U34CH型柴油机车

U34CH
新泽西通勤铁路的U34CH型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商通用电气
生产年份1970年—1978年
产量33台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米（40英寸）
机车长度20,498毫米（67英尺3英寸）
机车宽度3,022毫米（9英尺11英寸）
机车高度4,674毫米（15英尺4英寸）
整备重量179公吨／198美吨（395,500磅）
传动方式交—直流电
发动机FDL16
发动机功率3,600马力
牵引发电机GTA-11
牵引电动机GE-752
最高速度127公里/小时（79英里/小时）
持续速度17公里/小时（10.7英里/小时）
牵引力408千牛（91,650磅，起动）
制动方式空气制动、电阻制动

U34CH型柴油机车是美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来，为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车。

运用历史

1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新澤西州運輸部（英语：New Jersey Department of Transportation）（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路（英语：Erie Lackawanna Railway）及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司（英语：Pullman Company）制造的彗星型铁路客车（英语：Comet (railcar)）。最后一台机车于1978年交付紐約大都會運輸署（MTA）并投入杰维斯港线（英语：Port Jervis Line）使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成[1]。

1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和紐約大都會運輸署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废[2]。

技术特点

U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。 由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的额定转速），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分功率（最多670马力），因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。

参看

参考文献

  1. ^ GE's U34CH, U36C, U36CG Original Owners. [2014-05-02]. （原始内容存档于2020-02-16）. 
  2. ^ U34CH HISTORY by Frank Etzel. [2014-05-02]. （原始内容存档于2015-09-24）. 

外部链接