荻窪站
荻窪站(日语:荻窪駅/おぎくぼえき Ogikubo eki */?)是位於日本東京都杉並區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵的鐵路車站,也是兩者在杉並區內使用人數最多的車站。JR東日本站體位於上荻一丁目,東京地下鐵站體位於荻窪五丁目。
停靠路線
本站有JR東日本中央本線及東京地下鐵丸之內線停靠本站。JR東日本中央本線的運行系統分為急行線的中央線快速、緩行線的中央·總武線各站停車2個系統。依據特定都區市內制度,本站屬於「東京都區內」。車站編號方面,中央線快速與中央、總武線各站停車分別為「JC 09」、「JB 04」。
東京地下鐵丸之內線以本站為終點站,車站編號為「M 01」。過去曾有東京都交通局都電杉並線停站,但在丸之內線開通後的1963年廢止。
历史
JR東日本
- 1891年(明治24年)12月21日:甲武鐵道(現在的中央本線)車站開業。出入口僅有現在的南口。
- 1906年(明治39年)10月1日:甲武鐵道國有化。
- 1909年(明治42年)
- 3月16日:中野站至吉祥寺站間複線化。
- 10月12日:制定路線名稱,屬於中央東線(1911年起改為中央本線)。
- 1919年(大正8年)3月1日:中野站至吉祥寺站路段電氣化。
- 1927年(昭和2年):新設北口。南口與北口以陸橋連通。
- 1932年(昭和7年)7月1日:中央線、總武線開始直通運行。
- 1949年(昭和24年)6月1日:日本國有鐵道成立。
- 1960年(昭和35年):車站西側設置行人用南北天橋。
- 1962年(昭和37年)左右:車站高架化擱置。
- 1963年(昭和38年):東剪票口側地下大廳(南北自由通道)完成。
- 1966年(昭和41年)
- 4月3日:中野站至荻窪站間複複線化,廢除大平交道(舊青梅街道與中央線交會的平交道)。
- 4月28日:營團地下鐵東西線中野站至本站直通運行。中央·總武緩行線延伸至荻窪。快速假日開始運行。
- 1969年(昭和44年)4月8日:中央·總武緩行線與營團地下鐵東西線直通電車的運行路段延長至三鷹站。
- 1974年(昭和49年)10月1日:停辦貨物業務。
- 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化,由JR東日本繼承。
- 1990年(平成2年):北口設置上行電扶梯。
- 2001年(平成13年)11月18日:IC卡「Suica」啟用。
- 2004年(平成16年):東剪票口側地下大廳新設南口b。西口天橋南側新設跨越區道的聯絡橋[1]。
- 2006年(平成18年)7月1日:中央快速線月台的新宿側階梯關閉,開始進行電梯、下行電扶梯設置工程。
- 2007年(平成19年)
- 2月11日:中央·總武緩行線月台設置電扶梯。
- 3月:中央·總武緩行線月台的新宿側階梯關閉,開始進行下行電扶梯設置工程。
- 3月22日:北口、中央快速線月台設置電梯。
- 2011年(平成23年)3月:北口站前廣場整備完畢[1]。
東京地下鐵
- 1962年(昭和37年)1月23日:營團地下鐵荻窪線開業。
- 1972年(昭和47年)4月1日:荻窪線統一名稱為丸之內線。
- 1999年(平成11年)3月:丸之內線荻窪站月台東剪票口側設置電扶梯。
- 2004年(平成16年)4月1日:營團地下鐵民營化,為東京地下鐵車站。
- 2006年(平成18年)4月28日:丸之內線全線設置月台門。
- 2007年(平成19年)3月18日:IC卡「PASMO」啟用。
- 2011年(平成23年)10月14日:定期券售票處結束營業。
都電(廢除)
- 1921年(大正10年)8月26日:西武軌道新宿軌道線駛入南口(淀橋至荻窪間、同西武軌道線)。
- 1942年(昭和17年)2月1日:新宿軌道線委託東京市電氣局(新宿站前至荻窪站前)營運。
- 1951年(昭和26年)4月5日:東京都交通局向西武鐵道收購新宿軌道線,改稱都電杉並線。
- 1956年(昭和31年):荻窪站前站改至中央線荻窪站北口側。
- 1963年(昭和38年)12月1日:因與地下鐵荻窪線(現丸之內線)競爭,都電杉並線廢除。
車站構造
JR東日本
本站是島式月台2面4線地面車站。
剪票口有新宿側的東剪票口與三鷹側的西口剪票口。新宿側在地下,剪票口前地下通道南北兩側皆有出入口。另外,三鷹側剪票口位於跨站式站房內,南北兩側一樣有出入口。車站南側線路旁有區道(都市計畫道路補助131號線)通過,南口及西口南側出入口在區道車站側與區道對面皆有通道。
JR東日本將新宿側的北側出入口稱為北口,南側出入口稱為南口,三鷹側剪票口稱為西口剪票口[2],一般北側及南側都稱作西口[3]。新宿側出入口有時有統稱為東口[4]。
各剪票口與各月台之間設有樓梯與電扶梯,東剪票口與各月台之間有雙向電扶梯。另外,北口及南口與剪票口之間設有電梯與上行電扶梯,西口北側有電扶梯。另外,新宿側地下通道連結丸之內線東端剪票口,藉由丸之內線的東西向地下通道可至丸之內線其他剪票口與JR的西口出入口。經由丸之內線地下通道可至車站南側的丸之內線西口電梯[2]。
月台配置
(來源:JR東日本:車站構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 早晨、深夜運行的東京站起訖各站停車在1、2號線月台發車。深夜下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向在1、3號線發車,需注意顯示器的乘車資訊。
- 平日的中央線下行快速(3號線發車)到終點站為止是以「各站停車」行駛。
- JR中央線將於2020年度在快速電車導入兩輛2層綠色車輛,成為12輛編組。因此快速電車停靠的3、4號線今後將進行月台延長工程因應[5]。
-
東驗票口(2022年12月)
-
西驗票口(2024年1月)
-
中央·總武線的1號與2號月台(2022年12月)
-
中央快速線的3號與4號月台(2022年12月)
東京地下鐵
1面2線的島式月台的地下車站。車站的看板除了JR、丸之內線、還有東西線的藍色圓形標誌。
1面2線的島式月台的地下車站。剪票口分別在月台東端、西端、月台中央西側3處。月台與東端剪票口之間設有樓梯與雙向電扶梯,西端剪票口設有樓梯,中央西側剪票口則設有電梯[7][8]。
東端剪票口面對JR站的地下通道,可通往北口、南口、荻窪Lumine。西端剪票口鄰近西口。東端側的JR站地下通道與西口之間有東西向地下通道連結,連通東西出入口與各剪票口。東端剪票口側的北口、南口有與JR站共用的樓梯、電梯、上行電扶梯,西口則有樓梯、電梯。西口電梯連通JR站西口南側[7][8]。
東端剪票口的車站看板上有過去JR標誌與丸之內線及東西線顏色(藍色圓標○)。這是因為東西線與中央、總武緩行線相互直通運轉,要搭乘該線時須經由JR中央線而加上。東西線直通的連絡乘車券發售與電車的發車月台都在JR。
過去東端剪票口西側有定期券售票處,在自動售票機可購入定期券後,於2011年10月14日關閉。
月台配置
(來源:東京地下鐵:構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 車站西側有橫渡線與2條留置線,用來夜間放置車輛(留置線2列,站內1列)。
-
西驗票口(2023年8月)
-
電梯專用驗票口(2023年8月)
-
1號與2號月台(2023年8月)
利用狀況
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,814人[使用人數 1]。
- JR東日本內次於仙台站排行第50位,高於中央本線特急停靠站八王子站。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為88,478人[使用人數 2]。
- 東京地下鐵全部130個車站當中排行第48位。
各年度1日平均上下車人次
近年1日平均上下車人次推移如下表(JR除外)。
各年度1日平均上下車人次[統計 1][統計 2]
年度
|
營團 / 東京地下鐵
|
1日平均 上下車人次
|
增長率
|
1995年(平成07年)
|
66,010
|
|
1996年(平成08年)
|
66,595
|
0.9%
|
1997年(平成09年)
|
67,675
|
1.6%
|
1998年(平成10年)
|
67,596
|
−0.1%
|
1999年(平成11年)
|
67,381
|
−0.3%
|
2000年(平成12年)
|
67,344
|
−0.1%
|
2001年(平成13年)
|
67,373
|
0.0%
|
2002年(平成14年)
|
66,819
|
−0.8%
|
2003年(平成15年)
|
66,828
|
0.0%
|
2004年(平成16年)
|
65,822
|
−1.5%
|
2005年(平成17年)
|
66,154
|
0.5%
|
2006年(平成18年)
|
66,869
|
1.1%
|
2007年(平成19年)
|
68,658
|
2.7%
|
2008年(平成20年)
|
70,305
|
2.4%
|
2009年(平成21年)
|
69,431
|
−1.2%
|
2010年(平成22年)
|
70,299
|
1.3%
|
2011年(平成23年)
|
69,792
|
−0.7%
|
2012年(平成24年)
|
73,576
|
5.4%
|
2013年(平成25年)
|
78,484
|
6.7%
|
2014年(平成26年)
|
79,771
|
1.6%
|
2015年(平成27年)
|
83,029
|
4.1%
|
2016年(平成28年)
|
85,471
|
2.9%
|
2017年(平成29年)
|
88,478
|
3.5%
|
2018年(平成30年)
|
91,823
|
3.8%
|
各年度1日平均上車人次(1890年代-1930年代)
各年度1日平均上車人次推移如下表。
各年度1日平均上車人次
年度
|
甲武鐵道 / 國鐵
|
來源
|
1891年(明治24年)
|
[備考 1]207
|
[東京府統計 1]
|
1893年(明治26年)
|
65
|
[東京府統計 2]
|
1895年(明治28年)
|
100
|
[東京府統計 3]
|
1896年(明治29年)
|
120
|
[東京府統計 4]
|
1897年(明治30年)
|
150
|
[東京府統計 5]
|
1898年(明治31年)
|
185
|
[東京府統計 6]
|
1899年(明治32年)
|
182
|
[東京府統計 7]
|
1900年(明治33年)
|
154
|
[東京府統計 8]
|
1901年(明治34年)
|
144
|
[東京府統計 9]
|
1902年(明治35年)
|
134
|
[東京府統計 10]
|
1903年(明治36年)
|
136
|
[東京府統計 11]
|
1904年(明治37年)
|
136
|
[東京府統計 12]
|
1905年(明治38年)
|
129
|
[東京府統計 13]
|
1907年(明治40年)
|
141
|
[東京府統計 14]
|
1908年(明治41年)
|
135
|
[東京府統計 15]
|
1909年(明治42年)
|
141
|
[東京府統計 16]
|
1911年(明治44年)
|
172
|
[東京府統計 17]
|
1912年(大正元年)
|
189
|
[東京府統計 18]
|
1913年(大正02年)
|
196
|
[東京府統計 19]
|
1914年(大正03年)
|
197
|
[東京府統計 20]
|
1915年(大正04年)
|
196
|
[東京府統計 21]
|
1916年(大正05年)
|
208
|
[東京府統計 22]
|
1919年(大正08年)
|
462
|
[東京府統計 23]
|
1920年(大正09年)
|
529
|
[東京府統計 24]
|
1922年(大正11年)
|
930
|
[東京府統計 25]
|
1923年(大正12年)
|
1,215
|
[東京府統計 26]
|
1924年(大正13年)
|
2,086
|
[東京府統計 27]
|
1925年(大正14年)
|
2,838
|
[東京府統計 28]
|
1926年(昭和元年)
|
3,518
|
[東京府統計 29]
|
1927年(昭和02年)
|
4,481
|
[東京府統計 30]
|
1928年(昭和03年)
|
5,603
|
[東京府統計 31]
|
1929年(昭和04年)
|
6,577
|
[東京府統計 32]
|
1930年(昭和05年)
|
6,888
|
[東京府統計 33]
|
1931年(昭和06年)
|
7,448
|
[東京府統計 34]
|
1932年(昭和07年)
|
8,056
|
[東京府統計 35]
|
1933年(昭和08年)
|
8,907
|
[東京府統計 36]
|
1934年(昭和09年)
|
9,896
|
[東京府統計 37]
|
1935年(昭和10年)
|
11,151
|
[東京府統計 38]
|
各年度1日平均上車人次(1953年-2000年)
各年度1日平均上車人次
年度
|
國鐵 / JR東日本
|
營團
|
來源
|
1953年(昭和28年)
|
39,644
|
未開業
|
[東京都統計 1]
|
1954年(昭和29年)
|
41,843
|
[東京都統計 2]
|
1955年(昭和30年)
|
44,356
|
[東京都統計 3]
|
1956年(昭和31年)
|
46,985
|
[東京都統計 4]
|
1957年(昭和32年)
|
49,733
|
[東京都統計 5]
|
1958年(昭和33年)
|
52,747
|
[東京都統計 6]
|
1959年(昭和34年)
|
56,772
|
[東京都統計 7]
|
1960年(昭和35年)
|
62,050
|
[東京都統計 8]
|
1961年(昭和36年)
|
64,987
|
[備考 2]19,988
|
[東京都統計 9]
|
1962年(昭和37年)
|
64,208
|
20,148
|
[東京都統計 10]
|
1963年(昭和38年)
|
70,071
|
26,742
|
[東京都統計 11]
|
1964年(昭和39年)
|
74,911
|
33,835
|
[東京都統計 12]
|
1965年(昭和40年)
|
77,046
|
33,700
|
[東京都統計 13]
|
1966年(昭和41年)
|
82,100
|
35,188
|
[東京都統計 14]
|
1967年(昭和42年)
|
84,276
|
34,019
|
[東京都統計 15]
|
1968年(昭和43年)
|
85,979
|
34,897
|
[東京都統計 16]
|
1969年(昭和44年)
|
80,553
|
37,228
|
[東京都統計 17]
|
1970年(昭和45年)
|
79,833
|
37,318
|
[東京都統計 18]
|
1971年(昭和46年)
|
81,055
|
37,809
|
[東京都統計 19]
|
1972年(昭和47年)
|
79,000
|
36,978
|
[東京都統計 20]
|
1973年(昭和48年)
|
80,137
|
35,644
|
[東京都統計 21]
|
1974年(昭和49年)
|
80,337
|
35,345
|
[東京都統計 22]
|
1975年(昭和50年)
|
78,932
|
34,311
|
[東京都統計 23]
|
1976年(昭和51年)
|
80,019
|
34,170
|
[東京都統計 24]
|
1977年(昭和52年)
|
77,564
|
34,364
|
[東京都統計 25]
|
1978年(昭和53年)
|
76,844
|
32,249
|
[東京都統計 26]
|
1979年(昭和54年)
|
68,096
|
32,574
|
[東京都統計 27]
|
1980年(昭和55年)
|
64,570
|
33,373
|
[東京都統計 28]
|
1981年(昭和56年)
|
67,942
|
34,707
|
[東京都統計 29]
|
1982年(昭和57年)
|
71,625
|
35,981
|
[東京都統計 30]
|
1983年(昭和58年)
|
72,186
|
36,951
|
[東京都統計 31]
|
1984年(昭和59年)
|
72,884
|
37,167
|
[東京都統計 32]
|
1985年(昭和60年)
|
73,216
|
37,195
|
[東京都統計 33]
|
1986年(昭和61年)
|
75,885
|
37,797
|
[東京都統計 34]
|
1987年(昭和62年)
|
75,514
|
37,593
|
[東京都統計 35]
|
1988年(昭和63年)
|
77,518
|
37,978
|
[東京都統計 36]
|
1989年(平成元年)
|
78,674
|
37,380
|
[東京都統計 37]
|
1990年(平成02年)
|
80,762
|
36,614
|
[東京都統計 38]
|
1991年(平成03年)
|
82,689
|
36,328
|
[東京都統計 39]
|
1992年(平成04年)
|
84,197
|
36,093
|
[東京都統計 40]
|
1993年(平成05年)
|
84,274
|
35,485
|
[東京都統計 41]
|
1994年(平成06年)
|
83,110
|
35,011
|
[東京都統計 42]
|
1995年(平成07年)
|
82,601
|
33,440
|
[東京都統計 43]
|
1996年(平成08年)
|
84,052
|
33,602
|
[東京都統計 44]
|
1997年(平成09年)
|
83,451
|
33,777
|
[東京都統計 45]
|
1998年(平成10年)
|
82,359
|
33,707
|
[東京都統計 46]
|
1999年(平成11年)
|
[JR 1]82,426
|
33,638
|
[東京都統計 47]
|
2000年(平成12年)
|
[JR 2]82,768
|
33,722
|
[東京都統計 48]
|
各年度1日平均上車人次(2001年以後)
近年1日平均上車人次推移如下表。
各年度1日平均上車人次[統計 2]
年度 |
JR東日本 |
營團 / 東京地下鐵 |
來源
|
2001年(平成13年)
|
[JR 3]82,844
|
33,901
|
[東京都統計 49]
|
2002年(平成14年)
|
[JR 4]82,849
|
33,451
|
[東京都統計 50]
|
2003年(平成15年)
|
[JR 5]82,953
|
33,470
|
[東京都統計 51]
|
2004年(平成16年)
|
[JR 6]82,951
|
33,386
|
[東京都統計 52]
|
2005年(平成17年)
|
[JR 7]83,095
|
33,452
|
[東京都統計 53]
|
2006年(平成18年)
|
[JR 8]84,436
|
33,795
|
[東京都統計 54]
|
2007年(平成19年)
|
[JR 9]86,644
|
34,508
|
[東京都統計 55]
|
2008年(平成20年)
|
[JR 10]86,838
|
35,185
|
[東京都統計 56]
|
2009年(平成21年)
|
[JR 11]85,323
|
34,813
|
[東京都統計 57]
|
2010年(平成22年)
|
[JR 12]85,093
|
35,219
|
[東京都統計 58]
|
2011年(平成23年)
|
[JR 13]83,299
|
34,970
|
[東京都統計 59]
|
2012年(平成24年)
|
[JR 14]85,167
|
36,830
|
[東京都統計 60]
|
2013年(平成25年)
|
[JR 15]86,032
|
39,307
|
[東京都統計 61]
|
2014年(平成26年)
|
[JR 16]85,938
|
39,879
|
[東京都統計 62]
|
2015年(平成27年)
|
[JR 17]87,473
|
41,522
|
[東京都統計 63]
|
2016年(平成28年)
|
[JR 18]88,288
|
42,734
|
[東京都統計 64]
|
2017年(平成29年)
|
[JR 19]89,491
|
44,266
|
[東京都統計 65]
|
2018年(平成30年)
|
[JR 20]90,715
|
45,973
|
[東京都統計 66]
|
2019年(令和元年)
|
[JR 21]90,814
|
|
|
- 備註
- ^ 1891年12月21日開業。開業日から翌年3月31日までの計102日間を集計したデータ。
- ^ 1961年1月23日開業。開業日から同年3月31日までの計68日間を集計したデータ。
車站周邊
荻窪在大正至昭和初期是東京近郊的別墅地,有「西鎌倉、東荻窪」之稱,是許多文化人居住的閑靜住宅區,而站前周邊則是東京知名的拉麵(荻窪拉麵)店激戰地。
北口
以上設施在西口側亦有入口。東剪票口外可直通Lumine地下1樓。
南口
南口沒有站前廣場,平行線路的區道(南口站前通[11]、都市計畫道路補助131號線[12])上有巴士站與計程車乘車處。過去由於空間狹窄,常造成交通堵塞,在2005年完成拓寬後,早晚尖峰時刻依然擁擠。該道路拓寬後原先計畫改為雙向通車,但在安全因素以及地方居民的反對之下仍維持單向行駛[11]。
南口跨越區道往商店街側的斑馬線沒有交通號誌,因此有警備員在此指揮交通,但仍有發生交通事故的風險。對此,2004年將東剪票口側地下通道往南延伸穿越區道設置新出入口(南口b)。但由於上行電扶梯僅設於線路側的原南口,仍有許多民眾使用線路側出入口前往商店街方向,因此警備員尚未裁撤。
西口
北側
- 杉並公會堂
- 荻窪 和之湯(荻窪 なごみの湯)
- 荻窪保齡球館
- 白山神社
- 櫻屋相機
南側
- Ensemble荻窪(あんさんぶる荻窪)
- 杉並福祉事務所荻窪事務所
- 杉並區荻窪北兒童館
- 杉並區消費者中心
- 杉並環境情報館
- 杉並兒童相談所
- 荻窪自動車學校
- 東京電力荻窪支社
巴士路線
北口可搭乘關東巴士與西武巴士,南口可搭乘關東巴士。
北口
2010年10月19日起,圓環內的2、3號乘車處往歩道側移動,排除圓環內行走的危險。
圓環內
未駐記的皆由關東巴士運行。
0號乘車處
- 荻32:經荻窪警察署前、關町二丁目往武藏關站
- 荻34:經荻窪警察署前、關町二丁目往北裏
- 荻35:經荻窪警察署前、北裏往武藏野大學(僅平日早晨)
- 荻36:經荻窪警察署前、善福寺公園往南善福寺
- 荻30:經荻窪警察署前往青梅街營業所(晚上11點以後)
1號乘車處
2號乘車處
- 荻10:經清水三丁目往下井草站
- 西51:經清水三丁目、農藝高校、今川三丁目往西荻窪站(僅平日)
- 西51-1:經清水三丁目、農藝高校、今川三丁目往青梅街道營業所(僅平日)
3號乘車處
4號乘車處
下車處 - 荻11、荻12、荻12-1、荻13、荻14、荻17、荻18系統下車專用
西口青梅街道上
未駐記的皆由西武巴士運行。
5號乘車處
- 荻12:經清水三丁目往井荻站 ※關東巴士、西武巴士共同運行
- 荻12-1:經井荻站入口往南田中車庫
6號乘車處
7號乘車處
- 荻15:經法務局杉並出張所、上井草站、大泉學園站南口往長久保
- 荻15-2:經法務局杉並出張所、上井草站往大泉學園站南口
- 荻18:經法務局杉並出張所往上井草保健中心循環
圓環旁青梅街道上
8號乘車處 - 關東巴士
- 阿02:經日大二高往白鷺一丁目(僅上午)
- 阿05:下車專用
- 深夜中距離巴士:下車專用(銀座、新宿往三鷹)
9號乘車處
- 荻15、荻15-1、荻15-2:往阿佐谷站 ※西武巴士
- 阿05:經阿佐谷站往白鷺一丁目(僅白天) ※關東巴士
南口
全為關東巴士。
1號乘車處
- 荻51:經川南往Chaleureux荻窪(シャレール荻窪)
- 荻53:經柳窪往五日市街道營業所(深夜巴士)
2號乘車處
3號乘車處
- 荻53:經柳窪往五日市街道營業所
- 荻56:經柳窪往日本年金機構入口
4號乘車處
其他
- 4號線月台西荻窪側有個反射鏡,是中央線有段時間時常發生跳軌意外索設置。由於這裡是月台尾端,且在通往剪票口的樓梯後方,是一般人的視線死角,因此成為跳軌的高危險地點。這面鏡子的設置是希望「由自己與他人的視線勸阻自殺的想法」。另外,月台亦有接近警示音與喇叭。2009年7月31日,為防止自殺,月台端部設置藍色螢光燈[13],之後設置藍色LED照明燈。
- 本站其實是請願站。甲州鐵道當初並未計畫設站[14]。
- 1990年代後半,丸之內線曾有本站往埼玉縣朝霞站方向延伸的構想。
- 中央線快速上行線線路旁種植「荻窪」地名由來的荻。
- 隨著通勤五方面作戰的中央線複複線化,中央線快速車站多改建為高架車站,但荻窪站依然為地面車站。這是由於荻窪站東側有座跨越中央線的天沼陸橋因此無法高架化[15]。
- 發車音樂如下:
- 1號線:JRSH2-1
- 2號線:JRSH1
- 3號線:Gotadelvient
- 4號線:Watercrown
3號線的發車音樂較長,平日難以聽到完整音樂。
相鄰車站
- 東日本旅客鐵道
- 中央線(快速)
- ■通勤特快、■中央特快、■青梅特快
- 通過
- ■通勤快速(下行)、■快速(星期六、日及假期)
- 中野(JC 06)-荻窪(JC 09)-吉祥寺(JC 11)
- ■快速(平日下行高尾方向視作「各站停車」)
- 阿佐谷(JC 08)-荻窪(JC 09)-西荻窪(JC 10)
- 中央·總武線(各站停車)、直通 東西線
- 阿佐谷(JB 05)-荻窪(JB 04)-西荻窪(JB 03)
- 東京地下鐵
- 丸之內線
- 荻窪(M 01)-南阿佐谷(M 02)
參考資料
- JR、地下鐵1日平均使用人數
- JR東日本1999年度以後上車人次
- JR、地下鐵統計資料
- 東京府統計書
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和28年PDF - 13ページ
- ^ 昭和29年PDF - 10ページ
- ^ 昭和30年PDF - 10ページ
- ^ 昭和31年PDF - 10ページ
- ^ 昭和32年PDF - 10ページ
- ^ 昭和33年PDF - 10ページ
- ^ 昭和34年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和35年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和36年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和37年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和38年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和39年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和40年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和41年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和42年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和43年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和44年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和45年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和46年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和47年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和48年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和49年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和50年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-06-02).
- ^ 昭和51年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和52年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和53年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和54年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和55年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和56年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和57年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和58年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和59年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和60年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和61年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和62年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和63年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成元年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成2年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成3年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成4年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2013-08-15).
- ^ 平成5年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2013-02-03).
- ^ 平成6年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2013-02-03).
- ^ 平成7年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2013-02-03).
- ^ 平成8年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2013-02-03).
- ^ 平成9年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 平成10年PDF
- ^ 平成11年PDF
- ^ 平成12年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 平成13年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 平成14年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成15年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成16年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成17年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成18年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成19年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成20年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2017-07-29).
- ^ 平成21年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-26).
- ^ 平成22年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-27).
- ^ 平成23年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-25).
- ^ 平成24年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-27).
- ^ 平成25年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2016-03-22).
- ^ 平成26年. [2017-03-11]. (原始内容存档于2017-07-30).
- ^ 平成27年. [2017-12-07]. (原始内容存档于2018-11-09).
- ^ 平成28年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2019-05-02).
- ^ 平成29年. [2020-07-29]. (原始内容存档于2019-12-03).
- ^ 平成30年. [2020-07-29]. (原始内容存档于2020-08-04).
參見
外部連結
|
---|
丸之內線 | |
---|
方南町支線 | |
---|
|
|
|
|
|