Dikembangkan oleh Stéphane Ratel Organisation (SRO), kejuaraan 2010 diputuskan dilaksanakan dalam 10 seri di 10 negara dalan 3 benua. Balap ini diikuti oleh 12 tim, di mana masing-masing tidak terikat oleh konstruktor kendaraan yang mereka wakili, meskipun mereka memiliki dukungan terbatas dari pabrikan.[1]Aston Martin, Corvette, Ford, Lamborghini, Maserati, dan Nissan masing-masing diwakili oleh dua tim.
Michael Bartels dan Andrea Bertolini, yang menjuarai musim terakhir dari FIA Gt Championship tahun 2009, memenangkan musim pertama balap meskipun masih tersisa satu balapan. Meskipun finish di posisi ke-12 pada balap kualifikasi di seri Argentina, Bartels dan Bertolini memastikan gelar setelah pasangan pembalap Young Driver AMR, yaitu Tomáš Enge dan Darren Turner hanya dapat finish di posisi ke-10 yang membuat mereka gagal mengurangi selisih poin. Akhir pekan tanpa poin menurunkan posisi Enge dan Turner pada posisi keempat di klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap, setelah pembalap Matech Competition, Thomas Mutsch dan pembalap Hexis AMR, Frédéric Makowiecki naik ke posisi kedua dan ketiga setelah Makowiecki memenangkan kedua balapan dan Mutsch berada di posisi kedua di setiap balapan. Dengan bantuan dari Miguel Ramos, Enrique Bernoldi dan Alexandre Negrão di mobil tim yang kedua, Vitaphone Racing juga memastikan gelar juara dunia tim di balap yang sama, karena Young Driver AMR, Hexis AMR dan Reiter gagal untuk memeperoleh cukup poin untuk mengambil alih pimpinan klasemen.
Kalender
SRO mengumumkan kalender sementara untuk musim 2010 yang terdiri dari 12 seri, meskipun sirkuit penyelenggara belum ditentukan. Revisis 12 seri dari kalender diumumkan pada 21 Oktober 2009,[2] menghilangkan rencana seri untuk Argentina, Australia, Bulgaria, Italia, Rumania, dan Rusia. Eastern Creek Raceway menjadi bagian penawaran yang gagal untuk seri Australia,[3] sedangkan seri Rusia yang direncanakan untuk tahun 2010 dibatalkan karena penundaan penyelesaian Eurasia Autodromo, sedangkan seri Rumania dibatalkan karena perubahan dari pemerintah Bucharest. Kalender baru diumumkan pada 11 Desember 2009 dengan hanya terdiri dari 10 seri,[4] dengan mengurangi seri Kanada, Hungaria, dan China namun manambahkan seri Argentina dengan Sirkuit Potrero de los Funes. Seri di Sirkuit Yas Marina kemudian diundur dua minggu menjadi tanggal 17 April atas permintaan FIA untuk menghindari bentrokan waktu dengan FIA World Cup for Cross Country Rallies yang juga dilaksanakan di Uni Emirat Arab pada tanggal 5 April.[5] Seri Britania akan menghadiahkan RAC Tourist Trophy dan juga menjadi balap mobil pertama yang menggunakan tampilan baru Arena di Sirkuit Silverstone.[6]Circuit de Spa-Francorchamps tetap akan menyelenggarakan seri Belgia, namun balap GT1 dipisahkan dengan Spa 24 jam yang diadakan pada pekan yang sama.[7]
Semua seri terdiri dari balap kualifikasi dan balam kejuaraan yang masing-masing berlangsung selama satu jam. Pada seri Eropa, FIA GT1 akan diadakan bersama dengan Kejuaraan Eropa GT3FIA.[10]
SRO pada awalnya berharap paling sedikit terdapat lima pabrikan yang berpartisipasi pada musim pertama tahun 2010. Paling banyak 6 pabrikan akan diterima, dengan masing-masing pabrikan dibatasi untuk menyediakan kendaraan untuk dua tim privat dengan batasan dua mobil. Untuk memastikan kompetisi yang ketat, setiap model kendaraan diuji oleh FIA untuk menentukan penyesuaian wajib yang diperlukan untuk menyetarakan performa.[10][13] FIA mempekerjakan Christophe Bouchut, Anthony Davidson, dan Heinz-Harald Frentzen untuk melakukan tes penyetaraan performa di Circuit Paul Ricard sebelum penyelenggaraan seri perdana di Sirkuit Yas Marina.[14]
Hingga Juni 2009[update], tiga pabrikan telah mengumumkan keikutsertaannya pada musim balap 2010. Divisi performa Nissan, Nismo, mengembangkan GT-R milik mereka untuk GT1; GT-R telah diuji untuk kejuaraan dunia dengan mengikuti beberapa seri di FIA GT Championship musim 2009 bersama dengan Gigawave Motorsport. Ford juga menggunakan tahun 2009 sebagai tahun pengembangan bagi Ford GT mereka yang dibangun oleh Matech Concepts.[15][16]Lamborghini merupakan pabrikan yang ketiga, yang membangun kendaraan yang berbasis dari Murciélago LP670-4 SV dan dibangun oleh Reiter Engineering yang membangun Murciélago R-GT sebelumnya.[17]
Setelah pengumuman dari ketiga pabrikan,, Aston Martin Racing dan Prodrive mengajukan proposal kepada FIA World Motor Sport Council untuk melakukan modifikasi Aston Martin DBR9 yang sudah tersedia yang memungkinkan pengguna memasuki balapan ini. FIA akan dibutuhkan untuk mengawasi perubahan teknik yang dilakukan di DBR9 agar dapat diijinkan ikut berkompetisi.[18] Merek Corvette buatan General Motors juga meminta perubahan teknik untuk memodifikasi Corvette C6.R 2009 mereka untuk bersaing di musim 2010.[7][19]Maserati dan Saleen juga mengharapkan perusahan teknis tersebut untuk kendaraan 2009 mereka, namun masih dibutuhkan perubahan lebih lanjut karena MC12 dan S7 tidak memenuhi jumlah minimum produksi 300 kendaraan untuk peraturan tahun 2010. Pda bulan November 2009, SRO memastikan enam pabrikan untuk musim 2010, mengizinkan Corvette, Aston Martin, dan Maserati melakukan perubahan teknik untuk bergabung dengan Nissan, Ford, dan Lamborghini.[12]
Tim
Untuk tim yang akan mewakili masing-masing dari enam pabrikan, dua tim privat akan dipilih oleh masing-masing pabrikan. Pada saat peluncuran dari Kejuaraan Dunia GT1 FIA, Matech Concepts dan VDS Racing Team mengumumkan kelanjutan proyek mereka dengan Ford GT.[7]Hexis Racing dari Prancis juga mengumumkan keinginan mereka untuk berpartisipas menggunakan Aston Martin,[20] bergabung dengan peserta Kejuaraan Eropa GT3 FIAFischer Racing yang akan bergabung dengan nama Young Driver AMR.[21][22]Swiss Racing Team mengumumkan pada 5 November bahwa akan bergabung dengan menggunakan Nissan GT-R,[23] yang bersama dengan Sumo Power GT yang menggantikan tim pengembangan tahun 2009, Gigawave Motorsport.[24]
Maserati tetap bertahan bersama dengan lima kali juara FIA GT Vitaphone Racing Team, sedangkan tim kedua akan dibentuk oleh Altfrid Heger, Triple H Team Hegersport dari Jerman.[25] Corvette juga tetap mempertahankan beberapa tim privatnya dari FIA GT Championship, dengan DKR Engineering dan Selleslagh Racing Team menggabungkan C6.R mereka untuk membentuk Mad Croc Racing, dan Phoenix Racing dan Carsport Holland bergabung menjadi Phoenix Racing Carsport.[25] Lamborghini diwakili oleh tim pembangun mereka, Reiter Engineering, dan pengguna Lamborghini FIA GT sebelumnya, Münnich Motorsport.[25]
Pada 17 Januari 2010, SRO memastikan 12 tim yang akan mngikuti musim balap 2010.[25]
Daftar pembalap uni di dalam arena adalah Matech No. 6 Ford yang hanya terdiri dari pembalap wanita. Dua peserta Swiss, Natacha Gachnang dan Cyndie Allemann, yang berpengalaman di kelas roda terbuka, bekerja sama dalam debutnya di balap mobil sport.
Daftar peserta
Pada 27 Januari 2010 FIA mengumumkan daftar lengkap pembalap dan tim untuk musim 2010.[27]
Pada 26 Februari 2010 SRO mengumumkan daftar pasangan pertama pembalap.[28]
Poin kejuaraan dihadiahkan kepada tiga kendaraan terbaik di balap kualifikasi dan untuk sepuluh mobil pertama di balap kejuaraan. Peserta harus menyelesaikan 75% dari jarak tempuh kendaraan pemenang untuk dapat memperoleh poin dan dianggap finish. Pembalap individu diharuskan membalap selama 25 di masing-masing balap untuk memperoleh poin di masing-masing balap.
Sebelum seri Nürburgring, Phoenix Racing / Carsport memberi tahu FIA bahwa mereka tidak dapat lagi menyediakan Corvette No.14 karena harus dikembalikan kepada pemiliknya. Ketidakmampuan Phoenix untuk menyediakan dua mobil dalam satu seri membuat mereka harus dicoret dari klasemen tim.[65] Sebelum seri San Luis, Mad-Croc juga gagal menyediakan dua mobil sehingga dicoret juga dari klasemen tim.[82]
^"Yas Marina : Les premières brèves..."endurance-info.com (dalam bahasa French). Endurance-Info. 2010-04-14. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-01. Diakses tanggal 2010-04-14.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
^ abcLaurent Mercier (2010-03-14). "Miguel Ramos rempile avec le Vitaphone Racing". Endurance-Info.com (dalam bahasa French). Endurance-Info. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-16. Diakses tanggal 2010-03-14.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
^Hundscheid, Marcel (2010-03-20). "Enrique Bernoldi rijdt voor Vitaphone in 2010". Sportdome.nl (dalam bahasa Dutch). SportDome. Diakses tanggal 2010-03-23.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
^Laurent Mercier (2010-08-17). "Yann Clairay nouveau coéquipier de Fred Mako..."endurance-info.com (dalam bahasa French). Endurance-Info. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-08-21. Diakses tanggal 2010-08-17.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
