鐵路沿線老舊橋梁重建工程

鐵路沿線老舊橋梁重建工程
地點	中華民國 交通部臺灣鐵路管理局 北迴線、臺東線、縱貫線
官方名稱	鐵路沿線老舊橋梁重建工程[1][2]
其他名稱	二十四座老舊橋梁重建工程[3]
维护单位	交通部臺灣鐵路管理局
设计参数
桥型	上承式或下承式預力梁橋
全长	（各橋長度詳內文）
历史
开工日	1985年11月[4] 1986年[2][3]
完工日	1991年3月[4]

鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1985年11月至1991年3月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。

工程沿革

臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大战前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故[5]，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。

該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24座）[註 1]與「五大橋梁重建工程」兩項計畫[3][註 2]

臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於1988年7月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。[4]

重建24座橋梁列表

[4][8][9][10]

橋名	路線	區間	全長（m）	橋寬	通車年月	照片	備註
三棧溪橋	北迴線	新城＝景美	317.1	單線	1991年5月		原橋加固、增設人行道版
木瓜溪避溢橋	花東線	吉安＝志學	340.0	單線	1989年6月		一併抬高現已廢站的干城車站站場
成功溪橋	花東線	關山＝瑞和	200.0	單線	1986年12月		（跨越崁頂溪）
水拔溪橋	花東線	關山＝瑞和	91.6	單線	1987年2月		（跨越加鹿溪）
奸仔典溪橋	花東線	關山＝瑞和	137.4	單線	1987年2月		（跨越加典溪）
八掌溪橋	縱貫線 (南段)	南靖＝後壁	297.0	複線	1991年1月（西） 1991年3月（東）
三疊溪橋	縱貫線 (南段)	大林＝民雄	138.6	複線	1991年3月
林子頭溪橋	縱貫線 (南段)	石榴＝斗六	257.4	複線	1989年5月（西） 1989年4月（東）
濁水溪橋	縱貫線 (南段)	二水＝林內	1476.6	複線	1990年6月（西） 1990年3月（東）
楓樹腳橋	臺中線	大慶＝烏日	57.0	2座單線	1987年6月（西） 1989年10月（東）		（跨越楓樹腳溪）
蕃婆溪橋	臺中線	臺中＝大慶	40.0	2座單線	1987年2月（西） 1987年6月（東）
第二三叉河橋	臺中線	銅鑼＝三義	118.1	複線	1990年6月		（跨越西湖溪）
後龍溪橋	臺中線	豐富＝苗栗	455.4	複線	1990年3月		一併改建舊豐富車站及其站場
通霄溪橋	海線	通霄＝苑裡	118.8	複線	1989年6月		一併改善通霄車站站場
下三叉河橋	海線	龍港＝白沙屯	297.0	複線	1991年2月（西） 1990年12月（東）		跨越西湖溪，一併改建龍港車站及其站場
下後龍溪橋	海線	後龍＝龍港	534.6	複線	1990年10月
下南港溪橋	海線	竹南＝談文	138.6	複線	1991年3月
下頭份溪橋	海線	竹南＝談文	435.6	複線	1991年3月		（跨越中港溪）
三姓溪橋	縱貫線 (北段)	新竹＝三姓橋	54.0	複線	1989年3月（西） 1989年4月（東）
客雅溪橋	縱貫線 (北段)	新竹＝三姓橋	59.4	複線	1989年3月（西） 1989年4月（東）
頭前溪橋	縱貫線 (北段)	竹北＝北新竹	738.3	複線	1990年8月（西） 1990年6月（東）
鳳山溪橋	縱貫線 (北段)	新豐＝竹北	738.3	複線	1989年11月（西） 1989年12月（東）		一併改建竹北車站站場
南港溪橋[註 3]	縱貫線 (北段)	汐科＝南港	32.0	複線	1990年3月		（跨越大坑溪）
保長坑溪橋	縱貫線 (北段)	百福＝五堵	39.6	複線	1990年6月		一併改建地面時代的五堵車站及其站場

重建的24座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的7座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。[1]

24座橋梁現況

• 三棧溪橋：現役中。1992年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於1998年6月11日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用[11]。
• 木瓜溪避溢橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
• 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自2013年6月27日起停用，在廢棄數年後改成一般道路[13]。
• 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
• 奸仔典溪橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
• 八掌溪橋：現役中。
• 三疊溪橋：現役中。
• 林子頭溪橋：現役中。
• 濁水溪橋：現役中。
• 楓樹腳橋：現役中。。
• 蕃婆溪橋：2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於2020年6月11日完工[14]，轉為自行車道使用。
• 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年6月28日通車時只有西正線單線通車[9]，隔年（1991年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用[15]，直到1993年6月17日銅鑼＝三義間完成複線通車後[16][17]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
• 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年3月27日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）[9]。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後[18]，本橋始成為雙向行車之橋梁。
• 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。
• 下三叉河橋：現役中。
• 下後龍溪橋：現役中。
• 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[9]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
• 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[9]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
• 三姓溪橋：現役中。
• 客雅溪橋：現役中。
• 頭前溪橋：現役中。
• 鳳山溪橋：現役中。
• 南港溪橋：2008年9月21日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。
• 保長坑溪橋：2001年～2006年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於2002年5月中旬切換通車後[20][21]，本橋停用廢棄。

参考資料

1. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北. 1991年5月31日. 
2. 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁375～380. 
3. 壽俊仁 (编). 臺灣鐵路百週年紀念. 臺灣鐵路管理局. 1987年: 頁306～312.  國家圖書館 臺灣記憶
4. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第2冊管理篇. 台北. 1991年5月31日. 
5. 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985年8月24日，第3版。
6. 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。
7. 〈豐原車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2020-03-29）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
8. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇（一）. 台北. 1991年5月31日. 
9. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇（二）. 台北. 1991年5月31日. 
10. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 台北. 1991年5月31日. 
11. 〈景美車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2019-05-23）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
12. 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫. 2008年5月15日 [2019年2月8日]. （原始内容存档于2019年5月21日）. 
13. 2019年5月的「成功溪橋」Google地圖街景
14. 王秀禾，〈鐵道綠廊景觀風貌重塑 改善台中市區景觀帶動地方發展〉. 《風傳媒》. 2020年6月11日 [2023年1月2日]. （原始内容存档于2023年1月2日） （中文（臺灣））. 
15. 臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube頻道《1991.4 台鐵 舊山線 順行 后里-三義 路程景》影片，2016年12月22日，30分05秒～30分35秒。
16. 〈三義車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2020-08-10）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
17. 交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日。
18. 〈豐富車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-05-10]. （原始内容存档于2021-05-06）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
19. 許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月號: 頁4.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
20. 交通部台北市區地下鐵路工程處：《台北市區鐵路地下化東延南港工程南港紀要》第一輯，臺北市，1999年9月。
21. 李元龍：〈基北幹線的大改造：南港專案〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，高雄市。

註解

1. 原本規畫重建26座橋梁，其中「橋頭溪橋」另案辦理重建，不納入本計畫、以及「急水溪橋」在計劃核定前已經完成改建。因此，本計畫重建的橋梁數減為24座。[1][2]
2. 沒有被納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」與「五大橋梁重建工程」兩項計畫的老舊橋梁，舉例如下：
   • 已於日本時代後期重建者，例如配合民雄＝嘉義間複線工程，在1941年完工的第二代臺鐵牛稠溪橋 [6]。
   • 已配合戰後美援時期重建者，例如1953年第二代臺鐵曾文溪橋。
   • 已列入其他鐵路擴建複線計畫重建者，例如配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」，在1997年8月21日完工通車的新大甲溪橋[7]。
3. 台鐵局另有一座南港溪橋，位於山線鐵路造橋站北側。

相關條目

• 五大橋梁重建工程
• 臺灣鐵道史

參考文獻

• 交通部：《交通年鑑》，臺北市。
• 臺灣鐵路管理局：1987年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。
• 臺灣鐵路管理局：1991年，《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》，臺北市。
• 臺灣驛站之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）