année afin de diminuer la durée projet véhicule de 24 à 12 mois[4].
En , le véhicule thermique Invictus v2.0 gagne l'épreuve d'Accélération Thermique du FSG'2021 à Hockenheim devant 56 concurrents.
En , l'Ecurie fête ses 20 ans d'existence et tourne définitivement la page thermique de ses prototypes.
Une stratégie intensive de partenariats pédagogiques développe alors - en mixité sociale et professionnelle[8] - les compétences de jeunes experts en devenir. La chronologie de l'éco-système des partenariats activés[9] est :
en 2002 : les Compagnons du Devoir pour la maîtrise des procédés de fabrication, principalement pour les châssis et carrosseries des véhicules,
Une stratégie intensive de Knowledge Management est également mise en place depuis 2006[11] avec notamment :
depuis 2006 : déploiement de l'Ingénierie Système Assurée par les Connaissances pour le développement des véhicules prototypes[12],
depuis 2008 : mise en place d'une Académie de diplômés ECL - anciens membres EPSA - contribuant au processus pédagogique[13],
depuis 2010 : mise en place d'une Boite de Connaissance collaborative EPSAbox, véritable "wikipédia intelligent" de l’Écurie.
Palmarès de l'EPSA
Remise du Prix ACO de la Performance du Challenge SIA'2007 à l'EPSA.
Dès 2007, l'écurie est la seule équipe à avoir gagné l'ensemble des prix du Challenge SIA. En 2008, un nouveau prix du Design est mis en jeu au sein de la compétition qui devient le Trophée SIA.
En détail, le palmarès de l'Écurie au Trophée SIA est le suivant :
prix de la Communication du Challenge SIA : gagné 3 fois en 2004, 2011 et 2012,
prix UTAC de la Sécurité du Challenge SIA : gagné 4 fois en 2003, 2004, 2008 et 2011,
prix MICHELIN de l'Innovation du Challenge SIA : gagné 3 fois en 2006, 2009 et 2011,
prix SIA du meilleur Résultat Global du Challenge SIA : gagné 2 fois en 2006 et 2009,
prix ACO de la Performance du Challenge SIA : gagné 1 fois en 2007,
prix du Design : non encore gagné.
Les prix complémentaires gagnés sont :
2010 : Grand Prix de la Mécatronique EMM'2010 de l'Association Thésame[14],
2013 : Prix "Driver Performance" du Rallye Monte-Carlo des Énergies Nouvelles[15],
Véhicule thermique TTIM'2004-Razza au circuit du Mans : dernier véhicule de l'Écurie motorisé par un moteur de moto.Banc d'essai Benchy pour la validation des lois de commande de la régulation des moteurs électriques.
Filière TTIM (propulsion thermique biplace) - initiée en 2001
En , un violent incendie détruit l'atelier productique [26] du Partenaire Pédagogique Boisard qui fabrique la liaison au sol du prototype Optimus de la saison 2019. Grâce à l'appui agile du Partenaire Pédagogique La Mache auprès de son confrère, une 2ème liaison au sol est produite à nouveau en moins de 6 semaines.
Pour l'anniversaire de ses 10 ans le , Ecully bat un record de froid sibérien[27]. Malgré cela, le 1er véhicule hybride Osmoz démarre parfaitement 3 années après sa réalisation et recharge de sa batterie. Quelques tours de roues sont alors réalisés par -12 °C.
Bien que parfaitement terminé et intégré en 2004, le véhicule Razza ne roula jamais car il ne démarra jamais, le calculateur électronique ayant été grillé par une soudure à l'arc malencontreuse lors d'une réparation d'urgence sur le châssis. Il gagna néanmoins le Prix de la Sécurité et le Prix de la Communication du Trophée SIA'2004.
Le logo de l’Écurie a été dessiné par Etienne Voillequin (ECL'2005), Centralien devenu designer pour le monde de l'automobile.
Apparition en 1874 du terme « piston » dans son acception centralienne : selon le Lexis (Dictionnaire érudit de la Langue Française de Larousse) :
PISTON n. m. (de piston 1 [*], à cause de l'insigne du calot; 1874). Arg. scol. Candidat à l'école centrale; classe où l'on prépare le concours d'entrée à cette école; l'école centrale.
De nombreux diplômés ECL ayant été formés par l'EPSA ont intégré la compétition automobile, en particulier la Formule 1. Citons notamment Damien Turlay (ECL'13) qui gagne la finale européenne de l'Infiniti Engineering Academy [28] et intègre Renault F1 Team en 2017.
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