Liste bayerischer Personenwagen Diese Liste behandelt die bayerischen Personenwagen , sowohl der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen als auch der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn (DRG) im Zeitraum von 1844 bis 1930. In dieser Aufstellung werden auch diejenigen Wagen berücksichtigt, welche ursprünglich für die Pfälzische Eisenbahnen bzw. die B.O.B. beschafft wurden und mit dem Aufgehen in die K.B.E. in deren Wagenpark übernommen wurden.
Grundlage für die Liste bilden diverse Wagenverzeichnisse der K.Bay.Sts.B. - siehe Auflistung im Literaturnachweis - sowie das Skizzenheft für Personen- und Gepäckwagen der DRG von 1930. Die Gliederung entspricht dabei der der Wagenverzeichnisse.
Hauptbahn
Dieser Wagenzug bestand ursprünglich aus vier dreiachsigen Wagen, welche noch gemäß der damaligen Wagenbautradition als Coupee-Wagen mit einem Betard Abteil an einem Wagenende gebaut wurden. Während des Umbaus in den Jahren 1861 bis 1863 wurden die Wagen in Zweiachser umgebaut und erhielten „Intercommunikation“ – d. h. die Möglichkeit des Übergangs von einem zum anderen Wagen mittels offener Übergangsbühnen, die durch Geländer sowie Ketten zwischen den Wagen gesichert waren.[ 1]
Königlicher Wagenzug (älterer Zug) mit hölzernem Untergestell
Gattung
Hersteller
Anz.
Baujahre
Wagen-Nr.
Wagen-Nr.
Wagen-Nr.
Anz.
Abteile
Aborte
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Sal
KWBA Nürnberg[ Anm 1]
1
1847
338
1
40
2
2
7.224
3.650
Salonwagen des ersten Königszuges, wurde 1893/94 zusammen mit Wagen 346 zum Salonwagenpärchen mit Faltenbalg Übergang umgebaut, 1895 erfolgte ein weiterer Umbau zu einem dreiachser mit der gleichen Nummer (40)
Sal
KWBA Nürnberg[ Anm 1]
1
1847
339
3
2
7.114
3.800
Salonwagen des ersten Königszuges, wurde 1851 zu einem normalen Salonwagen umgebaut. An seine Stelle trat der gleichartige, neugebaute Wagen Nr. 1254
Sal
KWBA Nürnberg[ Anm 1]
1
1847
346
2
41
2
2
1
7.224
3.650
Salon Liegewagen mit Retirade und Waschraum, wurde 1893/94 zusammen mit Wagen 338 zum Salonwagenpärchen mit Faltenbalg-Übergang umgebaut, 1895 erfolgte ein weiterer Umbau zu einem dreiachser mit der gleichen Nummer (40)
Sal
KWBA Nürnberg[ Anm 1]
1
1847
347
4
43
2
Salonwagen
Die Auflistung der Wagen erfolgt in der Reihung wie in einer Zeichnung des Verkehrsarchivs in Nürnberg dargestellt.[ 1] [ 2] [ 2]
Königlicher Wagenzug (neuerer Zug) mit teilweise eisernem Untergestell
Blatt-
Blatt-
Gattung
Hersteller
Anz.
Baujahre
Wagen-Nr.
Wagen-Nr.
Wagen-Nr.
Anz.
Abteile
Aborte
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
6
1
Gepäck
Klett & Comp
1
1860
4558
8
6
2
2
1
8.500
4.000
Gepäckwagen des Königszuges, hochgesetztes Bremserhaus, einseitig offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
3
3
Gefolge
Klett & Comp
1
1860
4557
7
3
2
2
1
8.500
4.000
Gefolgewagen des Königszuges, Handspindelbremse, offene Übergangsbühnen, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
2
2
Sal(Terrasse)
Klett & Comp
1
1865
7348
10
2
2
1
8.500
4.000
Terrassenwagen (Glaswagen) des Königszuges, ohne Bremseinrichtung, offene Übergangsbühnen, 1891 umgebaut
1
1
Sal A
Klett & Comp
1
1860
4555
5
1
4
3
1
14.024
6.900
Königswagen, ohne Bremseinrichtung, offene Übergangsbühnen, ursprünglich mit Lenkachsen, 1891 umgebaut zum Drehgestellwagen
4
4
Gefolge
Klett & Comp
1
1860
4557
7
3
2
2
1
8.500
4.000
Wagen für Gefolge und den Reisecommisär des Königszuges, mit Bremseinrichtung, offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
5
5
Gefolge
Klett & Comp
1
1860
4559
9
5
2
2
8.500
400
Gefolge- und Heizwagen des Königszuges, hochgesetztes Bremserhaus, einseitig offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
König Ludwig II. nutzte vor allem für seine Auslandsreisen diesen aus insgesamt drei Wagen bestehenden Zug, in welchem er häufig inkognito unter dem Pseudonym „Graf Berg“ reiste. Im Gegensatz zu den offiziellen Wagen des Königszugs waren diese in der Standardfarbe der bayerischen Personenwagen lackiert (grün).[ 1] [ 2]
„geheimer“ königlicher Wagenzug mit eisernen Untergestellen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Hersteller
Anz.
Baujahre
Wagen-Nr.
Wagen-Nr.
Wagen-Nr.
Anz.
Abteile
Aborte
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
17
19
Gefolge
Rathgeber
1
1876
19041
35
6
2
2
1
7.407
3.850
Salonwagen für das Gefolge, mit Bremseinrichtung ausgestattet
16
Königswagen
Klett
1
1862
5596
33
2
2
1
8.500
4.000
Salonwagen des Königs, bisher Dienstwagen der Generaldirektion, offene Übergangseinrichtungen, mit Bremseinrichtung ausgestattet
7
Gefolge
Rathgeber
1
1876
19040
16
2
3
1
8.854
4.000
Gefolge- und Servicewagen, Küche mit Oberlichtaufbau über dem Küchenbereich, mit Bremseinrichtung ausgestattet, offene Übergangseinrichtungen
Königlicher Wagenzug ab 1890
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
8
8
Sal(Küche)
17
Klett & Comp
1
1893
Sal(k)3ü Bay 93
4
1
10.324
4.000
Küchenwagen des neueren Königszuges mit Faltenbalg-Übergängen
4-achsiger Salonwagen für den allerhöchsten Dienst
9
25
Sal
7
MAN
1
1892
Sal4ü Bay 92
10 002 Nür
7 / 4
2
16.524
10.800
Wagen des Prinzregenten Luitpold mit Oberlichtdach über dem Salon, nach Auslieferung des neuen Prinzregentenwagen (Wagennummer 8) wurden Wappen und Monogramme entfernt und der Wagen für den allgemeinen Dienst freigegeben[ 3] [ 4]
6-achsiger Salonwagen für den allerhöchsten Dienst
9
Sal
8
Rathgeber
1
1899
Sal6ü Bay 99/32
10 006 Mü
6
3
20.724
14.500
neuer Wagen des Prinzregenten Luitpold[ 3] [ 4]
Dienst- und Versuchswagen
Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Anz.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion bis 1889
11
[ Anm 3] Sal
21
1
1859
Sal Bay 52[ Anm 4]
2
2
8.854
4.380
Dienstwagen (Bereisungswagen) der Generaldirektion, Westinghouse-Bremse, Luftleitung für Hardy-Bremse, Öl-Lampen, Ofenheizung
12
12
Sal
22
1
1865
Sal Bay 65[ Anm 2]
2
1
8.686
5.100
Dienstwagen (Bereisungswagen) der Generaldirektion, offene Übergangsbühnen, Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Ofenheizung
14
Sal
24
1
1899
Sal3i Bay 99
3
1
1
13.500
9.250
Luftdruckmessungen; Fernsprecheinrichtung; Geschwindigkeitsmessungen
15
Sal
Mü 25
1
1910
Sal6ü Bay 10
6
1
1
20.750
Luftdruckmessungen; Fernsprecheinrichtung; Geschwindigkeitsmessungen
Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion bis 1916
13
Sal
1865, 1873
2
1907(1876) [ Anm 5]
Sal Bay 76/07
2
1Besprechungsz.
1
8.464
4.370
Revisionswagen, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampf- und Ofenheizung
1877
1
10 005 Re
1878
Klett
1
10 004 Nür
1880
1
Salonwagen
Salonwagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Salonwagen der Frühzeit (bis 1877)
13
[ Anm 3] Sal
26, 27
2
1863
1½
1
8.274
4.080
ohne Bremsen, Luftleitungen sowohl für Westinghouse- als auch Hardy-Bremse, Gas-Beleuchtung, Dampfheizung
14
[ Anm 3] Sal
28
1
1868
1½
1
7.927
3.660 auf 4.800 erweitert
ohne Bremsen, Luftleitungen sowohl für Westinghouse- als auch Hardy-Bremse, Gas-Beleuchtung, Dampfheizung
ältere Salonwagen (bis 1889)
17
Sal
29-32
4
1862
Sal Bay 62/92
3
1
8.312
4.000
Plattform- und Westinghouse-Bremse;
18
Sal
33
1
1862
Sal Bay 62
3
1
8.940
4.000
Plattform- und Westinghouse-Bremse;
19
Sal
35
1
1876
Sal Bay 76
3
1
8.724
5.300
Plattform- und Westinghouse-Bremse; Lenkachsen Typ A4
neuere Salonwagen (bis 1920)
21
Sal
36, 38
MAN
2
1893
Sal3i Bay 93
Mü 10 001
1 + Salon
1
10.324
6.500
Westinghouse-Bremse; Hardy-Bremse;
37
Rathgeber
1
1893
Re 10 001
26
Sal
45
MAN
1
1903
Sal4ü Bay 03
6
2
19.275
12.500
Plattform- und Westinghouse-Bremse; Henry-Bremse, Hardy-Bremse;
27
Sal
47
MAN
1
1906
Sal6ü Bay 06
6
2
20.720
14.600
Plattform- und Westinghouse-Bremse; Henry-Bremse, Hardy-Bremse;
private Salonwagen der Fürsten Thurn und Taxis
29
35
Sal4i
70
Rathgeber
1
1861Umbau 1890
Sal4i Bay 90
10 004 Re [P]
4
2
17.354
11.300
Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis , 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, Berlin[ 5]
36
Sal6ü
68
Rathgeber
1
1910
Sal6ü Bay 10a
10 002 Re [P]
9
2
20.820
14.750
neuer, sechsachsiger Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, kombinierter Salon- und Schlafwagen, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, weiterer Verbleib unsicher[ 5]
38
Sal6ü
69
Rathgeber
1
1910
Sal6ü Bay 10b
10 003 Re [P]
9 + Küche
2
20.820
14.750
neuer, sechsachsiger Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, Schlafwagen, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, Berlin, 1940 Verkauf an WLE, dort Umbau zu BC 4i, Nr. 251, später 2251[ 4]
Verwundeten und Krankentransportwagen
Verwundeten und Krankentransportwagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Verwundeten und Krankentransportwagen (bis 1906)
28
39
Sal 3ü
71–80
10
1893
Sal3ikr Bay 93
1
1
10.804
2 × 3.250
Kranken- und Verwundetentransportwagen für insgesamt 10 Tragbahren, Leitung für Westinghouse-Bremse, Leitung für Dampfheizung, Ofenheizung
Verwundeten und Krankentransportwagen (bis 1920)
Kranken-Salonwagen
27
30
Sal
34
1
1892Umbaujahr
Salkr Bay 92
2½
1
8.894
2 × 4.625
Kranken-Salonwagen mit Laternendach, Luftleitungen für Westinghouse- und Hardy-Bremse
31
Sal 3ü
44
MAN
1
1900
Sal3ükr Bay 00/30
10 004 Mü
4Gepäckr.
1
13.890
2 × 4.625
Kranken-Salonwagen, 1930 Umbau in B 3ü Bay 00/30
33
Salkr
46
MAN
1
1907
Sal4ükr Bay 07/31
10 005 Mü
5+ Bad + Küche
2
19.600
13.000
Kranken-Salonwagen, 1930 bis Mai 1933 Umbau in Salon 4ükr Bay 07/31, 1939 Umbau in Unterrichtswagen 734 001 Erf
Schnellzugwagen
Dreiachsige Durchgangswagen
Dreiachsige Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt-
Blatt-
Gattung
Gattung
Her-
Anz.
Bau-
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Durchgangswagen mit Seitengang und geschlossenen Übergängen (Faltenbälge)
057
069
ABü(ABi)
AB3ü Bay 94 ,BC3i Bay 94/33
MAN Rathgeber
16
1894
Details siehe Wagenblatt 1½ / 3
1
13.574
8.750
Details siehe Wagenblatt
058
070
ABü(ABi)
AB3ü Bay 97 ,BC3i Bay 97/33
Rathgeber
20
1897–
Details siehe Wagenblatt 1½ / 3
1
13,574
9.250
Details siehe Wagenblatt
71
ABü
AB3ü Bay 04 ,BC3i Bay 04/33
Rathgeber
10
1904
Details siehe Wagenblatt 1½ / 3
1
14,074
9.250
Details siehe Wagenblatt
175
Cü
C3ü Bay 99 ,C3i Bay 99/30a
MAN
50
1899–1901
Details siehe Datenblatt 6
1
13,574
9.250
Details siehe Datenblatt
Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen
65
ABi
B3i Bay 99
MAN Rathgeber
26
1899 / '07
Details siehe Wagenblatt 1½ / 3
1
13,574
9.250
Details siehe Wagenblatt
66
ABi
B3i Bay 09
Rathgeber MAN
10
1909
Details siehe Wagenblatt 1½ / 3
1
14,074
9.250
Details siehe Wagenblatt
112
Bi
B3i Bay 00 (ab 1950 teilw. C3i Bay 00 )
Rathgeber MAN
41
1900/
Details siehe Wagenblatt 5
1
13,650
9.250
Details siehe Wagenblatt
169
Ci
C3i Bay 99 C3i Bay 99 /33
MAN
72
1899/
Details siehe Wagenblatt 6
1
13.574
9.250
Details siehe Wagenblatt
Drehgestell-Durchgangswagen der 1. Generation
Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
1. Generation (1895–1901), Durchgangswagen mit 2,5-m-Drehgestellen
59
74I
ABBübis '03: ABi)
1217–1223
MAN Rathg.
10
1895 / 96
AB4ü Bay 95a
12 985-12 990
2 / 5
1
18.290
12.000
mit Tonnendach (lt. Zeichnung Blatt 59), zwei Wagen als Reparationsleistungen
61
74II
ABBükbis '03: ABik)
1226–1228
Rathg.
3
1895 / 96
AB4ü Bay 95b ,AB4ü Bay 95/30
12 991- 12 992
2 / 3 / Küche
1
18.290
12.000
mit Oberlichtdach und Küchenabteil, drei Wagen als Reparationsleistungen, 1930 Umbau
60
75
ABBübis '03: ABi)
1230–1234
MAN
4
1897
AB4ü Bay 97 AB4ü Bay 97 /30
13 007-13 011
2 / 4½
2
18.790
12.000
mit Oberlichtdach, 1930 ein Wagen umgebaut
76
ABBübis '03: ABi)
1235–1239
MAN Rathg.
55
1898–1901
AB4ü Bay 98 ,AB4ü Bay 98 /30
[ Anm 6] 2 / 4½
2
18.790
12.000
Zwei Wagen als Reparationsleistungen abgegeben, zwei Wagen 1930 umgebaut, Doppelfenster Abteilseite und Abortanlagen
77
ABBübis '03: ABi)
1325–1350
LHB Breslau
26
1901
AB4ü Bay 01 AB4ü Bay 01 /30
2 / 4½
2
18.790
12.000
Wagen 1329 und 1336 als Reparationsleistungen abgegeben, Anzahl der Umbauwagen 1930 nicht bekannt, Realisierung ungewiss
63I
89
ABCCübis '03: ABCi)
1401–1408
MAN
8
1897
ABC4ü Bay 97 ,ABC4ü Bay 97 /30
14 473-14 480
1 / 2½ / 4
2
18.790
12.000
mit Oberlichtdach, zwei Wagen 1930 umgebaut, Doppelfenster Abteilseite und Abortanlagen
63II
90
ABCCübis '03: ABCi)
1 409-1 416
MAN
8
1899
ABC4ü Bay 99 ABC4ü Bay 99 /30
14 481-14 488
1 / 2½ / 4
2
18.790
12.000
mit Tonnendach, Übergang auf fremde Bahnen
131
BCCübis '03: BCi)
2501–2510
MAN
10
1899
BC4ü Bay 99 BC4ü Bay 99 /30
15 706-15 718
3 / 5
2
18.790
12.000
Vier Wagen als Reparationsleistungen abgegeben, Umbau 1930 von vier Wagen umfasst WC-Bereich und Seitenfenster Abteilseite
2511–2520
Rathg.
10
1901
Probewagen aus USA
78
ABBübis '03: ABi)
1351–1352
Pullman
2
1900
AB4ü Bay 00
6
2
18.122
11.500
mit Oberlichtdach, Wagenchassis nach amerikanischen Baugrundsätzen
Drehgestell-Durchgangswagen der 2. Generation
Die Durchgangswagen der 2. Generation hatten 2,5 Meter lange Drehgestelle und wurden von 1904 bis 1908 gebaut.
Drehgestell-Durchgangswagen der 3. Generation
Die Durchgangswagen der 3. Generation hatten 3,5 Meter lange Drehgestelle und wurden von 1908 bis 1924 gebaut.
Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
3. Generation (1908–1924), Durchgangswagen mit 3,5-m-Drehgestellen
80
ABBü
1101–1131
MAN Rath.
45
1908–1912
AB4ü Bay 08 AB4ü Bay 08 /30
2 / 4½
8 / 27
2
19.725
13.200
Umbau 1930 von insgesamt 16 Wagen umfasst WC-Bereich, Seitenfenster Abteilseite und die elektrische Ausstattung
93 [ Anm 7] 60321
ABCCü
1448–1450
MAN Rath.
34
1911–1913
ABC4ü Bay 11 ABC4ü Bay 11 /30
1 / 3 / 4
4 / 12 / 32
2
20.175
13.800
1930 Umbau von insgesamt 18 Wagen umfasst WC-Bereich, Seitenwände und die elektrische Ausstattung
132
BCCü
2522–2531
Rath.
10
1914
BC4ü Bay 14 BC4ü Bay 14 /30
3 / 5
18 / 40
2
19.750
13.000
Umbau von drei Wagen, Toilettenanlagen und Fenster Doppelfenster Abteilseite
179 [ Anm 7] 6038 1
CCü
13031-13096
MAN Rath.
64
1911–1913
C4ü Bay 11 C4ü Bay 11 /30
8
64
2
19.125
12.500
1930 Umbau von einundzwanzig Wagen, Toilettenanlagen und Einzelfenster Abteilseite
Beschaffung der DRG zum Ausgleich der Reparationsverluste
60382
C4ü
13106-13120
MAN
15
1923
C4ü Bay 23 C4ü Bay 23 /30
8
64
2
19.125
12.500
mit Tonnendach, 1930 Umbau von einem Wagen, Toilettenanlagen und Fenster Doppelfenster Abteilseite
Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Neukonstruktion zur Reichsbahnzeit (Karwendelwagen)
–
–
B4ü
MAN
5
1930
B4ü Bay 29
15 016-15 020
2
2
20.835
13.185
mit Mittelgang, Elektrische- und Dampfheizung, Kunze-Knorr Schnellbremse
–
–
C4ü
MAN
7
1930
C4ü Bay 29
16 362-16 368
2
2
20.835
13.185
mit Mittelgang, Elektrische- und Dampfheizung, Kunze-Knorr Schnellbremse
Drehgestell-Abteilwagen
Drehgestell-Abteilwagen für Schnellzüge
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Erste Drehgestell-Abteilwagen aus Umbau
55
111 (als BB)
ABB(später BB)
201–203
3
1889–1891(Umbaujahre)
C4 Bay 65/89/22
2 / 4(je 6)
4
15.204
7.000 + 2.500
Umbau aus alten Ostbahn-Zweiachsern
Baureihen ab 1904 mit 2,5-m-Drehgestellen
85
ABCC
1451–1465
MAN
15
1904
BC4 Bay 04I
9
5
19.090
12.500
Wagen 1457, 1462 und 1465 als Reparationslieferung, Wagen 1460 bereits 1920 ausgemustert
124
BCCC
3351–3361
MAN
11
1904
BC4 Bay 04II
9
5
18.990
12.500
Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
145
CC
7001–7025
MAN
25
1904
C4 Bay 04
10
4
19.190
12.500
Wagen 7007, 7008 und 7010 als Reparationslieferung, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
Baureihen ab 1911 mit 3.5m langen Drehgestellen
086
ABCC
1 486-1 475
MAN
10
1912
BC4 Bay 12
9
5
19.090
12.500
zwei Wagen als Reparation, Westinghouse-Bremse
146 Pfalz 42 CC
7026–7060
MAN
35
1911
C4 Bay 11 C4kr Bay 11a
10
4
19.190
12.500
(Details siehe Wagenblatt) Bei insgesamt sechs Wagen konnten das Doppelabteil E und F zum Krankentransport ausgerüstet werden
Personenwagen
Zweiachsige Durchgangswagen
zweiachsige Durchgangswagen der ehemaligen B.O.B., 1876 übernommen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
99
154I
Ci
Details siehe Wagenblatt 1872/–74
Ci Bay 72
4
8.940
4.230
unterschiedliche AusstattungDetails siehe Wagenblatt
101
154II
Ci
1872/–74
4
8.940
4.230
zweiachsige Durchgangswagen der Generation 1858–1889
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Staatsbahnwagen
102
–
Ci
8001…8024*
–
40
1858
Ci Bay 58
5
–
7.904
3.650
*1893 in Ausmusterung, in der Liste von 1897 nur noch die Wagen 8008 und 8012 im Bestand
100
150
Ci
8025–8154,
–
255
1872–1878
Ci Bay 72
5
–
9.454
4.000 od. 4.370
Varianten durch Ausstattung mit Öfen
104
155,
Ci
8162,
154
1887–1889
Citr Bay 87/18,
5
–
10.404
5.000
Varianten durch Ausstattung mit Öfen
Zweiachsige Durchgangswagen der Generation 1890–1921
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Zweiachsige Durchgangswagen „für den Einsatz als Lazarettwagen vorgesehen“
110
161
Ci
8508–8517
10
1892
Ci Bay 92,
5
1
10.804
6.000
beidseitig offene Übergangsbühnen
162
Ci
8518–8607,
91
1892+96
Ci Bay 92b,
Zweiachsige Durchgangswagen „für den Einsatz im Vorortverkehr“
112
163
Ci
8608–8637
MAN
30
1895
Ci Bay 95
6
ohne
12.124
6.000
mit Verbundfensterpaaren, beidseitig offene Übergangsbühnen, Traglastenabteil mit klappbaren Bänken
8638–8690
53
1896
6.500
Zweiachsige Durchgangswagen „für leichte Hauptbahn-Personenzüge“
127
BCi
2701–2760
60
1910–1912
BCi Bay 10
5
1
11.354
6.500
mit Schubabteil
164
Ci
12001–12240
240
1910–1912
Ci Bay 10
6
1
11.930
6.500
Dreiachsige Durchgangswagen
Dreiachsige Durchgangswagen der Generation 1890–1921
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Dreiachsige Durchgangswagen „für den Einsatz im Vorortverkehr“
168
Ci 8691–8720
MAN
30
1898
C3i Bay 98
7
13.574
9.250
offene Übergangsbühne mit einseitiger Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, im Abteil neben dem Handbremserende sind die Sitze hochklappbar
8721–8799
79
1899
8911–8916
5
1899
172
Ci 9496–9505
MAN
10
1902
C3i Bay 02
7
13.574
9.250
offene Übergangsbühne mit einseitiger Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, im Abteil neben dem Handbremserende sind die Sitze hochklappbar
Dreiachsige Durchgangswagen „für den Ausflugverkehr“
129
BCi
2601–2633
MAN
33
1907/1908
BC3i Bay 07
6½
1
13.884
9.250
beidseitig offene Übergangsbühnen, sechs Wagen als Reparationsleistung, Gasglühlicht und Dampfheizung
170
Ci
8871–8898,
MAN , v. d. Z. , WUMAG
1193
1983
C3i Bay 99a
7
1
13.574
9.250
beidseitig offene Übergangsbühnen, 279 Wagen als Reparationsleistung, Gasglühlicht und Dampfheizung
173,1, 2
Ci
10124–10523
MAN
400
1913–1917
C3i Bay 13
7
1
13.574
9.250
beidseitig offene Übergangsbühnen, 175 Wagen als Reparationsleistung, Gasglühlicht und Dampfheizung, 1918 Umzeichnung zu D3, 1928 zurück zu C3i, 1928 Einbau Aborte und Dixigitter
62123
Ci
10524–11023
MAN
300
1920/1921
C3i Bay 20
7
1
13.574
9.250
beidseitig offene Übergangsbühnen, Gasglühlicht und Dampfheizung, mindestens zwei Wagen zum „yg“-Programm
62124
Ci
10824–11023
MAN
200
1921/1922
C3i Bay 21
7
1
13.574
9.250
beidseitig offene Übergangsbühnen, Gasglühlicht und Dampfheizung, mindestens ein Wagen zum „yg“-Programm, 44 Wagen 1927 zu EB 85 umgebaut
Abteilwagen der ehemaligen B.O.B.
Die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen war bis 1875 selbständig. Mit Gesetz vom 15. April 1875 erwarb der bayerische Staat die Ostbahn und führte sie am 1. Januar 1876 mit den Bayerischen Staatsbahnen zusammen.
Die Abteilwagen der Übergangsbauart von 1858 hatten einen Wagenkasten in Coupee-Form.
ältere zweiachsige Abteilwagen der Generation 1858–1889
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
29
[ Anm 3] A
82
1
1858–1859
4
8.144
3.790sp. auch 4.000)
Gasbeleuchtung, mit Luftleitung für Westinghouse Apparat ausgerüstet
133 (als C)
A
83
1
1858–1859
4
8.144
3.790sp. auch 4.000)
im Verzeichnis 1913 als „C“ aufgeführt, Öl-Lampen, Dampfheizung, Luftleitung für Westinghouse-Apparat
133 (als C)
A
84, 85, 89
3
1858–1859
4
8.144
3.790sp. auch 4.000)
im Verzeichnis 1913 als „C“ aufgeführt, Öl-Lampen, Luftleitung für Westinghouse-Apparat
[ Anm 3] A
86–88, 90
4
1858–1859
4
8.144
3.790sp. auch 4.000)
Oel-Lampen
Klassische zweiachsige Abteilwagen
Die klassischen Abteilwagen wurden von 1861 bis 1888 gebaut.
ältere zweiachsige Abteilwagen der Generation 1858–1889
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
31
41,als B),als C)
A
91-100
10
1872
22 / 2
2
8.464
4.000 od. 4.370
je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Luftleitung für Westinghouse-Bremse
101-110
10
1873
je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Westinghouse-Bremse
32
41,als B),als C)
A
111-115
5
1877
22 / 2
2
8.464
4.000 od. 4.370
je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Westinghouse-Bremse
116-120
5
1878
je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Westinghouse-Bremse
50, 53,als B),als C)
AB
204–230,
67
1861–1873
22 / 2
–sp. auch 2)
8.250
4.000
Bremserbühne
97 (als B)
AB
28
1872–1874
3½
51,als B),als C)
AB
231–240,
36
1863–1868
4
8.224
4.000
unten eingezogene Stirnwände
52,als B)
AB
292–316
25
1871
3½
–später 2)
8.564
4.000 od. 4.370
Bremserbühne
54,als B)
AB
360–387,
85
1875–1882
4
–später 2)
8,464
4,37
100, 103,als C)
B
1503–1778,
105
1861–1875
3½
–sp. auch 2)
8,464
4,0 od. 4,37
Bremserbühne
101, 102,als C)
B
–
252
1863–1878
4
Abteilwagen der 1880er-Jahre mit verlängertem Achsstand
42
A
121–127
–
7
1882
3½
1
9,300
4,7später 5,5)
um 1890 Achsstand verlängert
55,als B)
AB
522–529,
–
43
1879–85
4
1
9,300
4,7später 5,5)
um 1890 Achsstand verlängert
57,als B)
AB
572–622,
58
1886–87
BC3 Bay 86/21/26,
4
2
10,424
5,5sp. 2 × 3,3)
Bremserhaus; um 1890 zu Dreiachsern umgebaut
58,als B)
AB
623–636,
22
1887
B3 Bay 87/26,
3½
2
10,424
5,5sp. 2 × 3,3)
Bremserhaus; um 1890 zu Dreiachsern umgebaut
139
C
4442–4461
20
1889
C Bay 89/18
5
–später 2)
9,204
5,0
140
C
4462–4501
–
40
1889
4½
Bremserbühne
Dreiachsige Abteilwagen
Dreiachsige Abteilwagen ab 1886
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Bauart von 1886/1887
51
58
AB
623-636
14
1887
AB3 Bay 87
3½
2
10.424
2 × 3.300
mit Bremserhaus, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung; teilweise Luftleitung für Hardy-Bremse und Rayl-Signal
644–651
8
1887
52
57 (als AB)als B)
AB
572–622
51
1886/87
AB3 Bay 86 B3 Bay 86
3½
2
10.424
2 × 3.300
mit Bremserhaus, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung; teilweise Hardy-Bremse, Luftleitung für Saugluftbremse, Rayl-Signal
637-643
7
1886/87
53
59
AB
652–772
121
1891–1896
B3 Bay 91
4
3
10.324
2 × 3.250
mit Freisitzbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
73
108
B
1842–1986
45
1892–1893
B3 Bay 92/26
4
3
10.324
2 × 3.250
mit Bremserhaus, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
85
121
BC
3170–3174
5
1891
BC3 Bay 91
5
3
10.324
2 × 3.250
Freisitzbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
3175–3184
10
1892
3185–3206
22
1893
97
142
C
4502–4684
183
1891–1893
C3 Bay 91
5½
2
10.324
2 × 3.250
Freisitzbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
Bauarten ab 1904
60
AB
773–802
MAN
40
1904
B3 Bay 04
1 / 4
4
13.644
2 × 4.625
Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, 18 Wagen als Reparationsleistung abgegeben, ab 1950 alle Wagen als C3 Bay 04
803–817
Rathgeber
15
1905
109
B
1987–1996
10
1904
B3 Bay 04a
5
4
13.414
2 × 4.625
122
BC
3207–3221
Rathgeber
15
1904
BC Bay 04
6
4
13.674
2 × 4.625
Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
3222–3236
MAN
15
1905
143
C
4685–4699
MAN
15
1907
C3 Bay 07
7
3
15.584
2 × 4.625
Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
Postwagen
Der Transport von Postsachen war auch in Bayern ein Staatsmonopol, welches ursprünglich überwiegend mit Pferdekutschen bewältigt wurde. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn erwuchs hier dem Staat - der zuvor das Monopol der Fam. Thurn & Taxis abgekauft hatte - eine Konkurrenz. Mit entsprechenden Verträgen[ 6]
„daß die Benützung der Eisenbahnen von Seite der Post bei allen Fahrten vorbehalten bleibe.“
Dies bedeutete, dass im Gegensatz zu Preußen im Königreich Bayern sowohl die B.O.B. als auch die Staatsbahn und alle anderen Privatbahnen - beispielsweise die Pfalzbahn - Eigentümer der Postwagen waren, das geeignete Rollmaterial auf ihre Kosten beschaffen und zur Verfügung stellen mussten. Das Personal wurde von der Königlich Bayerischen Postverwaltung gestellt. Dies änderte sich erst mit der Eingliederung der Bayerischen Postverwaltung in die Reichspostverwaltung zum 1. April 1920. Für die Beschaffung blieb allerdings weiterhin eine Eigenständigkeit bis zum 31. Oktober 1933 (Auflösung der Gruppenverwaltung Bayern).
Postwagen der ehemaligen B.O.B.
Postwagen der Staatsbahn
Postwagen der königl. Bayerischen Post
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr. [ Anm 2] Hersteller
Anz.
Baujahre
Gattung
Post
Abteile[ Anm 8]
Aborte
L. ü. P ]
Achsstand
Bemerkungen
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1852 und 1858
(53)
B.P.
4 049-4 050
5
1858
Post Bay 58
B / P
8,224
3.379
mit Zwischenwand
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1861 und 1888
117
186
Post
15001–15114
116
1861–1874
Post Bay 61
B / P
8,224
4.000
ohne Zwischenwand
118
187
Post
15115–15213
84
1875–1882
Post Bay 75
B / P
8.950
4.370
mit Zwischenwand
119
190
Post
15214–15219
6
1888
Post Bay 83
B / P
10.024
5.000
ohne Zwischenwand
dreiachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 mit 10 Meter Wagenkastenlänge (Post -a/10)
121
192
Post
15 220-15 244
25
1883–1887
Post3 Bay 83
Post3/10I
B / P
1
11.524
6.600
mit Oberlichtaufbau und hochgesetztem, integriertem Bremserhaus
122
193
Post
15 310-15 333
24
1897–01
Post3 Bay 97
Post3/10II
B / P
1
11.524
7.700
194
Post
15 379-15 390
12
1903–1904
Post3 Bay 03
Post3/10III
B / P
1
11.524
7.700
dreiachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 mit 12 Meter Wagenkastenlänge (Post 3-b/12 )
195
Post
15 422-15 433
16
1909/-11
Post3 Bay 09
siehe auch unter 60482 und 60483
B / P
1
13.224
9.250
mit Oberlichtaufbau, ohne Bremserhaus
15 449-15 452
196
Post
15 459-15 468
10
1913
Post3 Bay 13
siehe auch unter 6262 und 62621
B / P
1
13.300
9.250
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 und 12 Meter Wagenkastenlänge (Post 4-b/12 )
203
Post
15404-15409
6
1905
Post4 Bay 05I
B / P
1
13.774
8.000
Oberlicht mit integr. Bremserhaus
204
Post
15410-15415
6
1905
Post4 Bay 05II
B / P
1
13.774
8.000
Oberlicht mit integr. Bremserhaus
15418-15421
4
1907
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 und 15 Meter Wagenkastenlänge (Post 4-b/15 )
198
Post
15245-15309
61
1891–1897
Post4 Bay 91
B / P
1
16.524
10.300
mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
199
Post
15294-15297
4
1891–1898
Post4 Bay 93
B / P
1
16.524
10.300
mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
200
Post
15334-15341
8
60
1901
Post4 Bay 00 Post4 Bay 01 Post4 Bay 03
B / P
1
16.524
10.300
mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
201
15342-15353
15
1900
202
15358-15373
34
1903/07
202 a6391
Post
15488-15494
7
1915
Post4 Bay 15
B / P
1
16.850
10.300
mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
15495-15500
12
1921
Post4 Bay 21
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 und 17 Meter Wagenkastenlänge (Post 4-b/17 )
205
Post
15434-15445
12
1909
Post4 bay 09
B
1
18.700
12.000
mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus; reine Briefpostwagen
60511
15446-15448
3
1911
Post4 bay 11
60512
15469
5
1913
Post4 bay 13
dreiachsige Nachbau-Wagen geliefert zwischen 1923 und 1931 mit 12 Meter Wagenkastenlänge (Post 3-b/12 )
60482 60483
Post
9
19??
Bay Post 3-b/12
B / P
1
13.300
9.250
mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
60484
Post
14 567-14 572
16
1924
Bay Post 3-b/12
B / P
1
13.300
9.250
14 573-14 582
1925
vierachsige Nachbau-Wagen geliefert zwischen 1923 und 1931 mit 17 Meter Wagenkastenlänge Post 4-b/17
6878
Post
14557-14566
10
1924
Post4 Bay 24
B
1
18.700
12.000
reine Briefpostwagen
14583-14592
10
1926
Post4 Bay 26
B / P
1
kombinierte Postwagen
Postwagen mit Gepäckabteil kombiniert
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Hersteller
Anz.
Baujahre
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile[ Anm 8]
Aborte
L. ü. P ]
Achsstand
Bemerkungen
aus Postwagen zu Gepäckpostwagen umgebaut zum Einsatz in Personenzügen
210
PPost
15121, 15122, 15125, 15128, 15131, 15136, 15138, 15157, 15159, 15161, 15162
11
1875–77
PwPost Bay 75 /00I
G / P
8.950
4.370
insgesamt 21 Wagen aus den Lieferungen zwischen 1875 und 1878 um 1900 umgebaut, weitere 3 dreiachsige Wagen gemäß Blatt 192 um 1916
211
PPost
15133-15135, 15167-15172, 15185
10
1875/78
PwPost Bay 75 /00II
G / P
8.950
4.370
212
PPost
15223, 15226, 15234
3
PwPost3 Bay 61/16
G / P
11.324
6.600
zum Einsatz in Güterzügen
Mit der Bezeichnung Gepäckwagen Dienstwagen (Gattungszeichen „D“). Erst zum Ende des 19ten Jahrhundert wurde die Bezeichnung Gepäckwagen für beide Arten eingeführt.[ 7] P oder Pg genutzt.
Zusammen mit der B.O.B. (Königlich privilegierte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen) übernahm der bayerische Staat auch deren Fuhrpark an Personenwagen und Güterwagen. Darunter befanden sich auch zweiachsige Gepäckwagen.
Zweiachsige Gepäckwagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr. [ Anm 2] Hersteller
Anz.
Baujahre
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile[ Anm 9]
Aborte
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1873 und 1889
127
219
P
17503–17518
16
1861–1866
Pwi Bay 61
D / eBr / 2 × G / V
1
8.414
4.000
Details siehe Wagenseite
128
216
P
16185–16201
17
1873–1875
Pw Bay 73
D / eBr / G / 2 × V
1
8.340
4.100
drei Wagen bis 1913 ausgemustert
130
217
P
16272–16299
28
1889
Pwi Bay 89
D / eBr / G
1
9.474
5.400
Einseitig offener Übergang
139
235
Pg
16501–16773
107
1873–1874
Pwg Bay 73
D / eBr / G / 2 × V
8.464
3.650
einzelne Wagen auch mit Postkupee, Öl-Lampen, Ofenheizung
139a
235a
70
Pwg Bay 73a
4.000
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1890 und 1924
140
237a
Pg
16535–16793
21
1890
Pwg Bay 90I
D / G offen / V
10.424
4.500
unterschiedliche Ausstattungen
140
237b
Pg
16794–16921
128
1893-
Pwg Bay 90II
D / G offen / V
10.424
5.000
unterschiedliche Ausstattungen
243
Pg
16962–17046
85
1906/07
Pwg Bay 06
D / G offen / V
8.500
5.000
unterschiedliche Ausstattungen
17047-17066
20
1913
223
Pi
17201–17226
MAN Rathg.
26
1907
Pwi Bay 07 Pwi Bay 07 /30Pwi Bay 07 /32
siehe Details
D / G offen / V
1
10.424
5.500
unterschiedliche Ausstattungen,siehe Details
224
Pi
17227-17306
MAN Rathg.
80
1910–1913
Pwi Bay 10
siehe Details
D / G / V
1
10.424
5.500
Wagen 17297-17306 für die Strecke Salzburg-Berchtesgaden mit Sonderlackierung
6757
Pi
17341-17380
MAN
40
1923
Pwi Bay 23
D / G / V
1
12.810
8.000
zum Ausgleich der Verluste durch Reparationsleistungen
Die insgesamt 45 Wagen der Bauserie von 1892 nach Blatt 220 waren zur Verwendung mit den damals neu zum Einsatz kommenden dreiachsigen Abteilwagen beschafft worden. Sie hatten daher auch durchgehende, seitliche Laufbretter und Haltestangen. Für die ab 1894 beschafften Durchgangswagen mussten dann ebenfalls dreiachsige Gepäckwagen mit gleichem Achsstand beschafft werden. Dazu wurden in insgesamt drei Baulosen mit den Blättern 226, 227 und 228 zusammen 171 Wagen mit einheitlichen Grundrissen und Abmessungen gebaut.
Vierachsige Gepäckwagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1906 und 1923
231
PPü
17213–17226
Rathgeber MAN
45
1906–1913
Pw4ü Bay 06 Pw4ü Bay 06a Pw4ü Bay 06 /21
D/G/V/Z
1
17.300
11.000
drei Wagen als Reparationsleistung, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
232
PPü
17667-17678
Rathgeber
35
1909–1919
Pw4ü Bay 09 Pw4ü Bay 09 /21Pw4ü Bay 09 /21a
D/G/V/Z
1
17.400
11.000
für den internationalen Einsatz ausgestattet
5968
PPü
Rathgeber
5
1923
Pw4ü Bay 23
90 029-90 033
D/G/V/Z
1
17.400
11.000
nur für den nationalen Einsatz geeignet
Neukonstruktionen zur Reichsbahnzeit (Karwendelwagen)
503
PPü
HaW
8
1929
Pw4ük 29
105 270-105 277
D/G/V/Z
1
19.680
12.360
nur für den nationalen Einsatz geeignet; mit Küche
Neben- und Lokalbahn Regelspur
Am 21. April 1884 verabschiedete der bayerische Landtag das sogenannte Lokalbahngesetz . Dieses sollte dazu beitragen, den ländlichen Raum verkehrstechnisch zu erschließen. Dazu sollten neben einem leichteren Oberbau und kostengünstigen Hochbauten auch eine vereinfachte Konstruktion und verbilligte Bauweise der Fahrzeuge und Wagen dienen. Das Konzept bewährte sich so gut, so dass bis zum Übergang auf die Reichsbahn ca. 40 % des bayerischen Schienennetzes Lokalbahnen waren.[ 8]
Die Lokalbahnwagen erhielten als Gattungszeichen ein „L“ und wurden in den Wagenstandsverzeichnissen als Nebenbahnwagen geführt. Wegen der eingesetzten, noch älteren Lokomotiven hatten sie bis zur Jahrhundertwende Saugluftbremsen (System Hardy). Erst ab 1925 wurde flächendeckend die Luftdruckbremse eingeführt.[ 8]
Lokalbahnwagen der 1. Generation
Nutzte man zu Beginn noch brauchbares Altmaterial der Hauptbahnen, so wurde ab 1880 eine erste Generation speziell für den Lokalbahnbetrieb konstruierter Wagen dem Betrieb zugeführt. Zwischen 1880 und 1886 waren dies insgesamt 232 Wagen[ 9] [ 9]
Lokalbahnwagen der 1. Generation (1880–1886)
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Kurze Lokalbahnwagen mit Lattenbeplankung und offenen Übergangsbühnen
304I
509
BCL
Details siehe Wagenseite 1883–1885
CL Bay 83/21
1 / 3
8.224
3.650
Handspindelbremse; teilw. Hardy-Bremse; Öl-Lampen
304II
510
314
538
CL
Details siehe Wagenseite 1880–1886
CL Bay 80
4
8.224
3.650
Handspindelbremse; Öl-Lampen; rausnehmbare Kohleöfen im Wechsel mit einer Doppelbank
325
596
PPostL
Details siehe Wagenseite 1882/84
PwPostL Bay 82
Pack- u. Postraum
8.224
3.650
Handspindelbremse; Kleintierbox unter dem Längsträger; Wagen 18601 wurde 1908 in einen PL umgebaut (Blatt 616)
Kurze Lokalbahnwagen mit Blechbeplankung und offenen Übergangsbühnen
305
511
BCL
Details siehe Wagenseite 1885/86
CL Bay 85/21
2 / 1 ½
8.224
3.650
Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Petroleum-Lampen; Dampfheizung
323
589
PBL
18562–18568
7
1880–1882
PBL Bay 80
1 u.
8.224
3.650
Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Öl-Lampen; Dampfheizung
326
597II
P.Post.L
Details siehe Wagenseite 1882/84
PwPostL Bay 83
Pack- u. Postraum
–
8.224
3.650
Handspindelbremse
327
598
P.Post.L
Details siehe Wagenseite 1886
PwPostL Bay 85
Pack- u. Postraum
–
8.224
3.650
Handspindelbremse; Kleintierbox unter dem Längsträger
Lange Lokalbahnwagen mit Lattenbeplankung und offenen Übergangsbühnen
312I
531
BCPwL
18242
1
1881
PwCL Bay 81
1 / Pack / 3
11.224
6.000
Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Öl-Lampen
312II
580
CPwL
18243
1
1881
4 / Pack
11.224
6.000
Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Kleintierbox; Öl-Lampen; Lenkachsen nach System Klose
18244
1
1882
Lokalbahnwagen der 2. Generation
Die zweite Generation der Lokalbahnwagen wurde zwischen 1888 und 1890 gebaut.
Lokalbahnwagen der 2. Generation (1888–1890)
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Aussichtswagen der Lokalbahn Reichenhall–Berchtesgaden
295
491
AL
18001–18002
2
1888–1889
CL Bay 88/21
2
8.624
3.900
Aussichtswagen für Reichenhall–Berchtesgaden, offene Übergangsbühnen mit Spindelhandbremsen
weitere Wagen der 2. Generation (1888–1890)
306
513
BCL
18219-18222
4
1888
CL Bay 88b
1 / 2 ½
8.624
3.800
offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung
514
18223-18230
8
1889
4.500
offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Hardy-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung, Lenkachsen vom Typ A4
515
18231
1
1889
315
CL
18349-18352
4
1888
CL Bay 88c
4
8.624
3.800
offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung
539
18353-18364
12
1890
4.500
offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Hardy-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung, Lenkachsen vom Typ A4
540
18365
1
1890
328
599
P.Post.L
18623, 18624
2
1888
PwPostL Bay 88
Pack- u. Postraum
8.224
3.650
Blechverkleidung, beidseitig offene Übergangsbühnen, Handspindelbremse, Kleintierbox unter dem Längsträger
18625-18635
11
1890
Lokalbahnwagen der 3. Generation
Die dritte Generation Lokalbahnwagen wurde zwischen 1890 und 1911 gebaut.
Lokalbahnwagen der 3. Generation (1890–1911)
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
492 ABL
18005–18010
Rathgeber 6
1901/02
ABL Bay 01 2/3
1
12.224
6.000
i.d. Jahren 1910/1911 Umbau aus BL Wagen; Vereinslenkachsen
297
494 BL
18011, 18012
2
1890
BiL Bay 90 5
11.724
6.000
Lenkachsen vom Typ A4
298
495 BL
18013
1
1892
BiL Bay 92 4
10.329
5.000
Lenkachsen vom Typ A4
496 BL
18014-18015
3
1898/01
BiL Bay 98 5
11.724
5.000
Vereinslenkachsen
497 BL
18005-18010
Rathgeber 7
1901/02
BL Bay 01 5
1
12.224
6.000
als ABL Bay 01 von 1910–1911, siehe Blatt 492; Vereinslenkachsen
504
BPostL
18 104–18 135
Rathgeber
48
1901/03
BPostL Bay 01
2
12.224
6.000
offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, Hardy– oder Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Dachlüfter
307
512
BCL
18217, 18218
2
1887
BCiL Bay 87
2 / 4
11.760
6.000
offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, Hardy-Bremse, Öl-Lampen, Dachlüfter
308I
516
BCL
20001-20035[ Anm 10]
1
1896
BCiL Bay 96
1 ½ / 4
12.224
6.000
offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, urspr. Hardy-Bremse, bis 1913 Umbau auf Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Dachlüfter, Lenkachsen vom Typ A4
308II
517
BCL
Rathgeber
16
1896
BCiL Bay 96a
1 ½ / 4
1
12.224
6.000
544
CL
18433-20514[ Anm 10]
MAN
57
1897–1901
CiL Bay 97/22
6
12.224
6.000
offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, Hardy-Bremse, Petroleum-Lampen, Dachlüfter
545
CL
18436-20516[ Anm 10]
MAN
37
1897–1901
CL Bay 97a
6
1
12.224
6.000
diverse Bremssysteme, Lokalbahnauftritte
594
PPostL
18023
1
1891
PPostL Bay 91I
2
9.824
5.000
Plattformbremse und Westinghouse-Bremse; Umbau 1908 aus einem BPostL
595
PPostL
18024-18053[ Anm 10]
10
1891-1895
PPostL Bay 91II
2
9.824
5.000
Plattformbremse und Westinghouse-Bremse; Umbauten 1908 aus BPostL Wagen
601
PPostL
21002-21045[ Anm 10]
Rathgeber
45
1900–1911
PwPostL Bay 00
2
9.824
5.000
diverse Bremssysteme, Lokalbahnauftritte
Diese Wagentypen wurden für den Einsatz mit den leichten zweiachsigen Motorlokomotiven wie dem „Glaskasten“ entwickelt. Die Wagen wurden zwischen 1905 und 1911 gebaut und waren für den Militärtransport nicht geeignet. Sie verfügten über offene Endplattformen mit Lokalbahnauftritten und offenen Übergängen. Die Wagen waren mit einer Handspindelbremse auf der Plattform, Westinghouse-Bremsen, Petroleumlampen und Dampfheizung ausgerüstet.
Lokalbahnwagen Neubauten
98 727 mit Lokalbahnzug 1909 wurde eine neue Bauart eingeführt, die auch noch in leicht abgewandelter Form von der Reichsbahn bis 1929 für das bayerische Netz beschafft wurde. Erst dann wurde der Bau besonderer Wagentypen für den Betrieb auf Lokalbahnen eingestellt. Über die gesamte Beschaffungszeit blieben dabei die Abteilgrößen der einzelnen Wagengattungen gleich. Sie hatten alle offene Endplattformen, große Seitenfenster und Dixi-Gitter als Abschluss für den Aufgang. Dieser hatte auch keine umklappbaren Lokalbahnauftritte mehr.
Lokalbahnwagen Neubauten (1909–1929)
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
500
BL
23006-23011
Rathg.
6
1913
BL Bay 13
2 / 3 ¾
1
11.334
6.000
521
BCL
20072-20089
MAN Rathg.
18
1909 / 1911
BCL Bay 09
CL Bay 09/21 CL Bay 09/21/34
5 ½
1
12.224
6.000
zwei Wagen wurden an das linksrheinische Netz (ehemalige Pfalzbahn) überstellt, dort unter der Blatt-Nr. 205 geführt
6055.2 6055.3
BCL
20094-20105
MAN Rathg.
12
1913 / 1914
BCL Bay 13a BCL Bay 14
CL Bay 13a/21 CL Bay 14/21
5 ½
1
12.024
6.600
548 6057.3
CL
20796-20806
MAN
28
1911–1914
CL Bay 11 CL Bay 14I
5 ½
1
12.024 / 12.224
6.000 / 6.600
die Wagen 20802-20807 wurden an das linksrheinische Netz (ehemalige Pfalzbahn) überstellt, dort unter der Blatt-Nr. 210 geführt
554 6056.3
CL
20807-20830
MAN Rathg.
36
1911–1914
CL Bay 11a CL Bay 14II
5 ½
1
12.024 / 12.224
6.000 / 6.600
die Wagen hatten alle ein Schubabteil (Gefangenentransport); baugleiche Wagen für das linksrheinische (pfälzische) Netz hatten die Blatt-Nr. 211
603
PPostL
21138-21143
MAN
6
1914
PwPostL Bay 14
D/ P/ G
10.104
5.000
Wie für alle Wagen des elektrischen Betriebs galt auch für diese Wagen ein vom Standard abweichendes Farbschema.
Lokalbahnwagen Garmisch-Partenkirchen – Reutte/Tirol
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
526
BCL
20090-20093
MAN
4
1913
BCL Bay 13
BCL Bay 13
2 / 3 ½
1
12.800
7.000
Anstrich Beige / Grün
549
CL
20837-20846
MAN
10
1913
CL Bay 13
6 ¼
1
12.600
7000
Anhängerwagen der elektrischen Bahnen nach Salzburg und Königsee
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
575
CL
701 – 710
MAN
10
1909
BiL Bay 09
4 1/2
1
11.130
4.800
beidseitig offene Übergangsbühnen; elektrische Beleuchtung und Heizung; Westinghouse-Bremse; ursprünglich mit Mittelpuffer und Trichterkupplung; bei der DRG auf Seitenpuffern und Schraubenkupplung umgerüstet
576
CLo
901 – 906
MAN
6
1910
BiL Bay 10
5
11.130
4.800
581
CPL
1001–1002
2
1907/08
BPiL Bay 07
2 / Post
9.900
5.000
Lokalbahnwagen der Salzburger Lokalbahn
Die Wagen wurden extra für die elektrisch betriebene Strecke Salzburg-Bad Reichenhall-Berchtesgaden beschafft und hatten daher auch das vom Standard abweichende Farbschema für die „elektrisierten“ Strecken, beige und grün.
Durchgangswagen Strecke Salzburg-Bad Reichenhall-Berchtesgaden
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
Dreiachsiger Durchgangswagen mit offenen Übergangsplattformen
64a
ABi
1011–1020
MAN
10
1914
B3i Bay 14
2 / 3
1
13.944
9.250
Gasglühlicht und Dampfheizung, 1921 Umzeichnung
Zweiachsiger Durchgangswagen mit offenen Übergangsplattformen
165
Ci
12241-12260
MAN
20
1914
Ci Bay 14
6 ½
1
12.800
7.000
Gasglühlicht und Dampfheizung, zwei Wagen wurden 1924 zu Beiwagen EB 85 für die ET 90 umgebaut, mit der Auslieferung der Nachbestellung von 1924 wurden acht Wagen zur Garmisch-Partenkirchen stationiert
Nachlieferung für die DRG mit baugleichen Wagen zu Blatt 165, beidseitig offene Übergangsbühnen
6179
Ci
11501-11513
MAN
13
1924
Ci Bay 24
6 ½
1
12.800
7.000
Gasglühlicht und Dampfheizung
Mit der Verstaatlichung der B.O.B. wurden auch die nachfolgend aufgelisteten Wagen der Strecke Plattling–Deggendorf in den Wagenpark den Lokalbahnwagen eingereiht. Im Gegensatz zu den von der K.Bay.Sts.B. eingesetzten Durchgangswagen mit offenen Endplattformen handelte es sich hier um Abteilwagen.
Lokalbahnwagen der Deggendorf-Plattlinger Eisenbahn (Abteilwagen)
Bau-
Her-
Anz.
KBE
KBE
KBE
KBE
KBE
KBE
Gattung
Ausge-
Anz.
LüP
Rad-
Brem-
Bl.
Hz.
Art u. Anz. Abteile
Bemer-
Blatt-Nr.
37
76
119
303
508
BCL Bay 78[ Anm 11]
A
1.
2.
3.
4.
1878
2
20 489
20 489
20 489
18 141
18 141
18 141
2
9.220
4.660
Brh.
Öl
D
2
2¾
20 490
20 490
20 490
18 142
18 142
18 142
Blatt-Nr.
37
75
114
311
530
BCPL Bay 78[ Anm 11]
A
1.
2.
3.
4.
1878
1
20 488
20 488
20 488
18 241
18 241
18 241
2
9.220
4.660
Öl
D
1
2
Blatt-Nr.
39
77
121
313
537
CL Bay 78[ Anm 11]
A
1.
2.
3.
4.
1878
1
20 491
20 491
20 491
18 251
18 251
18 251
2
9.220
4.670
Öl
D
5
Blatt-Nr.
46
74
104
331
614
PL Bay 78[ Anm 11]
A
1.
2.
3.
4.
1878
1
20 492
20 492
20 492
18 561
18 561
18 561
2
9.220
4.600
Öl
Dl
als Fakultativwagen mit Bänken à 5 Sitzplätze
Schmalspurige Wagen der Lokalbahn Eichstätt–Kinding
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
641
BCL
3
1885–92
18232–18234
2
8.980
5.000
4
642
BCL
2
1898–1902
18235–18236
2
8.980
5.000
4
645
CL
2
1885–92
18551–18552
2
8.980
5.000
4
später 1)
mit Schubabteil
646
CL
4
1898–1902
18553–18556
2
8.980
5.000
4
od. 1sp. alle 1)
18553–18554 mit Schubabteil
647
CL
8
1908
18557–18560
2
8.980
5.000
4
1
652
PPostL
1
1885
18636
2
6.290
2.700
Pack- u. Postraum
653
PPostL
1
1894
18637
2
8.180
4.400
Pack- u. Postraum
654
PPostL
2
1898
18638–18639
2
8.180
4.400
Pack- u. Postraum
Lokalbahnwagen der Dampfstraßenbahn Neuötting-Altötting
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Abteile
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
648
CCL
7
1906
29901–29907
C4iL
4
10.080
5.000
5
Drehgestellwagen mit offenen Plattformen an beiden Enden
655
PL
2
1906
29981-29982
PiL
2
5.900
2.500
Packraum
ohne
mit Bremseinrichtung
Bahndienstwagen
Heizwagen
Heizwagen wurden nach Einführung der durchgehenden Dampfheizung für die Beheizung von Personenzügen in den kalten Jahreszeiten benötigt da die vorhandenen Zugmaschinen oftmals nicht genügend Dampfleistung hatten um sowohl für den Antrieb als auch für Beheizung genügend Dampf zu liefern. Ach wenn sich ab der Jahrhundertwende die Leistungen der Zugmaschinen kontinuierlich erhöhte so war der Bedarf dennoch insbesondere bei langen, internationalen Reisezügen weiterhin gegeben. Insbesondere in Bayern war wegen seiner schneereichen Mittel- und Hochgebirgsregionen der Bedarf an Heizwagen groß. Schon mit dem Wagenstandsverzeichnis von 1875 kann ein Bestand von 90 zweiachsigen Heizwagen nachgewiesen werden. Dieser verringerte sich bis 1913 bis auf 31 Wagen. Kurze Zeit später wurden durch die Eröffnung der „elektrisierten“ Strecken der Mittenwaldbahn neue Heizwagen beschafft da die Elektrischen Lokomotiven keine Heizkessel hatten.
Heizwagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Her-
Anz.
Bau-
Gattung
Wagen-Nr.
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
451
P.h.
94
1875
4692–8178
17353–17594
700001–700031
2
8.444
3.650
4 Wagen für Einsatz in Lazarett-Zügen umgebaut
452
P.h.
6
1912
700032–700037
3
11.950
6.500
452(a)
P.h.
?
1915
700038 ff
3
11.950
6.500
Nachlieferung, Stückzahl nicht bekannt
Hilfsgerätewagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Hersteller
Anz.
Baujahre
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
142
454
P.r.
45
1859/82
17906–17994
700101–700157
2
8.459
3.650
455
P.r.
12
1902/05
17943–17957
700107–700158
3
11.600
7.300
Baugleich bei der Pfalz.B.
Sonstige Bahndienstwagen
Mannschaftswagen
Blatt-
Blatt-
Gattung
Hersteller
Anz.
Baujahre
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Wagen-Nr.[ Anm 2]
Anz.
L. ü. P
Achsstand
Bemerkungen
457
1
1870/72
700180
2
7.560
3.500
Umbau aus Ostbahnwagen Gattung C
Turmwagen
458
4
1862/87
82400
700190–700193
2
divers
divers
keine einheitlichen Wagen, sondern Umbauten aus diversen Wagentypen
Kranwagen
460
Noell
13
1901/04
700201–700213
2
7.400
3.200
5t Hubkaft
Anmerkungen
↑ a b c d Königliche Waggonbau Anstalt Nürnberg, Hersteller der ersten Wagen für die Staatsbahn
↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Nummer nach dem ab 1893 gültigen Schema.
↑ a b c d e Der Wagen wird im Verzeichnis von 1913 nicht mehr aufgeführt.
↑ fiktive Bezeichnung gemäß der Normalien, da der Wagen nicht mehr zur DRG kam
↑ 1907 Umbau aus alten Reisezugwagen; Baujahr inj Klammern
↑ Wagennummern Umbau 1930
↑ a b Zeichnungsnummer bei der DRG
↑ a b c d e B = Briefabteil / P = Packetabteil
↑ a b Legende: D = Dienstabteil / Br = Bremsersitz / eBr = erhöhter Bremsersitz / G = Gepäckabteil / Z = Zollabteil / V = Kleinviehabteil
↑ a b c d e f g h i j k l
nicht alle Nummern, Details siehe Wagenblatt
↑ a b c d fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da es fraglich ist das ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam
Literatur
Albert Mühl: Die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen, Teil I . In: Lok Magazin . Nr. 162 , 1990, S. 178–192 .
Albert Mühl: Die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen, Teil II . In: Lok Magazin . Nr. 163 , 1990, S. 226–280 .
Albert Mühl: Die bayerischen und württembergischen Bahnpostwagen . In: Lok Magazin . Nr. 102 , 1980, S. 222–243 .
Wagenpark-Verzeichnis . Königlich Bayerische Staatseisenbahnen, 1. Juli 1879. Wagenpark-Verzeichnis . Königlich Bayerische Staatseisenbahnen, 1. April 1888. Wagenpark-Verzeichnis . Königlich Bayerische Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz, 31. März 1897. Wagenpark-Verzeichnis . Königlich Bayerische Staatseisenbahnen, 1. Juli 1903. Wagenpark-Verzeichnis . Königlich Bayerische Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz, 31. März 1913. Gert von Rosen – von Hoewel: Salon- und Terrassenwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) . In: Länderbahnforum . 10/2004, aktualisiert 11/2009.
Gert von Rosen – von Hoewel: Post- und Gepäckwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) . In: Länderbahnforum . Nr. 6 , 2005.
Emil Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen . Band 2 Bayern, Württemberg, Baden. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1984, ISBN 978-3-440-05327-0 .
Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter: 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg . EK Verlag, Freiburg 1994, ISBN 978-3-88255-562-2 .
Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen . 1. Auflage. KIRUBA Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3 .
Weblinks
Einzelnachweise
↑ a b c Albert Mühl: Die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatsbahnen. Lok-Magazin, Heft 162, 1990, S. 178 ff.
↑ a b c Lutz Uebel, Wolfgang Richter / 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg / EK Verlag, Freiburg
↑ a b 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Seite 76
↑ a b c Internetseite Jens Nestvogel, Salonwagen der Länderbahnen, https://www.drg-salonwagen.eu/
↑ a b Albert Mühl, die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatsbahnen, Lok-Magazin, Heft 163, 1990, Seite 266 ff.
↑ ab dem 30. April 1849 durch das Ministerium für Handel und öffentliche Arbeiten als Aufsichtsbehörde initiiert
↑ Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, Bayern, Seite 18
↑ a b Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2: Bayern.
↑ a b siehe Konrad, Reisenzugwagen deutscher Länderbahnen, Band II, Seite 22
